Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Mauritius Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Mauritius jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 8,323 milliárd MUR. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Mauritius esetében 2023. 12. 01.-n 8,323 milliárd MUR-ra emelkedett, miután 2023. 09. 01.-kor 7,869 milliárd MUR volt. 2006. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Mauritius esetében 5,40 milliárd MUR volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2023. 12. 01.-n érte el 8,32 milliárd MUR-val, míg a legalacsonyabb értéket 2020. 06. 01.-kor rögzítették 3,01 milliárd MUR-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2006. 03. 01. | 3,47 milliárd MUR |
2006. 06. 01. | 3,17 milliárd MUR |
2006. 09. 01. | 3,51 milliárd MUR |
2006. 12. 01. | 4,01 milliárd MUR |
2007. 03. 01. | 3,90 milliárd MUR |
2007. 06. 01. | 3,50 milliárd MUR |
2007. 09. 01. | 4,13 milliárd MUR |
2007. 12. 01. | 4,30 milliárd MUR |
2008. 03. 01. | 4,22 milliárd MUR |
2008. 06. 01. | 3,44 milliárd MUR |
2008. 09. 01. | 3,95 milliárd MUR |
2008. 12. 01. | 4,20 milliárd MUR |
2009. 03. 01. | 3,85 milliárd MUR |
2009. 06. 01. | 3,44 milliárd MUR |
2009. 09. 01. | 3,92 milliárd MUR |
2009. 12. 01. | 4,53 milliárd MUR |
2010. 03. 01. | 4,20 milliárd MUR |
2010. 06. 01. | 3,76 milliárd MUR |
2010. 09. 01. | 4,14 milliárd MUR |
2010. 12. 01. | 4,64 milliárd MUR |
2011. 03. 01. | 4,59 milliárd MUR |
2011. 06. 01. | 4,17 milliárd MUR |
2011. 09. 01. | 4,50 milliárd MUR |
2011. 12. 01. | 4,88 milliárd MUR |
2012. 03. 01. | 4,65 milliárd MUR |
2012. 06. 01. | 4,52 milliárd MUR |
2012. 09. 01. | 4,73 milliárd MUR |
2012. 12. 01. | 4,76 milliárd MUR |
2013. 03. 01. | 5,00 milliárd MUR |
2013. 06. 01. | 4,60 milliárd MUR |
2013. 09. 01. | 5,01 milliárd MUR |
2013. 12. 01. | 5,17 milliárd MUR |
2014. 03. 01. | 5,28 milliárd MUR |
2014. 06. 01. | 4,98 milliárd MUR |
2014. 09. 01. | 5,39 milliárd MUR |
2014. 12. 01. | 5,51 milliárd MUR |
2015. 03. 01. | 5,61 milliárd MUR |
2015. 06. 01. | 5,40 milliárd MUR |
2015. 09. 01. | 5,76 milliárd MUR |
2015. 12. 01. | 5,85 milliárd MUR |
2016. 03. 01. | 6,04 milliárd MUR |
2016. 06. 01. | 5,83 milliárd MUR |
2016. 09. 01. | 6,21 milliárd MUR |
2016. 12. 01. | 6,26 milliárd MUR |
2017. 03. 01. | 6,46 milliárd MUR |
2017. 06. 01. | 6,19 milliárd MUR |
2017. 09. 01. | 6,55 milliárd MUR |
2017. 12. 01. | 6,67 milliárd MUR |
2018. 03. 01. | 7,22 milliárd MUR |
2018. 06. 01. | 6,88 milliárd MUR |
2018. 09. 01. | 7,26 milliárd MUR |
2018. 12. 01. | 7,41 milliárd MUR |
2019. 03. 01. | 7,21 milliárd MUR |
2019. 06. 01. | 6,87 milliárd MUR |
2019. 09. 01. | 7,24 milliárd MUR |
2019. 12. 01. | 7,40 milliárd MUR |
2020. 03. 01. | 6,91 milliárd MUR |
2020. 06. 01. | 3,01 milliárd MUR |
2020. 09. 01. | 5,93 milliárd MUR |
2020. 12. 01. | 6,32 milliárd MUR |
2021. 03. 01. | 5,90 milliárd MUR |
2021. 06. 01. | 3,83 milliárd MUR |
2021. 09. 01. | 6,37 milliárd MUR |
2021. 12. 01. | 7,08 milliárd MUR |
2022. 03. 01. | 6,12 milliárd MUR |
2022. 06. 01. | 5,32 milliárd MUR |
2022. 09. 01. | 6,56 milliárd MUR |
2022. 12. 01. | 7,30 milliárd MUR |
2023. 03. 01. | 6,93 milliárd MUR |
2023. 06. 01. | 6,56 milliárd MUR |
2023. 09. 01. | 7,87 milliárd MUR |
2023. 12. 01. | 8,32 milliárd MUR |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 8,323 milliárd MUR |
2023. 09. 01. | 7,869 milliárd MUR |
2023. 06. 01. | 6,557 milliárd MUR |
2023. 03. 01. | 6,928 milliárd MUR |
2022. 12. 01. | 7,302 milliárd MUR |
2022. 09. 01. | 6,558 milliárd MUR |
2022. 06. 01. | 5,321 milliárd MUR |
2022. 03. 01. | 6,124 milliárd MUR |
2021. 12. 01. | 7,076 milliárd MUR |
2021. 09. 01. | 6,369 milliárd MUR |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇲🇺 Állandó árakon számított GDP | 165,075 milliárd MUR | 188,839 milliárd MUR | Negyedév |
🇲🇺 Bányászati GDP | 467 Mió. MUR | 528 Mió. MUR | Negyedév |
🇲🇺 BIP | 14,4 milliárd USD | 12,93 milliárd USD | Évente |
🇲🇺 Bruttoberuházások | 48,388 milliárd MUR | 44,948 milliárd MUR | Negyedév |
🇲🇺 Egy főre jutó GDP | 11 318,6 USD | 10 570,43 USD | Évente |
🇲🇺 Építőipari BIP | 11,571 milliárd MUR | 11,802 milliárd MUR | Negyedév |
🇲🇺 Éves GDP-növekedés | 7 % | 8,9 % | Évente |
🇲🇺 Éves GDP-növekedési ráta | 6,4 % | 7,2 % | Negyedév |
🇲🇺 GDP-növekedési ráta | 0,8 % | 2,4 % | Negyedév |
🇲🇺 Gyártási BIP | 13,431 milliárd MUR | 23,492 milliárd MUR | Negyedév |
🇲🇺 Közszférából származó BIP | 9,223 milliárd MUR | 8,55 milliárd MUR | Negyedév |
🇲🇺 Mezőgazdasági GDP | 5,722 milliárd MUR | 8,668 milliárd MUR | Negyedév |
🇲🇺 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 2,575 milliárd MUR | 2,092 milliárd MUR | Negyedév |
🇲🇺 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 26 588,93 USD | 24 831,37 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Afrika
- 🇩🇿Algéria
- 🇦🇴Angola
- 🇧🇯Benin
- 🇧🇼Botswana
- 🇧🇫Burkina Faso
- 🇧🇮Burundi
- 🇨🇲Kamerun
- 🇨🇻Kap Verde
- 🇨🇫Közép-afrikai Köztársaság
- 🇹🇩Csád
- 🇰🇲Komor-szigetek
- 🇨🇬Kongó
- 🇿🇦Dél-Afrika
- 🇩🇯Dzsibuti
- 🇪🇬Egyiptom
- 🇬🇶Egyenlítői-Guinea
- 🇪🇷Eritrea
- 🇪🇹Etiópia
- 🇬🇦Gabon
- 🇬🇲Gambia
- 🇬🇭Ghána
- 🇬🇳Guinea
- 🇬🇼Bissau-Guinea
- 🇨🇮Elefántcsontpart
- 🇰🇪Kenia
- 🇱🇸Lesotho
- 🇱🇷Libéria
- 🇱🇾Líbia
- 🇲🇬Madagaszkár
- 🇲🇼Malawi
- 🇲🇱Mali
- 🇲🇷Mauritánia
- 🇲🇦Marokkó
- 🇲🇿Mozambik
- 🇳🇦Namíbia
- 🇳🇪Niger
- 🇳🇬Nigéria
- 🇷🇼Ruanda
- 🇸🇹São Tomé és Príncipe
- 🇸🇳Senegál
- 🇸🇨Seychelle-szigetek
- 🇸🇱Sierra Leone
- 🇸🇴Szomália
- Dél-Szudán
- 🇸🇩Sudán
- 🇸🇿Szváziföld
- 🇹🇿Tanzánia
- 🇹🇬Togo
- 🇹🇳Tunézia
- 🇺🇬Uganda
- 🇿🇲Zambia
- 🇿🇼Zimbabwe
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.