Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Lesotho Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Lesotho jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 100,43 Mió. LSL. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Lesotho esetében 2023. 09. 01.-n 100,43 Mió. LSL-ra emelkedett, miután 2023. 06. 01.-kor 98,68 Mió. LSL volt. 2007. 03. 01. és 2023. 12. 01. között az átlagos GDP Lesotho esetében 118,52 Mió. LSL volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2013. 12. 01.-n érte el 166,89 Mió. LSL-val, míg a legalacsonyabb értéket 2020. 06. 01.-kor rögzítették 89,60 Mió. LSL-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2007. 03. 01. | 97,51 Mió. LSL |
2007. 06. 01. | 102,43 Mió. LSL |
2007. 09. 01. | 104,94 Mió. LSL |
2007. 12. 01. | 112,61 Mió. LSL |
2008. 03. 01. | 106,75 Mió. LSL |
2008. 06. 01. | 104,88 Mió. LSL |
2008. 09. 01. | 110,29 Mió. LSL |
2008. 12. 01. | 115,00 Mió. LSL |
2009. 03. 01. | 107,05 Mió. LSL |
2009. 06. 01. | 106,48 Mió. LSL |
2009. 09. 01. | 109,71 Mió. LSL |
2009. 12. 01. | 118,36 Mió. LSL |
2010. 03. 01. | 109,52 Mió. LSL |
2010. 06. 01. | 110,08 Mió. LSL |
2010. 09. 01. | 115,07 Mió. LSL |
2010. 12. 01. | 121,44 Mió. LSL |
2011. 03. 01. | 115,96 Mió. LSL |
2011. 06. 01. | 113,18 Mió. LSL |
2011. 09. 01. | 118,91 Mió. LSL |
2011. 12. 01. | 127,94 Mió. LSL |
2012. 03. 01. | 125,27 Mió. LSL |
2012. 06. 01. | 124,32 Mió. LSL |
2012. 09. 01. | 127,58 Mió. LSL |
2012. 12. 01. | 143,90 Mió. LSL |
2013. 03. 01. | 130,62 Mió. LSL |
2013. 06. 01. | 133,99 Mió. LSL |
2013. 09. 01. | 136,38 Mió. LSL |
2013. 12. 01. | 166,89 Mió. LSL |
2014. 03. 01. | 139,28 Mió. LSL |
2014. 06. 01. | 140,76 Mió. LSL |
2014. 09. 01. | 137,19 Mió. LSL |
2014. 12. 01. | 149,29 Mió. LSL |
2015. 03. 01. | 133,80 Mió. LSL |
2015. 06. 01. | 133,04 Mió. LSL |
2015. 09. 01. | 130,21 Mió. LSL |
2015. 12. 01. | 144,60 Mió. LSL |
2016. 03. 01. | 135,92 Mió. LSL |
2016. 06. 01. | 135,47 Mió. LSL |
2016. 09. 01. | 138,49 Mió. LSL |
2016. 12. 01. | 144,38 Mió. LSL |
2017. 03. 01. | 133,26 Mió. LSL |
2017. 06. 01. | 127,18 Mió. LSL |
2017. 09. 01. | 130,23 Mió. LSL |
2017. 12. 01. | 143,55 Mió. LSL |
2018. 03. 01. | 132,03 Mió. LSL |
2018. 06. 01. | 114,37 Mió. LSL |
2018. 09. 01. | 113,66 Mió. LSL |
2018. 12. 01. | 142,80 Mió. LSL |
2019. 03. 01. | 115,62 Mió. LSL |
2019. 06. 01. | 112,01 Mió. LSL |
2019. 09. 01. | 109,49 Mió. LSL |
2019. 12. 01. | 117,67 Mió. LSL |
2020. 03. 01. | 106,21 Mió. LSL |
2020. 06. 01. | 89,60 Mió. LSL |
2020. 09. 01. | 96,81 Mió. LSL |
2020. 12. 01. | 95,75 Mió. LSL |
2021. 03. 01. | 93,79 Mió. LSL |
2021. 06. 01. | 95,32 Mió. LSL |
2021. 09. 01. | 94,52 Mió. LSL |
2021. 12. 01. | 102,30 Mió. LSL |
2022. 03. 01. | 102,52 Mió. LSL |
2022. 06. 01. | 99,12 Mió. LSL |
2022. 09. 01. | 99,02 Mió. LSL |
2022. 12. 01. | 105,22 Mió. LSL |
2023. 03. 01. | 99,90 Mió. LSL |
2023. 06. 01. | 98,68 Mió. LSL |
2023. 09. 01. | 100,43 Mió. LSL |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 09. 01. | 100,43 Mió. LSL |
2023. 06. 01. | 98,68 Mió. LSL |
2023. 03. 01. | 99,9 Mió. LSL |
2022. 12. 01. | 105,22 Mió. LSL |
2022. 09. 01. | 99,02 Mió. LSL |
2022. 06. 01. | 99,12 Mió. LSL |
2022. 03. 01. | 102,52 Mió. LSL |
2021. 12. 01. | 102,3 Mió. LSL |
2021. 09. 01. | 94,52 Mió. LSL |
2021. 06. 01. | 95,32 Mió. LSL |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇱🇸 Állandó árakon számított GDP | 5,146 milliárd LSL | 5,195 milliárd LSL | Negyedév |
🇱🇸 Bányászati GDP | 120,74 Mió. LSL | 194,93 Mió. LSL | Negyedév |
🇱🇸 BIP | 2,05 milliárd USD | 2,29 milliárd USD | Évente |
🇱🇸 Egy főre jutó GDP | 950,71 USD | 952,25 USD | Évente |
🇱🇸 Építőipari BIP | 199,04 Mió. LSL | 185,58 Mió. LSL | Negyedév |
🇱🇸 Éves GDP-növekedési ráta | 1,81 % | 0,88 % | Negyedév |
🇱🇸 GDP-növekedési ráta | -1,18 % | -0,04 % | Negyedév |
🇱🇸 Gyártási BIP | 609,23 Mió. LSL | 733,04 Mió. LSL | Negyedév |
🇱🇸 Közszférából származó BIP | 702,94 Mió. LSL | 734,6 Mió. LSL | Negyedév |
🇱🇸 Mezőgazdasági GDP | 362,92 Mió. LSL | 300,45 Mió. LSL | Negyedév |
🇱🇸 SZGYF a szolgáltatásokból | 408,77 Mió. LSL | 353,9 Mió. LSL | Negyedév |
🇱🇸 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 208,03 Mió. LSL | 243,62 Mió. LSL | Negyedév |
🇱🇸 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 2518,29 USD | 2522,39 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Afrika
- 🇩🇿Algéria
- 🇦🇴Angola
- 🇧🇯Benin
- 🇧🇼Botswana
- 🇧🇫Burkina Faso
- 🇧🇮Burundi
- 🇨🇲Kamerun
- 🇨🇻Kap Verde
- 🇨🇫Közép-afrikai Köztársaság
- 🇹🇩Csád
- 🇰🇲Komor-szigetek
- 🇨🇬Kongó
- 🇿🇦Dél-Afrika
- 🇩🇯Dzsibuti
- 🇪🇬Egyiptom
- 🇬🇶Egyenlítői-Guinea
- 🇪🇷Eritrea
- 🇪🇹Etiópia
- 🇬🇦Gabon
- 🇬🇲Gambia
- 🇬🇭Ghána
- 🇬🇳Guinea
- 🇬🇼Bissau-Guinea
- 🇨🇮Elefántcsontpart
- 🇰🇪Kenia
- 🇱🇷Libéria
- 🇱🇾Líbia
- 🇲🇬Madagaszkár
- 🇲🇼Malawi
- 🇲🇱Mali
- 🇲🇷Mauritánia
- 🇲🇺Mauritius
- 🇲🇦Marokkó
- 🇲🇿Mozambik
- 🇳🇦Namíbia
- 🇳🇪Niger
- 🇳🇬Nigéria
- 🇷🇼Ruanda
- 🇸🇹São Tomé és Príncipe
- 🇸🇳Senegál
- 🇸🇨Seychelle-szigetek
- 🇸🇱Sierra Leone
- 🇸🇴Szomália
- Dél-Szudán
- 🇸🇩Sudán
- 🇸🇿Szváziföld
- 🇹🇿Tanzánia
- 🇹🇬Togo
- 🇹🇳Tunézia
- 🇺🇬Uganda
- 🇿🇲Zambia
- 🇿🇼Zimbabwe
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.