Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Lettország Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Lettország jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 465,509 Mió. EUR. A Lettország Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2023. 12. 01. időpontban 465,509 Mió. EUR-ra csökkent, miután 2023. 09. 01. időpontban 509,361 Mió. EUR volt. 1995. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Lettország 443,21 Mió. EUR volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2018. 09. 01. érték el 638,55 Mió. EUR, míg a legalacsonyabb érték 1996. 03. 01. került rögzítésre 240,47 Mió. EUR értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1995. 03. 01. | 244,39 Mió. EUR |
1995. 06. 01. | 278,04 Mió. EUR |
1995. 09. 01. | 259,20 Mió. EUR |
1995. 12. 01. | 241,07 Mió. EUR |
1996. 03. 01. | 240,47 Mió. EUR |
1996. 06. 01. | 284,16 Mió. EUR |
1996. 09. 01. | 306,66 Mió. EUR |
1996. 12. 01. | 326,73 Mió. EUR |
1997. 03. 01. | 279,88 Mió. EUR |
1997. 06. 01. | 309,82 Mió. EUR |
1997. 09. 01. | 321,40 Mió. EUR |
1997. 12. 01. | 321,68 Mió. EUR |
1998. 03. 01. | 279,91 Mió. EUR |
1998. 06. 01. | 316,35 Mió. EUR |
1998. 09. 01. | 324,92 Mió. EUR |
1998. 12. 01. | 288,87 Mió. EUR |
1999. 03. 01. | 265,41 Mió. EUR |
1999. 06. 01. | 311,43 Mió. EUR |
1999. 09. 01. | 317,23 Mió. EUR |
1999. 12. 01. | 325,94 Mió. EUR |
2000. 03. 01. | 275,15 Mió. EUR |
2000. 06. 01. | 282,09 Mió. EUR |
2000. 09. 01. | 299,01 Mió. EUR |
2000. 12. 01. | 292,77 Mió. EUR |
2001. 03. 01. | 326,64 Mió. EUR |
2001. 06. 01. | 336,53 Mió. EUR |
2001. 09. 01. | 328,89 Mió. EUR |
2001. 12. 01. | 336,34 Mió. EUR |
2002. 03. 01. | 350,91 Mió. EUR |
2002. 06. 01. | 370,41 Mió. EUR |
2002. 09. 01. | 333,81 Mió. EUR |
2002. 12. 01. | 346,91 Mió. EUR |
2003. 03. 01. | 365,28 Mió. EUR |
2003. 06. 01. | 400,17 Mió. EUR |
2003. 09. 01. | 386,79 Mió. EUR |
2003. 12. 01. | 407,41 Mió. EUR |
2004. 03. 01. | 397,16 Mió. EUR |
2004. 06. 01. | 448,97 Mió. EUR |
2004. 09. 01. | 441,14 Mió. EUR |
2004. 12. 01. | 458,86 Mió. EUR |
2005. 03. 01. | 454,66 Mió. EUR |
2005. 06. 01. | 507,19 Mió. EUR |
2005. 09. 01. | 493,23 Mió. EUR |
2005. 12. 01. | 522,80 Mió. EUR |
2006. 03. 01. | 463,19 Mió. EUR |
2006. 06. 01. | 548,98 Mió. EUR |
2006. 09. 01. | 538,44 Mió. EUR |
2006. 12. 01. | 572,27 Mió. EUR |
2007. 03. 01. | 513,34 Mió. EUR |
2007. 06. 01. | 559,97 Mió. EUR |
2007. 09. 01. | 535,06 Mió. EUR |
2007. 12. 01. | 571,66 Mió. EUR |
2008. 03. 01. | 572,01 Mió. EUR |
2008. 06. 01. | 577,73 Mió. EUR |
2008. 09. 01. | 548,56 Mió. EUR |
2008. 12. 01. | 601,63 Mió. EUR |
2009. 03. 01. | 432,05 Mió. EUR |
2009. 06. 01. | 454,88 Mió. EUR |
2009. 09. 01. | 427,88 Mió. EUR |
2009. 12. 01. | 463,11 Mió. EUR |
2010. 03. 01. | 407,20 Mió. EUR |
2010. 06. 01. | 412,83 Mió. EUR |
2010. 09. 01. | 451,07 Mió. EUR |
2010. 12. 01. | 415,96 Mió. EUR |
2011. 03. 01. | 447,76 Mió. EUR |
2011. 06. 01. | 454,57 Mió. EUR |
2011. 09. 01. | 474,31 Mió. EUR |
2011. 12. 01. | 457,85 Mió. EUR |
2012. 03. 01. | 469,75 Mió. EUR |
2012. 06. 01. | 518,82 Mió. EUR |
2012. 09. 01. | 536,11 Mió. EUR |
2012. 12. 01. | 507,36 Mió. EUR |
2013. 03. 01. | 471,47 Mió. EUR |
2013. 06. 01. | 509,35 Mió. EUR |
2013. 09. 01. | 527,33 Mió. EUR |
2013. 12. 01. | 504,00 Mió. EUR |
2014. 03. 01. | 485,87 Mió. EUR |
2014. 06. 01. | 499,55 Mió. EUR |
2014. 09. 01. | 527,28 Mió. EUR |
2014. 12. 01. | 501,46 Mió. EUR |
2015. 03. 01. | 477,71 Mió. EUR |
2015. 06. 01. | 497,60 Mió. EUR |
2015. 09. 01. | 538,45 Mió. EUR |
2015. 12. 01. | 525,48 Mió. EUR |
2016. 03. 01. | 494,65 Mió. EUR |
2016. 06. 01. | 514,01 Mió. EUR |
2016. 09. 01. | 549,58 Mió. EUR |
2016. 12. 01. | 516,58 Mió. EUR |
2017. 03. 01. | 552,51 Mió. EUR |
2017. 06. 01. | 540,30 Mió. EUR |
2017. 09. 01. | 587,57 Mió. EUR |
2017. 12. 01. | 532,34 Mió. EUR |
2018. 03. 01. | 510,99 Mió. EUR |
2018. 06. 01. | 555,01 Mió. EUR |
2018. 09. 01. | 638,55 Mió. EUR |
2018. 12. 01. | 592,00 Mió. EUR |
2019. 03. 01. | 506,26 Mió. EUR |
2019. 06. 01. | 554,65 Mió. EUR |
2019. 09. 01. | 622,21 Mió. EUR |
2019. 12. 01. | 564,71 Mió. EUR |
2020. 03. 01. | 440,59 Mió. EUR |
2020. 06. 01. | 403,29 Mió. EUR |
2020. 09. 01. | 501,14 Mió. EUR |
2020. 12. 01. | 484,19 Mió. EUR |
2021. 03. 01. | 415,62 Mió. EUR |
2021. 06. 01. | 460,95 Mió. EUR |
2021. 09. 01. | 554,90 Mió. EUR |
2021. 12. 01. | 517,78 Mió. EUR |
2022. 03. 01. | 434,37 Mió. EUR |
2022. 06. 01. | 490,10 Mió. EUR |
2022. 09. 01. | 565,91 Mió. EUR |
2022. 12. 01. | 517,24 Mió. EUR |
2023. 03. 01. | 418,12 Mió. EUR |
2023. 06. 01. | 458,06 Mió. EUR |
2023. 09. 01. | 509,36 Mió. EUR |
2023. 12. 01. | 465,51 Mió. EUR |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 465,509 Mió. EUR |
2023. 09. 01. | 509,361 Mió. EUR |
2023. 06. 01. | 458,058 Mió. EUR |
2023. 03. 01. | 418,121 Mió. EUR |
2022. 12. 01. | 517,242 Mió. EUR |
2022. 09. 01. | 565,906 Mió. EUR |
2022. 06. 01. | 490,1 Mió. EUR |
2022. 03. 01. | 434,371 Mió. EUR |
2021. 12. 01. | 517,781 Mió. EUR |
2021. 09. 01. | 554,9 Mió. EUR |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇱🇻 Állandó árakon számított GDP | 6,439 milliárd EUR | 7,683 milliárd EUR | Negyedév |
🇱🇻 Bányászati GDP | 237,982 Mió. EUR | 205,595 Mió. EUR | Negyedév |
🇱🇻 BIP | 43,63 milliárd USD | 40,42 milliárd USD | Évente |
🇱🇻 Bruttó nemzeti jövedelem | 9,133 milliárd EUR | 10,746 milliárd EUR | Negyedév |
🇱🇻 Bruttoberuházások | 1,255 milliárd EUR | 2,068 milliárd EUR | Negyedév |
🇱🇻 Egy főre jutó GDP | 16 945,2 USD | 17 014,62 USD | Évente |
🇱🇻 Építőipari BIP | 200,323 Mió. EUR | 406,844 Mió. EUR | Negyedév |
🇱🇻 Éves GDP-növekedés | -0,3 % | 3,4 % | Évente |
🇱🇻 Éves GDP-növekedési ráta | 0,1 % | 0,1 % | Negyedév |
🇱🇻 GDP-növekedési ráta | -0,9 % | -0,4 % | Negyedév |
🇱🇻 Gyártási BIP | 702,673 Mió. EUR | 877,207 Mió. EUR | Negyedév |
🇱🇻 Közszférából származó BIP | 407,233 Mió. EUR | 699,192 Mió. EUR | Negyedév |
🇱🇻 Mezőgazdasági GDP | 183,636 Mió. EUR | 193,396 Mió. EUR | Negyedév |
🇱🇻 SZGYF a szolgáltatásokból | 796,081 Mió. EUR | 960,294 Mió. EUR | Negyedév |
🇱🇻 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 37 812,58 USD | 37 967,47 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Európa
- 🇦🇱Albánia
- 🇦🇹Ausztria
- 🇧🇾Fehéroroszország
- 🇧🇪Belgium
- 🇧🇦Bosznia-Hercegovina
- 🇧🇬Bulgária
- 🇭🇷Horvátország
- 🇨🇾Ciprus
- 🇨🇿Cseh Köztársaság
- 🇩🇰Dánia
- 🇪🇪Észtország
- 🇫🇴Feröer-szigetek
- 🇫🇮Finnország
- 🇫🇷Franciaország
- 🇩🇪Németország
- 🇬🇷Görögország
- 🇭🇺Magyarország
- 🇮🇸Izland
- 🇮🇪Írország
- 🇮🇹Olaszország
- 🇽🇰Koszovó
- 🇱🇮Liechtenstein
- 🇱🇹Litvánia
- 🇱🇺Luxemburg
- 🇲🇰Észak-Macedónia
- 🇲🇹Málta
- 🇲🇩Moldva
- 🇲🇨Monaco
- 🇲🇪Montenegró
- 🇳🇱Hollandia
- 🇳🇴Norvégia
- 🇵🇱Lengyelország
- 🇵🇹Portugália
- 🇷🇴Románia
- 🇷🇺Oroszország
- 🇷🇸Szerbia
- 🇸🇰Szlovákia
- 🇸🇮Szlovénia
- 🇪🇸Spanyolország
- 🇸🇪Svédország
- 🇨🇭Svájc
- 🇺🇦Ukrajna
- 🇬🇧Egyesült Királyság
- 🇦🇩Andorra
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.