Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Üzbegisztán Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Üzbegisztán jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 39,672 Bio. UZS. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Üzbegisztán esetében 2023. 09. 01.-n 39,672 Bio. UZS-ra emelkedett, miután 2023. 06. 01.-kor 25,935 Bio. UZS volt. 2010. 12. 01. és 2023. 12. 01. között az átlagos GDP Üzbegisztán esetében 20,54 Bio. UZS volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2023. 03. 01.-n érte el 120,21 Bio. UZS-val, míg a legalacsonyabb értéket 2016. 03. 01.-kor rögzítették 3,84 Bio. UZS-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2010. 12. 01. | 6,09 Bio. UZS |
2011. 12. 01. | 7,85 Bio. UZS |
2012. 12. 01. | 9,87 Bio. UZS |
2013. 12. 01. | 12,17 Bio. UZS |
2014. 12. 01. | 14,05 Bio. UZS |
2015. 12. 01. | 15,67 Bio. UZS |
2016. 03. 01. | 3,84 Bio. UZS |
2016. 06. 01. | 7,95 Bio. UZS |
2016. 12. 01. | 12,46 Bio. UZS |
2017. 03. 01. | 4,01 Bio. UZS |
2017. 06. 01. | 8,55 Bio. UZS |
2017. 09. 01. | 13,50 Bio. UZS |
2017. 12. 01. | 19,66 Bio. UZS |
2018. 03. 01. | 5,23 Bio. UZS |
2018. 06. 01. | 10,77 Bio. UZS |
2018. 09. 01. | 16,82 Bio. UZS |
2018. 12. 01. | 23,28 Bio. UZS |
2019. 03. 01. | 6,58 Bio. UZS |
2019. 06. 01. | 13,43 Bio. UZS |
2019. 09. 01. | 20,89 Bio. UZS |
2019. 12. 01. | 28,82 Bio. UZS |
2020. 03. 01. | 7,09 Bio. UZS |
2020. 06. 01. | 13,05 Bio. UZS |
2020. 09. 01. | 20,43 Bio. UZS |
2020. 12. 01. | 29,25 Bio. UZS |
2021. 03. 01. | 7,62 Bio. UZS |
2021. 06. 01. | 16,18 Bio. UZS |
2021. 09. 01. | 25,70 Bio. UZS |
2021. 12. 01. | 36,26 Bio. UZS |
2022. 03. 01. | 8,73 Bio. UZS |
2022. 06. 01. | 19,44 Bio. UZS |
2022. 09. 01. | 29,38 Bio. UZS |
2022. 12. 01. | 42,83 Bio. UZS |
2023. 03. 01. | 120,21 Bio. UZS |
2023. 06. 01. | 25,93 Bio. UZS |
2023. 09. 01. | 39,67 Bio. UZS |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 09. 01. | 39,672 Bio. UZS |
2023. 06. 01. | 25,935 Bio. UZS |
2023. 03. 01. | 120,21 Bio. UZS |
2022. 12. 01. | 42,833 Bio. UZS |
2022. 09. 01. | 29,38 Bio. UZS |
2022. 06. 01. | 19,44 Bio. UZS |
2022. 03. 01. | 8,728 Bio. UZS |
2021. 12. 01. | 36,258 Bio. UZS |
2021. 09. 01. | 25,702 Bio. UZS |
2021. 06. 01. | 16,184 Bio. UZS |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇺🇿 Állandó árakon számított GDP | 1,067 Bruttó. UZS | 750,926 Bio. UZS | Negyedév |
🇺🇿 Bányászati GDP | 34,976 Bio. UZS | 26,565 Bio. UZS | Negyedév |
🇺🇿 BIP | 90,89 milliárd USD | 81,14 milliárd USD | Évente |
🇺🇿 Bruttoberuházások | 371,175 Bio. UZS | 238,9 Bio. UZS | Negyedév |
🇺🇿 Egy főre jutó GDP | 3604,11 USD | 3473,36 USD | Évente |
🇺🇿 Építőipari BIP | 62,554 Bio. UZS | 45,891 Bio. UZS | Negyedév |
🇺🇿 Éves GDP-növekedés | 6 % | 5,67 % | Évente |
🇺🇿 Éves GDP-növekedési ráta | 6,2 % | 6 % | Negyedév |
🇺🇿 Gyártási BIP | 207,834 Bio. UZS | 142,306 Bio. UZS | Negyedév |
🇺🇿 Mezőgazdasági GDP | 245,223 Bio. UZS | 168,232 Bio. UZS | Negyedév |
🇺🇿 SZGYF a szolgáltatásokból | 72,382 Bio. UZS | 51,95 Bio. UZS | Negyedév |
🇺🇿 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 18,407 Bio. UZS | 12,188 Bio. UZS | Negyedév |
🇺🇿 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 8765,55 USD | 8073,21 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Ázsia
- 🇨🇳Kína
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japán
- 🇸🇦Szaúd-Arábia
- 🇸🇬Szingapúr
- 🇰🇷Dél-Korea
- 🇹🇷Törökország
- 🇦🇫Afganisztán
- 🇦🇲Örményország
- 🇦🇿Azerbajdzsán
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Banglades.
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodzsa
- 🇹🇱Kelet-Timor
- 🇬🇪Grúzia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánia
- 🇰🇿Kazahsztán
- 🇰🇼Kuvait
- 🇰🇬Kirgizisztán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon.
- 🇲🇴Makaó
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maldív-szigetek
- 🇲🇳Mongólia
- 🇲🇲Mianmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Észak-Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakisztán
- 🇵🇸Palesztina
- 🇵🇭Fülöp-szigetek
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Szíria
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tádzsikisztán
- 🇹🇭Thaiföld
- 🇹🇲Türkmenisztán
- 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.