Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Kolumbia Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Kolumbia jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 12,186 Bio. COP. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Kolumbia esetében 2023. 12. 01.-n 12,186 Bio. COP-ra emelkedett, miután 2023. 09. 01.-kor 12,015 Bio. COP volt. 2000. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Kolumbia esetében 8,45 Bio. COP volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2022. 09. 01.-n érte el 12,50 Bio. COP-val, míg a legalacsonyabb értéket 2000. 06. 01.-kor rögzítették 4,46 Bio. COP-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2000. 03. 01. | 4,47 Bio. COP |
2000. 06. 01. | 4,46 Bio. COP |
2000. 09. 01. | 4,58 Bio. COP |
2000. 12. 01. | 4,59 Bio. COP |
2001. 03. 01. | 4,57 Bio. COP |
2001. 06. 01. | 4,66 Bio. COP |
2001. 09. 01. | 4,72 Bio. COP |
2001. 12. 01. | 4,75 Bio. COP |
2002. 03. 01. | 4,65 Bio. COP |
2002. 06. 01. | 4,84 Bio. COP |
2002. 09. 01. | 4,85 Bio. COP |
2002. 12. 01. | 4,87 Bio. COP |
2003. 03. 01. | 4,87 Bio. COP |
2003. 06. 01. | 4,94 Bio. COP |
2003. 09. 01. | 5,11 Bio. COP |
2003. 12. 01. | 5,17 Bio. COP |
2004. 03. 01. | 5,30 Bio. COP |
2004. 06. 01. | 5,30 Bio. COP |
2004. 09. 01. | 5,37 Bio. COP |
2004. 12. 01. | 5,64 Bio. COP |
2005. 03. 01. | 6,23 Bio. COP |
2005. 06. 01. | 6,58 Bio. COP |
2005. 09. 01. | 6,82 Bio. COP |
2005. 12. 01. | 7,04 Bio. COP |
2006. 03. 01. | 6,63 Bio. COP |
2006. 06. 01. | 6,87 Bio. COP |
2006. 09. 01. | 7,33 Bio. COP |
2006. 12. 01. | 7,62 Bio. COP |
2007. 03. 01. | 7,11 Bio. COP |
2007. 06. 01. | 7,48 Bio. COP |
2007. 09. 01. | 7,78 Bio. COP |
2007. 12. 01. | 8,15 Bio. COP |
2008. 03. 01. | 7,41 Bio. COP |
2008. 06. 01. | 7,65 Bio. COP |
2008. 09. 01. | 7,96 Bio. COP |
2008. 12. 01. | 8,29 Bio. COP |
2009. 03. 01. | 7,34 Bio. COP |
2009. 06. 01. | 7,47 Bio. COP |
2009. 09. 01. | 7,89 Bio. COP |
2009. 12. 01. | 8,38 Bio. COP |
2010. 03. 01. | 7,75 Bio. COP |
2010. 06. 01. | 7,97 Bio. COP |
2010. 09. 01. | 8,30 Bio. COP |
2010. 12. 01. | 8,81 Bio. COP |
2011. 03. 01. | 8,21 Bio. COP |
2011. 06. 01. | 8,55 Bio. COP |
2011. 09. 01. | 9,03 Bio. COP |
2011. 12. 01. | 9,35 Bio. COP |
2012. 03. 01. | 8,75 Bio. COP |
2012. 06. 01. | 8,85 Bio. COP |
2012. 09. 01. | 9,21 Bio. COP |
2012. 12. 01. | 9,62 Bio. COP |
2013. 03. 01. | 8,82 Bio. COP |
2013. 06. 01. | 9,31 Bio. COP |
2013. 09. 01. | 9,53 Bio. COP |
2013. 12. 01. | 10,07 Bio. COP |
2014. 03. 01. | 9,26 Bio. COP |
2014. 06. 01. | 9,58 Bio. COP |
2014. 09. 01. | 10,08 Bio. COP |
2014. 12. 01. | 10,35 Bio. COP |
2015. 03. 01. | 9,73 Bio. COP |
2015. 06. 01. | 9,91 Bio. COP |
2015. 09. 01. | 10,32 Bio. COP |
2015. 12. 01. | 10,74 Bio. COP |
2016. 03. 01. | 9,85 Bio. COP |
2016. 06. 01. | 9,87 Bio. COP |
2016. 09. 01. | 10,27 Bio. COP |
2016. 12. 01. | 10,80 Bio. COP |
2017. 03. 01. | 9,97 Bio. COP |
2017. 06. 01. | 10,17 Bio. COP |
2017. 09. 01. | 10,69 Bio. COP |
2017. 12. 01. | 10,79 Bio. COP |
2018. 03. 01. | 10,16 Bio. COP |
2018. 06. 01. | 10,48 Bio. COP |
2018. 09. 01. | 10,77 Bio. COP |
2018. 12. 01. | 11,23 Bio. COP |
2019. 03. 01. | 10,52 Bio. COP |
2019. 06. 01. | 10,84 Bio. COP |
2019. 09. 01. | 11,40 Bio. COP |
2019. 12. 01. | 11,37 Bio. COP |
2020. 03. 01. | 10,30 Bio. COP |
2020. 06. 01. | 6,73 Bio. COP |
2020. 09. 01. | 7,96 Bio. COP |
2020. 12. 01. | 9,30 Bio. COP |
2021. 03. 01. | 9,17 Bio. COP |
2021. 06. 01. | 9,01 Bio. COP |
2021. 09. 01. | 10,76 Bio. COP |
2021. 12. 01. | 11,71 Bio. COP |
2022. 03. 01. | 11,34 Bio. COP |
2022. 06. 01. | 11,83 Bio. COP |
2022. 09. 01. | 12,50 Bio. COP |
2022. 12. 01. | 12,49 Bio. COP |
2023. 03. 01. | 11,81 Bio. COP |
2023. 06. 01. | 11,72 Bio. COP |
2023. 09. 01. | 12,02 Bio. COP |
2023. 12. 01. | 12,19 Bio. COP |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 12,186 Bio. COP |
2023. 09. 01. | 12,015 Bio. COP |
2023. 06. 01. | 11,724 Bio. COP |
2023. 03. 01. | 11,812 Bio. COP |
2022. 12. 01. | 12,495 Bio. COP |
2022. 09. 01. | 12,502 Bio. COP |
2022. 06. 01. | 11,831 Bio. COP |
2022. 03. 01. | 11,335 Bio. COP |
2021. 12. 01. | 11,707 Bio. COP |
2021. 09. 01. | 10,765 Bio. COP |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇨🇴 Állandó árakon számított GDP | 237,181 Bio. COP | 257,486 Bio. COP | Negyedév |
🇨🇴 Bányászati GDP | 9,02 Bio. COP | 9,297 Bio. COP | Negyedév |
🇨🇴 BIP | 363,54 milliárd USD | 345,33 milliárd USD | Évente |
🇨🇴 Bruttoberuházások | 43,851 Bio. COP | 43,513 Bio. COP | Negyedév |
🇨🇴 Egy főre jutó GDP | 6850,2 USD | 6836,23 USD | Évente |
🇨🇴 Építőipari BIP | 10,616 Bio. COP | 10,607 Bio. COP | Negyedév |
🇨🇴 Éves GDP-növekedés | 0,6 % | 7,3 % | Évente |
🇨🇴 Éves GDP-növekedési ráta | 0,7 % | 0,3 % | Negyedév |
🇨🇴 GDP-növekedési ráta | 1,1 % | 1 % | Negyedév |
🇨🇴 Gyártási BIP | 27,336 Bio. COP | 26,418 Bio. COP | Negyedév |
🇨🇴 Mezőgazdasági GDP | 15,146 Bio. COP | 14,943 Bio. COP | Negyedév |
🇨🇴 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 7,267 Bio. COP | 7,342 Bio. COP | Negyedév |
🇨🇴 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 18 777,41 USD | 18 739,12 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Amerika
- 🇦🇷Argentína
- 🇦🇼Aruba
- 🇧🇸Bahamák
- 🇧🇧Barbados
- 🇧🇿Belize
- 🇧🇲Bermuda
- 🇧🇴Bolívia
- 🇧🇷Brazília
- 🇨🇦Kanada
- 🇰🇾Kajmán-szigetek
- 🇨🇱Chile
- 🇨🇷Costa Rica
- 🇨🇺Kuba
- 🇩🇴Dominikai Köztársaság
- 🇪🇨Ecuador
- 🇸🇻El Salvador
- 🇬🇹Guatemala
- 🇬🇾Guyana
- 🇭🇹Haiti
- 🇭🇳Honduras
- 🇯🇲Jamaika
- 🇲🇽Mexikó
- 🇳🇮Nicaragua
- 🇵🇦Panama
- 🇵🇾Paraguay
- 🇵🇪Peru
- 🇵🇷Puerto Rico
- 🇸🇷Suriname
- 🇹🇹Trinidad és Tobago
- 🇺🇸Egyesült Államok
- 🇺🇾Uruguay
- 🇻🇪Venezuela
- 🇦🇬Antigua és Barbuda
- 🇩🇲Dominika
- 🇬🇩Grenada
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.