Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Kap Verde Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Kap Verde jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 9,964 milliárd CVE. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Kap Verde esetében 2023. 12. 01.-n 9,964 milliárd CVE-ra emelkedett, miután 2023. 09. 01.-kor 9,34 milliárd CVE volt. 2007. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Kap Verde esetében 4,14 milliárd CVE volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2023. 12. 01.-n érte el 9,96 milliárd CVE-val, míg a legalacsonyabb értéket 2020. 06. 01.-kor rögzítették 1,13 milliárd CVE-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2007. 03. 01. | 3,37 milliárd CVE |
2007. 06. 01. | 3,19 milliárd CVE |
2007. 09. 01. | 3,50 milliárd CVE |
2007. 12. 01. | 3,32 milliárd CVE |
2008. 03. 01. | 3,72 milliárd CVE |
2008. 06. 01. | 3,49 milliárd CVE |
2008. 09. 01. | 3,67 milliárd CVE |
2008. 12. 01. | 3,56 milliárd CVE |
2009. 03. 01. | 3,22 milliárd CVE |
2009. 06. 01. | 3,13 milliárd CVE |
2009. 09. 01. | 3,43 milliárd CVE |
2009. 12. 01. | 3,34 milliárd CVE |
2010. 03. 01. | 3,52 milliárd CVE |
2010. 06. 01. | 3,51 milliárd CVE |
2010. 09. 01. | 3,67 milliárd CVE |
2010. 12. 01. | 3,77 milliárd CVE |
2011. 03. 01. | 3,24 milliárd CVE |
2011. 06. 01. | 3,28 milliárd CVE |
2011. 09. 01. | 3,23 milliárd CVE |
2011. 12. 01. | 3,06 milliárd CVE |
2012. 03. 01. | 3,49 milliárd CVE |
2012. 06. 01. | 3,12 milliárd CVE |
2012. 09. 01. | 2,72 milliárd CVE |
2012. 12. 01. | 2,70 milliárd CVE |
2013. 03. 01. | 2,68 milliárd CVE |
2013. 06. 01. | 3,47 milliárd CVE |
2013. 09. 01. | 3,36 milliárd CVE |
2013. 12. 01. | 3,42 milliárd CVE |
2014. 03. 01. | 2,85 milliárd CVE |
2014. 06. 01. | 2,87 milliárd CVE |
2014. 09. 01. | 2,93 milliárd CVE |
2014. 12. 01. | 3,04 milliárd CVE |
2015. 03. 01. | 3,02 milliárd CVE |
2015. 06. 01. | 3,11 milliárd CVE |
2015. 09. 01. | 3,13 milliárd CVE |
2015. 12. 01. | 3,20 milliárd CVE |
2016. 03. 01. | 3,17 milliárd CVE |
2016. 06. 01. | 3,37 milliárd CVE |
2016. 09. 01. | 3,04 milliárd CVE |
2016. 12. 01. | 3,45 milliárd CVE |
2017. 03. 01. | 3,42 milliárd CVE |
2017. 06. 01. | 3,64 milliárd CVE |
2017. 09. 01. | 3,21 milliárd CVE |
2017. 12. 01. | 3,72 milliárd CVE |
2018. 03. 01. | 3,47 milliárd CVE |
2018. 06. 01. | 3,37 milliárd CVE |
2018. 09. 01. | 3,09 milliárd CVE |
2018. 12. 01. | 3,75 milliárd CVE |
2019. 03. 01. | 3,35 milliárd CVE |
2019. 06. 01. | 3,82 milliárd CVE |
2019. 09. 01. | 3,91 milliárd CVE |
2019. 12. 01. | 3,96 milliárd CVE |
2020. 03. 01. | 3,67 milliárd CVE |
2020. 06. 01. | 1,13 milliárd CVE |
2020. 09. 01. | 3,00 milliárd CVE |
2020. 12. 01. | 3,74 milliárd CVE |
2021. 03. 01. | 4,77 milliárd CVE |
2021. 06. 01. | 5,47 milliárd CVE |
2021. 09. 01. | 5,99 milliárd CVE |
2021. 12. 01. | 6,82 milliárd CVE |
2022. 03. 01. | 6,67 milliárd CVE |
2022. 06. 01. | 7,58 milliárd CVE |
2022. 09. 01. | 9,43 milliárd CVE |
2022. 12. 01. | 8,80 milliárd CVE |
2023. 03. 01. | 7,87 milliárd CVE |
2023. 06. 01. | 8,38 milliárd CVE |
2023. 09. 01. | 9,34 milliárd CVE |
2023. 12. 01. | 9,96 milliárd CVE |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 9,964 milliárd CVE |
2023. 09. 01. | 9,34 milliárd CVE |
2023. 06. 01. | 8,379 milliárd CVE |
2023. 03. 01. | 7,865 milliárd CVE |
2022. 12. 01. | 8,8 milliárd CVE |
2022. 09. 01. | 9,425 milliárd CVE |
2022. 06. 01. | 7,582 milliárd CVE |
2022. 03. 01. | 6,668 milliárd CVE |
2021. 12. 01. | 6,822 milliárd CVE |
2021. 09. 01. | 5,99 milliárd CVE |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇨🇻 Állandó árakon számított GDP | 57,747 milliárd CVE | 60,287 milliárd CVE | Negyedév |
🇨🇻 Bányászati GDP | 113 Mió. CVE | 100 Mió. CVE | Negyedév |
🇨🇻 BIP | 2,59 milliárd USD | 2,3 milliárd USD | Évente |
🇨🇻 Bruttoberuházások | 7,031 milliárd CVE | 5,415 milliárd CVE | Negyedév |
🇨🇻 Építőipari BIP | 1,487 milliárd CVE | 1,323 milliárd CVE | Negyedév |
🇨🇻 Éves GDP-növekedés | 5,1 % | 17,4 % | Évente |
🇨🇻 Éves GDP-növekedési ráta | 6,6 % | 2,6 % | Negyedév |
🇨🇻 GDP-növekedési ráta | -6,1 % | 1,2 % | Negyedév |
🇨🇻 Gyártási BIP | 2,865 milliárd CVE | 2,717 milliárd CVE | Negyedév |
🇨🇻 Közszférából származó BIP | 6,058 milliárd CVE | 5,458 milliárd CVE | Negyedév |
🇨🇻 Mezőgazdasági GDP | 2,116 milliárd CVE | 1,51 milliárd CVE | Negyedév |
🇨🇻 SZGYF a szolgáltatásokból | 6,317 milliárd CVE | 6,751 milliárd CVE | Negyedév |
🇨🇻 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 1,229 milliárd CVE | 1,42 milliárd CVE | Negyedév |
🇨🇻 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 8190,03 USD | 7861,62 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Afrika
- 🇩🇿Algéria
- 🇦🇴Angola
- 🇧🇯Benin
- 🇧🇼Botswana
- 🇧🇫Burkina Faso
- 🇧🇮Burundi
- 🇨🇲Kamerun
- 🇨🇫Közép-afrikai Köztársaság
- 🇹🇩Csád
- 🇰🇲Komor-szigetek
- 🇨🇬Kongó
- 🇿🇦Dél-Afrika
- 🇩🇯Dzsibuti
- 🇪🇬Egyiptom
- 🇬🇶Egyenlítői-Guinea
- 🇪🇷Eritrea
- 🇪🇹Etiópia
- 🇬🇦Gabon
- 🇬🇲Gambia
- 🇬🇭Ghána
- 🇬🇳Guinea
- 🇬🇼Bissau-Guinea
- 🇨🇮Elefántcsontpart
- 🇰🇪Kenia
- 🇱🇸Lesotho
- 🇱🇷Libéria
- 🇱🇾Líbia
- 🇲🇬Madagaszkár
- 🇲🇼Malawi
- 🇲🇱Mali
- 🇲🇷Mauritánia
- 🇲🇺Mauritius
- 🇲🇦Marokkó
- 🇲🇿Mozambik
- 🇳🇦Namíbia
- 🇳🇪Niger
- 🇳🇬Nigéria
- 🇷🇼Ruanda
- 🇸🇹São Tomé és Príncipe
- 🇸🇳Senegál
- 🇸🇨Seychelle-szigetek
- 🇸🇱Sierra Leone
- 🇸🇴Szomália
- Dél-Szudán
- 🇸🇩Sudán
- 🇸🇿Szváziföld
- 🇹🇿Tanzánia
- 🇹🇬Togo
- 🇹🇳Tunézia
- 🇺🇬Uganda
- 🇿🇲Zambia
- 🇿🇼Zimbabwe
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.