Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható El Salvador Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A El Salvador jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 351,94 Mió. USD. A El Salvador Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2024. 03. 01. időpontban 351,94 Mió. USD-ra csökkent, miután 2023. 12. 01. időpontban 366,35 Mió. USD volt. 1990. 03. 01. és 2024. 06. 01. között az átlagos GDP El Salvador 237,89 Mió. USD volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2024. 06. 01. érték el 388,24 Mió. USD, míg a legalacsonyabb érték 1991. 06. 01. került rögzítésre 84,10 Mió. USD értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1990. 03. 01. | 84,90 Mió. USD |
1990. 06. 01. | 88,80 Mió. USD |
1990. 09. 01. | 89,30 Mió. USD |
1990. 12. 01. | 89,30 Mió. USD |
1991. 03. 01. | 87,40 Mió. USD |
1991. 06. 01. | 84,10 Mió. USD |
1991. 09. 01. | 90,30 Mió. USD |
1991. 12. 01. | 92,20 Mió. USD |
1992. 03. 01. | 108,50 Mió. USD |
1992. 06. 01. | 103,90 Mió. USD |
1992. 09. 01. | 118,60 Mió. USD |
1992. 12. 01. | 125,50 Mió. USD |
1993. 03. 01. | 120,30 Mió. USD |
1993. 06. 01. | 130,00 Mió. USD |
1993. 09. 01. | 129,70 Mió. USD |
1993. 12. 01. | 141,80 Mió. USD |
1994. 03. 01. | 138,60 Mió. USD |
1994. 06. 01. | 144,00 Mió. USD |
1994. 09. 01. | 146,50 Mió. USD |
1994. 12. 01. | 153,70 Mió. USD |
1995. 03. 01. | 159,80 Mió. USD |
1995. 06. 01. | 166,50 Mió. USD |
1995. 09. 01. | 184,80 Mió. USD |
1995. 12. 01. | 190,00 Mió. USD |
1996. 03. 01. | 194,90 Mió. USD |
1996. 06. 01. | 193,50 Mió. USD |
1996. 09. 01. | 196,70 Mió. USD |
1996. 12. 01. | 203,90 Mió. USD |
1997. 03. 01. | 209,30 Mió. USD |
1997. 06. 01. | 214,80 Mió. USD |
1997. 09. 01. | 221,20 Mió. USD |
1997. 12. 01. | 228,20 Mió. USD |
1998. 03. 01. | 235,30 Mió. USD |
1998. 06. 01. | 240,70 Mió. USD |
1998. 09. 01. | 244,20 Mió. USD |
1998. 12. 01. | 247,40 Mió. USD |
1999. 03. 01. | 254,40 Mió. USD |
1999. 06. 01. | 258,50 Mió. USD |
1999. 09. 01. | 261,50 Mió. USD |
1999. 12. 01. | 265,70 Mió. USD |
2000. 03. 01. | 271,40 Mió. USD |
2000. 06. 01. | 276,70 Mió. USD |
2000. 09. 01. | 281,30 Mió. USD |
2000. 12. 01. | 286,90 Mió. USD |
2001. 03. 01. | 294,60 Mió. USD |
2001. 06. 01. | 298,50 Mió. USD |
2001. 09. 01. | 302,40 Mió. USD |
2001. 12. 01. | 306,50 Mió. USD |
2002. 03. 01. | 311,40 Mió. USD |
2002. 06. 01. | 315,90 Mió. USD |
2002. 09. 01. | 324,90 Mió. USD |
2002. 12. 01. | 329,20 Mió. USD |
2003. 03. 01. | 333,00 Mió. USD |
2003. 06. 01. | 334,70 Mió. USD |
2003. 09. 01. | 334,40 Mió. USD |
2003. 12. 01. | 332,20 Mió. USD |
2004. 03. 01. | 343,90 Mió. USD |
2004. 06. 01. | 355,20 Mió. USD |
2004. 09. 01. | 377,00 Mió. USD |
2004. 12. 01. | 373,90 Mió. USD |
2005. 03. 01. | 152,50 Mió. USD |
2005. 06. 01. | 184,32 Mió. USD |
2005. 09. 01. | 166,44 Mió. USD |
2005. 12. 01. | 176,98 Mió. USD |
2006. 03. 01. | 163,60 Mió. USD |
2006. 06. 01. | 196,00 Mió. USD |
2006. 09. 01. | 195,05 Mió. USD |
2006. 12. 01. | 201,83 Mió. USD |
2007. 03. 01. | 179,48 Mió. USD |
2007. 06. 01. | 214,18 Mió. USD |
2007. 09. 01. | 199,78 Mió. USD |
2007. 12. 01. | 200,68 Mió. USD |
2008. 03. 01. | 182,21 Mió. USD |
2008. 06. 01. | 232,28 Mió. USD |
2008. 09. 01. | 205,73 Mió. USD |
2008. 12. 01. | 212,17 Mió. USD |
2009. 03. 01. | 167,28 Mió. USD |
2009. 06. 01. | 208,80 Mió. USD |
2009. 09. 01. | 181,43 Mió. USD |
2009. 12. 01. | 191,61 Mió. USD |
2010. 03. 01. | 170,34 Mió. USD |
2010. 06. 01. | 211,37 Mió. USD |
2010. 09. 01. | 184,69 Mió. USD |
2010. 12. 01. | 218,55 Mió. USD |
2011. 03. 01. | 191,38 Mió. USD |
2011. 06. 01. | 240,49 Mió. USD |
2011. 09. 01. | 211,15 Mió. USD |
2011. 12. 01. | 239,19 Mió. USD |
2012. 03. 01. | 208,55 Mió. USD |
2012. 06. 01. | 241,76 Mió. USD |
2012. 09. 01. | 219,55 Mió. USD |
2012. 12. 01. | 252,24 Mió. USD |
2013. 03. 01. | 214,98 Mió. USD |
2013. 06. 01. | 271,72 Mió. USD |
2013. 09. 01. | 241,76 Mió. USD |
2013. 12. 01. | 258,15 Mió. USD |
2014. 03. 01. | 215,25 Mió. USD |
2014. 06. 01. | 246,05 Mió. USD |
2014. 09. 01. | 221,49 Mió. USD |
2014. 12. 01. | 244,59 Mió. USD |
2015. 03. 01. | 229,61 Mió. USD |
2015. 06. 01. | 278,58 Mió. USD |
2015. 09. 01. | 260,83 Mió. USD |
2015. 12. 01. | 281,86 Mió. USD |
2016. 03. 01. | 254,31 Mió. USD |
2016. 06. 01. | 315,13 Mió. USD |
2016. 09. 01. | 290,33 Mió. USD |
2016. 12. 01. | 314,23 Mió. USD |
2017. 03. 01. | 262,33 Mió. USD |
2017. 06. 01. | 334,52 Mió. USD |
2017. 09. 01. | 289,58 Mió. USD |
2017. 12. 01. | 293,18 Mió. USD |
2018. 03. 01. | 263,81 Mió. USD |
2018. 06. 01. | 302,38 Mió. USD |
2018. 09. 01. | 285,54 Mió. USD |
2018. 12. 01. | 292,26 Mió. USD |
2019. 03. 01. | 273,54 Mió. USD |
2019. 06. 01. | 324,08 Mió. USD |
2019. 09. 01. | 303,00 Mió. USD |
2019. 12. 01. | 316,38 Mió. USD |
2020. 03. 01. | 267,84 Mió. USD |
2020. 06. 01. | 237,99 Mió. USD |
2020. 09. 01. | 244,53 Mió. USD |
2020. 12. 01. | 294,73 Mió. USD |
2021. 03. 01. | 253,70 Mió. USD |
2021. 06. 01. | 335,28 Mió. USD |
2021. 09. 01. | 316,18 Mió. USD |
2021. 12. 01. | 313,50 Mió. USD |
2022. 03. 01. | 297,90 Mió. USD |
2022. 06. 01. | 353,19 Mió. USD |
2022. 09. 01. | 338,24 Mió. USD |
2022. 12. 01. | 349,89 Mió. USD |
2023. 03. 01. | 307,74 Mió. USD |
2023. 06. 01. | 368,05 Mió. USD |
2023. 09. 01. | 340,13 Mió. USD |
2023. 12. 01. | 366,35 Mió. USD |
2024. 03. 01. | 351,94 Mió. USD |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2024. 03. 01. | 351,94 Mió. USD |
2023. 12. 01. | 366,35 Mió. USD |
2023. 09. 01. | 340,13 Mió. USD |
2023. 06. 01. | 368,05 Mió. USD |
2023. 03. 01. | 307,74 Mió. USD |
2022. 12. 01. | 349,89 Mió. USD |
2022. 09. 01. | 338,24 Mió. USD |
2022. 06. 01. | 353,19 Mió. USD |
2022. 03. 01. | 297,9 Mió. USD |
2021. 12. 01. | 313,5 Mió. USD |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇸🇻 Állandó árakon számított GDP | 8,903 milliárd USD | 8,389 milliárd USD | Negyedév |
🇸🇻 Bányászati GDP | 19,93 Mió. USD | 27,65 Mió. USD | Negyedév |
🇸🇻 BIP | 34,02 milliárd USD | 31,99 milliárd USD | Évente |
🇸🇻 Bruttoberuházások | 6,511 milliárd USD | 5,935 milliárd USD | Évente |
🇸🇻 Egy főre jutó GDP | 4442,25 USD | 4310,91 USD | Évente |
🇸🇻 Építőipari BIP | 622,42 Mió. USD | 553,66 Mió. USD | Negyedév |
🇸🇻 Éves GDP-növekedési ráta | 2,64 % | 4,5 % | Negyedév |
🇸🇻 GDP-növekedési ráta | -0,25 % | 1,28 % | Negyedév |
🇸🇻 Gyártási BIP | 1,182 milliárd USD | 1,26 milliárd USD | Negyedév |
🇸🇻 Közszférából származó BIP | 660,39 Mió. USD | 642,3 Mió. USD | Negyedév |
🇸🇻 Mezőgazdasági GDP | 460,86 Mió. USD | 311,13 Mió. USD | Negyedév |
🇸🇻 SZGYF a szolgáltatásokból | 1,082 milliárd USD | 980,77 Mió. USD | Negyedév |
🇸🇻 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 263,18 Mió. USD | 308,57 Mió. USD | Negyedév |
🇸🇻 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 11 305,22 USD | 10 970,97 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Amerika
- 🇦🇷Argentína
- 🇦🇼Aruba
- 🇧🇸Bahamák
- 🇧🇧Barbados
- 🇧🇿Belize
- 🇧🇲Bermuda
- 🇧🇴Bolívia
- 🇧🇷Brazília
- 🇨🇦Kanada
- 🇰🇾Kajmán-szigetek
- 🇨🇱Chile
- 🇨🇴Kolumbia
- 🇨🇷Costa Rica
- 🇨🇺Kuba
- 🇩🇴Dominikai Köztársaság
- 🇪🇨Ecuador
- 🇬🇹Guatemala
- 🇬🇾Guyana
- 🇭🇹Haiti
- 🇭🇳Honduras
- 🇯🇲Jamaika
- 🇲🇽Mexikó
- 🇳🇮Nicaragua
- 🇵🇦Panama
- 🇵🇾Paraguay
- 🇵🇪Peru
- 🇵🇷Puerto Rico
- 🇸🇷Suriname
- 🇹🇹Trinidad és Tobago
- 🇺🇸Egyesült Államok
- 🇺🇾Uruguay
- 🇻🇪Venezuela
- 🇦🇬Antigua és Barbuda
- 🇩🇲Dominika
- 🇬🇩Grenada
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.