Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Palesztina Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Palesztina jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 41,4 Mió. USD. A Palesztina Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2023. 12. 01. időpontban 41,4 Mió. USD-ra csökkent, miután 2023. 09. 01. időpontban 60,6 Mió. USD volt. 2000. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Palesztina 51,64 Mió. USD volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2000. 09. 01. érték el 79,70 Mió. USD, míg a legalacsonyabb érték 2008. 03. 01. került rögzítésre 25,00 Mió. USD értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2000. 03. 01. | 66,80 Mió. USD |
2000. 06. 01. | 75,20 Mió. USD |
2000. 09. 01. | 79,70 Mió. USD |
2000. 12. 01. | 49,50 Mió. USD |
2001. 03. 01. | 42,20 Mió. USD |
2001. 06. 01. | 58,00 Mió. USD |
2001. 09. 01. | 61,10 Mió. USD |
2001. 12. 01. | 54,00 Mió. USD |
2002. 03. 01. | 45,80 Mió. USD |
2002. 06. 01. | 55,70 Mió. USD |
2002. 09. 01. | 37,60 Mió. USD |
2002. 12. 01. | 58,00 Mió. USD |
2003. 03. 01. | 37,80 Mió. USD |
2003. 06. 01. | 49,10 Mió. USD |
2003. 09. 01. | 46,90 Mió. USD |
2003. 12. 01. | 51,70 Mió. USD |
2004. 03. 01. | 43,60 Mió. USD |
2004. 06. 01. | 45,70 Mió. USD |
2004. 09. 01. | 45,80 Mió. USD |
2004. 12. 01. | 47,80 Mió. USD |
2005. 03. 01. | 57,10 Mió. USD |
2005. 06. 01. | 63,00 Mió. USD |
2005. 09. 01. | 57,30 Mió. USD |
2005. 12. 01. | 57,00 Mió. USD |
2006. 03. 01. | 40,90 Mió. USD |
2006. 06. 01. | 42,70 Mió. USD |
2006. 09. 01. | 42,50 Mió. USD |
2006. 12. 01. | 37,70 Mió. USD |
2007. 03. 01. | 35,20 Mió. USD |
2007. 06. 01. | 38,90 Mió. USD |
2007. 09. 01. | 39,80 Mió. USD |
2007. 12. 01. | 34,50 Mió. USD |
2008. 03. 01. | 25,00 Mió. USD |
2008. 06. 01. | 26,60 Mió. USD |
2008. 09. 01. | 34,10 Mió. USD |
2008. 12. 01. | 27,30 Mió. USD |
2009. 03. 01. | 37,40 Mió. USD |
2009. 06. 01. | 42,10 Mió. USD |
2009. 09. 01. | 46,40 Mió. USD |
2009. 12. 01. | 43,20 Mió. USD |
2010. 03. 01. | 35,20 Mió. USD |
2010. 06. 01. | 39,40 Mió. USD |
2010. 09. 01. | 35,30 Mió. USD |
2010. 12. 01. | 35,20 Mió. USD |
2011. 03. 01. | 32,80 Mió. USD |
2011. 06. 01. | 37,20 Mió. USD |
2011. 09. 01. | 39,70 Mió. USD |
2011. 12. 01. | 41,40 Mió. USD |
2012. 03. 01. | 38,80 Mió. USD |
2012. 06. 01. | 43,80 Mió. USD |
2012. 09. 01. | 41,70 Mió. USD |
2012. 12. 01. | 38,00 Mió. USD |
2013. 03. 01. | 42,70 Mió. USD |
2013. 06. 01. | 51,60 Mió. USD |
2013. 09. 01. | 50,30 Mió. USD |
2013. 12. 01. | 45,60 Mió. USD |
2014. 03. 01. | 52,30 Mió. USD |
2014. 06. 01. | 50,00 Mió. USD |
2014. 09. 01. | 40,40 Mió. USD |
2014. 12. 01. | 53,80 Mió. USD |
2015. 03. 01. | 66,00 Mió. USD |
2015. 06. 01. | 65,70 Mió. USD |
2015. 09. 01. | 58,70 Mió. USD |
2015. 12. 01. | 67,00 Mió. USD |
2016. 03. 01. | 66,10 Mió. USD |
2016. 06. 01. | 68,40 Mió. USD |
2016. 09. 01. | 64,70 Mió. USD |
2016. 12. 01. | 75,40 Mió. USD |
2017. 03. 01. | 72,20 Mió. USD |
2017. 06. 01. | 71,70 Mió. USD |
2017. 09. 01. | 68,60 Mió. USD |
2017. 12. 01. | 63,10 Mió. USD |
2018. 03. 01. | 70,50 Mió. USD |
2018. 06. 01. | 63,60 Mió. USD |
2018. 09. 01. | 71,10 Mió. USD |
2018. 12. 01. | 72,80 Mió. USD |
2019. 03. 01. | 71,40 Mió. USD |
2019. 06. 01. | 60,00 Mió. USD |
2019. 09. 01. | 58,70 Mió. USD |
2019. 12. 01. | 65,40 Mió. USD |
2020. 03. 01. | 67,00 Mió. USD |
2020. 06. 01. | 49,00 Mió. USD |
2020. 09. 01. | 56,30 Mió. USD |
2020. 12. 01. | 49,60 Mió. USD |
2021. 03. 01. | 49,40 Mió. USD |
2021. 06. 01. | 54,00 Mió. USD |
2021. 09. 01. | 57,90 Mió. USD |
2021. 12. 01. | 64,80 Mió. USD |
2022. 03. 01. | 58,00 Mió. USD |
2022. 06. 01. | 55,00 Mió. USD |
2022. 09. 01. | 59,30 Mió. USD |
2022. 12. 01. | 60,40 Mió. USD |
2023. 03. 01. | 62,60 Mió. USD |
2023. 06. 01. | 60,80 Mió. USD |
2023. 09. 01. | 60,60 Mió. USD |
2023. 12. 01. | 41,40 Mió. USD |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 41,4 Mió. USD |
2023. 09. 01. | 60,6 Mió. USD |
2023. 06. 01. | 60,8 Mió. USD |
2023. 03. 01. | 62,6 Mió. USD |
2022. 12. 01. | 60,4 Mió. USD |
2022. 09. 01. | 59,3 Mió. USD |
2022. 06. 01. | 55 Mió. USD |
2022. 03. 01. | 58 Mió. USD |
2021. 12. 01. | 64,8 Mió. USD |
2021. 09. 01. | 57,9 Mió. USD |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇵🇸 Állandó árakon számított GDP | 2,566 milliárd USD | 2,856 milliárd USD | Negyedév |
🇵🇸 Bányászati GDP | 11,4 Mió. USD | 10,5 Mió. USD | Negyedév |
🇵🇸 BIP | 17,4 milliárd USD | 19,11 milliárd USD | Évente |
🇵🇸 Bruttoberuházások | 625,3 Mió. USD | 750,8 Mió. USD | Negyedév |
🇵🇸 Építőipari BIP | 84,4 Mió. USD | 111,1 Mió. USD | Negyedév |
🇵🇸 Éves GDP-növekedési ráta | -35 % | -29 % | Negyedév |
🇵🇸 Gyártási BIP | 247 Mió. USD | 281 Mió. USD | Negyedév |
🇵🇸 Közszférából származó BIP | 283,5 Mió. USD | 311,3 Mió. USD | Negyedév |
🇵🇸 Mezőgazdasági GDP | 137 Mió. USD | 153,5 Mió. USD | Negyedév |
🇵🇸 SZGYF a szolgáltatásokból | 530,5 Mió. USD | 598,2 Mió. USD | Negyedév |
🇵🇸 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 19,7 Mió. USD | 19,9 Mió. USD | Negyedév |
🇵🇸 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 5307,6 USD | 5722,41 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Ázsia
- 🇨🇳Kína
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japán
- 🇸🇦Szaúd-Arábia
- 🇸🇬Szingapúr
- 🇰🇷Dél-Korea
- 🇹🇷Törökország
- 🇦🇫Afganisztán
- 🇦🇲Örményország
- 🇦🇿Azerbajdzsán
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Banglades.
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodzsa
- 🇹🇱Kelet-Timor
- 🇬🇪Grúzia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánia
- 🇰🇿Kazahsztán
- 🇰🇼Kuvait
- 🇰🇬Kirgizisztán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon.
- 🇲🇴Makaó
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maldív-szigetek
- 🇲🇳Mongólia
- 🇲🇲Mianmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Észak-Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakisztán
- 🇵🇭Fülöp-szigetek
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Szíria
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tádzsikisztán
- 🇹🇭Thaiföld
- 🇹🇲Türkmenisztán
- 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek
- 🇺🇿Üzbegisztán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.