Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Tunézia Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Tunézia jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 1,282 milliárd TND. A Tunézia Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2023. 12. 01. időpontban 1,282 milliárd TND-ra csökkent, miután 2023. 09. 01. időpontban 1,35 milliárd TND volt. 2000. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Tunézia 1,22 milliárd TND volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2018. 12. 01. érték el 1,52 milliárd TND, míg a legalacsonyabb érték 2020. 06. 01. került rögzítésre 756,70 Mió. TND értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2000. 03. 01. | 899,30 Mió. TND |
2000. 06. 01. | 900,30 Mió. TND |
2000. 09. 01. | 913,30 Mió. TND |
2000. 12. 01. | 927,00 Mió. TND |
2001. 03. 01. | 941,20 Mió. TND |
2001. 06. 01. | 955,00 Mió. TND |
2001. 09. 01. | 959,80 Mió. TND |
2001. 12. 01. | 929,40 Mió. TND |
2002. 03. 01. | 907,80 Mió. TND |
2002. 06. 01. | 910,20 Mió. TND |
2002. 09. 01. | 915,90 Mió. TND |
2002. 12. 01. | 922,70 Mió. TND |
2003. 03. 01. | 920,00 Mió. TND |
2003. 06. 01. | 918,70 Mió. TND |
2003. 09. 01. | 939,50 Mió. TND |
2003. 12. 01. | 958,80 Mió. TND |
2004. 03. 01. | 976,10 Mió. TND |
2004. 06. 01. | 989,70 Mió. TND |
2004. 09. 01. | 1,01 milliárd TND |
2004. 12. 01. | 1,03 milliárd TND |
2005. 03. 01. | 1,04 milliárd TND |
2005. 06. 01. | 1,06 milliárd TND |
2005. 09. 01. | 1,07 milliárd TND |
2005. 12. 01. | 1,08 milliárd TND |
2006. 03. 01. | 1,09 milliárd TND |
2006. 06. 01. | 1,11 milliárd TND |
2006. 09. 01. | 1,12 milliárd TND |
2006. 12. 01. | 1,12 milliárd TND |
2007. 03. 01. | 1,13 milliárd TND |
2007. 06. 01. | 1,15 milliárd TND |
2007. 09. 01. | 1,18 milliárd TND |
2007. 12. 01. | 1,21 milliárd TND |
2008. 03. 01. | 1,24 milliárd TND |
2008. 06. 01. | 1,27 milliárd TND |
2008. 09. 01. | 1,29 milliárd TND |
2008. 12. 01. | 1,27 milliárd TND |
2009. 03. 01. | 1,25 milliárd TND |
2009. 06. 01. | 1,25 milliárd TND |
2009. 09. 01. | 1,27 milliárd TND |
2009. 12. 01. | 1,31 milliárd TND |
2010. 03. 01. | 1,42 milliárd TND |
2010. 06. 01. | 1,44 milliárd TND |
2010. 09. 01. | 1,43 milliárd TND |
2010. 12. 01. | 1,41 milliárd TND |
2011. 03. 01. | 1,25 milliárd TND |
2011. 06. 01. | 1,23 milliárd TND |
2011. 09. 01. | 1,22 milliárd TND |
2011. 12. 01. | 1,26 milliárd TND |
2012. 03. 01. | 1,32 milliárd TND |
2012. 06. 01. | 1,33 milliárd TND |
2012. 09. 01. | 1,34 milliárd TND |
2012. 12. 01. | 1,34 milliárd TND |
2013. 03. 01. | 1,32 milliárd TND |
2013. 06. 01. | 1,34 milliárd TND |
2013. 09. 01. | 1,34 milliárd TND |
2013. 12. 01. | 1,37 milliárd TND |
2014. 03. 01. | 1,34 milliárd TND |
2014. 06. 01. | 1,36 milliárd TND |
2014. 09. 01. | 1,37 milliárd TND |
2014. 12. 01. | 1,37 milliárd TND |
2015. 03. 01. | 1,34 milliárd TND |
2015. 06. 01. | 1,34 milliárd TND |
2015. 09. 01. | 1,31 milliárd TND |
2015. 12. 01. | 1,31 milliárd TND |
2016. 03. 01. | 1,37 milliárd TND |
2016. 06. 01. | 1,33 milliárd TND |
2016. 09. 01. | 1,35 milliárd TND |
2016. 12. 01. | 1,38 milliárd TND |
2017. 03. 01. | 1,41 milliárd TND |
2017. 06. 01. | 1,42 milliárd TND |
2017. 09. 01. | 1,46 milliárd TND |
2017. 12. 01. | 1,47 milliárd TND |
2018. 03. 01. | 1,46 milliárd TND |
2018. 06. 01. | 1,49 milliárd TND |
2018. 09. 01. | 1,51 milliárd TND |
2018. 12. 01. | 1,52 milliárd TND |
2019. 03. 01. | 1,50 milliárd TND |
2019. 06. 01. | 1,49 milliárd TND |
2019. 09. 01. | 1,49 milliárd TND |
2019. 12. 01. | 1,47 milliárd TND |
2020. 03. 01. | 1,32 milliárd TND |
2020. 06. 01. | 756,70 Mió. TND |
2020. 09. 01. | 1,11 milliárd TND |
2020. 12. 01. | 1,13 milliárd TND |
2021. 03. 01. | 1,14 milliárd TND |
2021. 06. 01. | 1,08 milliárd TND |
2021. 09. 01. | 1,11 milliárd TND |
2021. 12. 01. | 1,28 milliárd TND |
2022. 03. 01. | 1,24 milliárd TND |
2022. 06. 01. | 1,25 milliárd TND |
2022. 09. 01. | 1,30 milliárd TND |
2022. 12. 01. | 1,32 milliárd TND |
2023. 03. 01. | 1,34 milliárd TND |
2023. 06. 01. | 1,35 milliárd TND |
2023. 09. 01. | 1,35 milliárd TND |
2023. 12. 01. | 1,28 milliárd TND |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 1,282 milliárd TND |
2023. 09. 01. | 1,35 milliárd TND |
2023. 06. 01. | 1,346 milliárd TND |
2023. 03. 01. | 1,339 milliárd TND |
2022. 12. 01. | 1,325 milliárd TND |
2022. 09. 01. | 1,302 milliárd TND |
2022. 06. 01. | 1,249 milliárd TND |
2022. 03. 01. | 1,239 milliárd TND |
2021. 12. 01. | 1,283 milliárd TND |
2021. 09. 01. | 1,106 milliárd TND |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇹🇳 Állandó árakon számított GDP | 24,028 milliárd TND | 23,887 milliárd TND | Negyedév |
🇹🇳 Bányászati GDP | 148,5 Mió. TND | 138,6 Mió. TND | Negyedév |
🇹🇳 BIP | 48,53 milliárd USD | 44,58 milliárd USD | Évente |
🇹🇳 Bruttoberuházások | 22,787 milliárd TND | 20,858 milliárd TND | Évente |
🇹🇳 Egy főre jutó GDP | 3901,98 USD | 3917,63 USD | Évente |
🇹🇳 Építőipari BIP | 983,2 Mió. TND | 966,3 Mió. TND | Negyedév |
🇹🇳 Éves GDP-növekedés | 0,4 % | 2,6 % | Évente |
🇹🇳 Éves GDP-növekedési ráta | 0,2 % | 0 % | Negyedév |
🇹🇳 GDP-növekedési ráta | 0,6 % | 0,5 % | Negyedév |
🇹🇳 Mezőgazdasági GDP | 2,109 milliárd TND | 2,045 milliárd TND | Negyedév |
🇹🇳 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 12 332,15 USD | 12 381,6 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Afrika
- 🇩🇿Algéria
- 🇦🇴Angola
- 🇧🇯Benin
- 🇧🇼Botswana
- 🇧🇫Burkina Faso
- 🇧🇮Burundi
- 🇨🇲Kamerun
- 🇨🇻Kap Verde
- 🇨🇫Közép-afrikai Köztársaság
- 🇹🇩Csád
- 🇰🇲Komor-szigetek
- 🇨🇬Kongó
- 🇿🇦Dél-Afrika
- 🇩🇯Dzsibuti
- 🇪🇬Egyiptom
- 🇬🇶Egyenlítői-Guinea
- 🇪🇷Eritrea
- 🇪🇹Etiópia
- 🇬🇦Gabon
- 🇬🇲Gambia
- 🇬🇭Ghána
- 🇬🇳Guinea
- 🇬🇼Bissau-Guinea
- 🇨🇮Elefántcsontpart
- 🇰🇪Kenia
- 🇱🇸Lesotho
- 🇱🇷Libéria
- 🇱🇾Líbia
- 🇲🇬Madagaszkár
- 🇲🇼Malawi
- 🇲🇱Mali
- 🇲🇷Mauritánia
- 🇲🇺Mauritius
- 🇲🇦Marokkó
- 🇲🇿Mozambik
- 🇳🇦Namíbia
- 🇳🇪Niger
- 🇳🇬Nigéria
- 🇷🇼Ruanda
- 🇸🇹São Tomé és Príncipe
- 🇸🇳Senegál
- 🇸🇨Seychelle-szigetek
- 🇸🇱Sierra Leone
- 🇸🇴Szomália
- Dél-Szudán
- 🇸🇩Sudán
- 🇸🇿Szváziföld
- 🇹🇿Tanzánia
- 🇹🇬Togo
- 🇺🇬Uganda
- 🇿🇲Zambia
- 🇿🇼Zimbabwe
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.