Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Nicaragua Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Nicaragua jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 3,656 milliárd NIO. A Nicaragua Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2024. 03. 01. időpontban 3,656 milliárd NIO-ra csökkent, miután 2023. 12. 01. időpontban 4,985 milliárd NIO volt. 2006. 03. 01. és 2024. 06. 01. között az átlagos GDP Nicaragua 3,23 milliárd NIO volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2023. 12. 01. érték el 4,99 milliárd NIO, míg a legalacsonyabb érték 2006. 09. 01. került rögzítésre 1,71 milliárd NIO értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2006. 03. 01. | 1,75 milliárd NIO |
2006. 06. 01. | 1,85 milliárd NIO |
2006. 09. 01. | 1,71 milliárd NIO |
2006. 12. 01. | 1,82 milliárd NIO |
2007. 03. 01. | 2,00 milliárd NIO |
2007. 06. 01. | 2,07 milliárd NIO |
2007. 09. 01. | 1,95 milliárd NIO |
2007. 12. 01. | 2,31 milliárd NIO |
2008. 03. 01. | 2,12 milliárd NIO |
2008. 06. 01. | 2,25 milliárd NIO |
2008. 09. 01. | 2,15 milliárd NIO |
2008. 12. 01. | 2,32 milliárd NIO |
2009. 03. 01. | 2,14 milliárd NIO |
2009. 06. 01. | 2,29 milliárd NIO |
2009. 09. 01. | 2,05 milliárd NIO |
2009. 12. 01. | 2,29 milliárd NIO |
2010. 03. 01. | 2,41 milliárd NIO |
2010. 06. 01. | 2,64 milliárd NIO |
2010. 09. 01. | 2,44 milliárd NIO |
2010. 12. 01. | 2,81 milliárd NIO |
2011. 03. 01. | 2,68 milliárd NIO |
2011. 06. 01. | 2,91 milliárd NIO |
2011. 09. 01. | 2,86 milliárd NIO |
2011. 12. 01. | 3,16 milliárd NIO |
2012. 03. 01. | 2,88 milliárd NIO |
2012. 06. 01. | 3,21 milliárd NIO |
2012. 09. 01. | 2,95 milliárd NIO |
2012. 12. 01. | 3,26 milliárd NIO |
2013. 03. 01. | 2,94 milliárd NIO |
2013. 06. 01. | 3,19 milliárd NIO |
2013. 09. 01. | 3,22 milliárd NIO |
2013. 12. 01. | 3,62 milliárd NIO |
2014. 03. 01. | 3,20 milliárd NIO |
2014. 06. 01. | 3,44 milliárd NIO |
2014. 09. 01. | 3,31 milliárd NIO |
2014. 12. 01. | 3,58 milliárd NIO |
2015. 03. 01. | 3,36 milliárd NIO |
2015. 06. 01. | 3,65 milliárd NIO |
2015. 09. 01. | 3,65 milliárd NIO |
2015. 12. 01. | 3,90 milliárd NIO |
2016. 03. 01. | 3,39 milliárd NIO |
2016. 06. 01. | 4,04 milliárd NIO |
2016. 09. 01. | 3,96 milliárd NIO |
2016. 12. 01. | 4,20 milliárd NIO |
2017. 03. 01. | 3,74 milliárd NIO |
2017. 06. 01. | 3,99 milliárd NIO |
2017. 09. 01. | 4,08 milliárd NIO |
2017. 12. 01. | 4,68 milliárd NIO |
2018. 03. 01. | 4,11 milliárd NIO |
2018. 06. 01. | 3,85 milliárd NIO |
2018. 09. 01. | 3,68 milliárd NIO |
2018. 12. 01. | 3,76 milliárd NIO |
2019. 03. 01. | 3,58 milliárd NIO |
2019. 06. 01. | 3,62 milliárd NIO |
2019. 09. 01. | 3,54 milliárd NIO |
2019. 12. 01. | 3,87 milliárd NIO |
2020. 03. 01. | 3,26 milliárd NIO |
2020. 06. 01. | 3,27 milliárd NIO |
2020. 09. 01. | 3,25 milliárd NIO |
2020. 12. 01. | 3,81 milliárd NIO |
2021. 03. 01. | 3,20 milliárd NIO |
2021. 06. 01. | 3,62 milliárd NIO |
2021. 09. 01. | 3,62 milliárd NIO |
2021. 12. 01. | 4,30 milliárd NIO |
2022. 03. 01. | 3,36 milliárd NIO |
2022. 06. 01. | 3,85 milliárd NIO |
2022. 09. 01. | 4,04 milliárd NIO |
2022. 12. 01. | 4,74 milliárd NIO |
2023. 03. 01. | 3,54 milliárd NIO |
2023. 06. 01. | 4,03 milliárd NIO |
2023. 09. 01. | 4,17 milliárd NIO |
2023. 12. 01. | 4,99 milliárd NIO |
2024. 03. 01. | 3,66 milliárd NIO |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2024. 03. 01. | 3,656 milliárd NIO |
2023. 12. 01. | 4,985 milliárd NIO |
2023. 09. 01. | 4,166 milliárd NIO |
2023. 06. 01. | 4,028 milliárd NIO |
2023. 03. 01. | 3,535 milliárd NIO |
2022. 12. 01. | 4,735 milliárd NIO |
2022. 09. 01. | 4,036 milliárd NIO |
2022. 06. 01. | 3,848 milliárd NIO |
2022. 03. 01. | 3,361 milliárd NIO |
2021. 12. 01. | 4,298 milliárd NIO |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇳🇮 Állandó árakon számított GDP | 52,123 milliárd NIO | 51,249 milliárd NIO | Negyedév |
🇳🇮 Bányászati GDP | 1,449 milliárd NIO | 1,291 milliárd NIO | Negyedév |
🇳🇮 BIP | 17,83 milliárd USD | 15,65 milliárd USD | Évente |
🇳🇮 Bruttoberuházások | 13,698 milliárd NIO | 12,744 milliárd NIO | Negyedév |
🇳🇮 Egy főre jutó GDP | 2185,45 USD | 2119,4 USD | Évente |
🇳🇮 Építőipari BIP | 1,172 milliárd NIO | 1,201 milliárd NIO | Negyedév |
🇳🇮 Éves GDP-növekedési ráta | 5,2 % | 6,1 % | Negyedév |
🇳🇮 Gyártási BIP | 7,463 milliárd NIO | 8,127 milliárd NIO | Negyedév |
🇳🇮 Közszférából származó BIP | 2,909 milliárd NIO | 2,889 milliárd NIO | Negyedév |
🇳🇮 Mezőgazdasági GDP | 3,644 milliárd NIO | 3,261 milliárd NIO | Negyedév |
🇳🇮 SZGYF a szolgáltatásokból | 7,394 milliárd NIO | 7,123 milliárd NIO | Negyedév |
🇳🇮 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 7250,35 USD | 5822,35 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Amerika
- 🇦🇷Argentína
- 🇦🇼Aruba
- 🇧🇸Bahamák
- 🇧🇧Barbados
- 🇧🇿Belize
- 🇧🇲Bermuda
- 🇧🇴Bolívia
- 🇧🇷Brazília
- 🇨🇦Kanada
- 🇰🇾Kajmán-szigetek
- 🇨🇱Chile
- 🇨🇴Kolumbia
- 🇨🇷Costa Rica
- 🇨🇺Kuba
- 🇩🇴Dominikai Köztársaság
- 🇪🇨Ecuador
- 🇸🇻El Salvador
- 🇬🇹Guatemala
- 🇬🇾Guyana
- 🇭🇹Haiti
- 🇭🇳Honduras
- 🇯🇲Jamaika
- 🇲🇽Mexikó
- 🇵🇦Panama
- 🇵🇾Paraguay
- 🇵🇪Peru
- 🇵🇷Puerto Rico
- 🇸🇷Suriname
- 🇹🇹Trinidad és Tobago
- 🇺🇸Egyesült Államok
- 🇺🇾Uruguay
- 🇻🇪Venezuela
- 🇦🇬Antigua és Barbuda
- 🇩🇲Dominika
- 🇬🇩Grenada
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.