Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Jordánia Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Jordánia jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 728 Mió. JOD. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Jordánia esetében 2023. 09. 01.-n 728 Mió. JOD-ra emelkedett, miután 2023. 06. 01.-kor 692 Mió. JOD volt. 2003. 03. 01. és 2023. 12. 01. között az átlagos GDP Jordánia esetében 513,97 Mió. JOD volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2023. 12. 01.-n érte el 744,00 Mió. JOD-val, míg a legalacsonyabb értéket 2003. 06. 01.-kor rögzítették 221,80 Mió. JOD-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2003. 03. 01. | 231,80 Mió. JOD |
2003. 06. 01. | 221,80 Mió. JOD |
2003. 09. 01. | 263,30 Mió. JOD |
2003. 12. 01. | 253,00 Mió. JOD |
2004. 03. 01. | 256,30 Mió. JOD |
2004. 06. 01. | 252,00 Mió. JOD |
2004. 09. 01. | 294,30 Mió. JOD |
2004. 12. 01. | 273,80 Mió. JOD |
2005. 03. 01. | 278,10 Mió. JOD |
2005. 06. 01. | 272,70 Mió. JOD |
2005. 09. 01. | 306,80 Mió. JOD |
2005. 12. 01. | 285,50 Mió. JOD |
2006. 03. 01. | 294,00 Mió. JOD |
2006. 06. 01. | 282,30 Mió. JOD |
2006. 09. 01. | 304,90 Mió. JOD |
2006. 12. 01. | 300,80 Mió. JOD |
2007. 03. 01. | 321,70 Mió. JOD |
2007. 06. 01. | 314,00 Mió. JOD |
2007. 09. 01. | 325,50 Mió. JOD |
2007. 12. 01. | 331,10 Mió. JOD |
2008. 03. 01. | 471,00 Mió. JOD |
2008. 06. 01. | 451,00 Mió. JOD |
2008. 09. 01. | 475,00 Mió. JOD |
2008. 12. 01. | 480,00 Mió. JOD |
2009. 03. 01. | 454,00 Mió. JOD |
2009. 06. 01. | 461,00 Mió. JOD |
2009. 09. 01. | 485,00 Mió. JOD |
2009. 12. 01. | 509,00 Mió. JOD |
2010. 03. 01. | 477,00 Mió. JOD |
2010. 06. 01. | 483,00 Mió. JOD |
2010. 09. 01. | 501,00 Mió. JOD |
2010. 12. 01. | 533,00 Mió. JOD |
2011. 03. 01. | 483,00 Mió. JOD |
2011. 06. 01. | 504,00 Mió. JOD |
2011. 09. 01. | 518,00 Mió. JOD |
2011. 12. 01. | 554,00 Mió. JOD |
2012. 03. 01. | 504,00 Mió. JOD |
2012. 06. 01. | 538,00 Mió. JOD |
2012. 09. 01. | 537,00 Mió. JOD |
2012. 12. 01. | 564,00 Mió. JOD |
2013. 03. 01. | 521,00 Mió. JOD |
2013. 06. 01. | 557,00 Mió. JOD |
2013. 09. 01. | 564,00 Mió. JOD |
2013. 12. 01. | 585,00 Mió. JOD |
2014. 03. 01. | 539,00 Mió. JOD |
2014. 06. 01. | 564,00 Mió. JOD |
2014. 09. 01. | 570,00 Mió. JOD |
2014. 12. 01. | 591,00 Mió. JOD |
2015. 03. 01. | 547,00 Mió. JOD |
2015. 06. 01. | 581,00 Mió. JOD |
2015. 09. 01. | 591,00 Mió. JOD |
2015. 12. 01. | 611,00 Mió. JOD |
2016. 03. 01. | 563,00 Mió. JOD |
2016. 06. 01. | 600,00 Mió. JOD |
2016. 09. 01. | 607,00 Mió. JOD |
2016. 12. 01. | 627,00 Mió. JOD |
2017. 03. 01. | 575,00 Mió. JOD |
2017. 06. 01. | 620,00 Mió. JOD |
2017. 09. 01. | 641,00 Mió. JOD |
2017. 12. 01. | 664,00 Mió. JOD |
2018. 03. 01. | 605,00 Mió. JOD |
2018. 06. 01. | 653,00 Mió. JOD |
2018. 09. 01. | 670,00 Mió. JOD |
2018. 12. 01. | 695,00 Mió. JOD |
2019. 03. 01. | 628,00 Mió. JOD |
2019. 06. 01. | 668,00 Mió. JOD |
2019. 09. 01. | 682,00 Mió. JOD |
2019. 12. 01. | 713,00 Mió. JOD |
2020. 03. 01. | 590,00 Mió. JOD |
2020. 06. 01. | 556,00 Mió. JOD |
2020. 09. 01. | 586,00 Mió. JOD |
2020. 12. 01. | 628,00 Mió. JOD |
2021. 03. 01. | 597,00 Mió. JOD |
2021. 06. 01. | 630,00 Mió. JOD |
2021. 09. 01. | 673,00 Mió. JOD |
2021. 12. 01. | 717,00 Mió. JOD |
2022. 03. 01. | 622,00 Mió. JOD |
2022. 06. 01. | 658,00 Mió. JOD |
2022. 09. 01. | 691,00 Mió. JOD |
2022. 12. 01. | 733,00 Mió. JOD |
2023. 03. 01. | 651,00 Mió. JOD |
2023. 06. 01. | 692,00 Mió. JOD |
2023. 09. 01. | 728,00 Mió. JOD |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 09. 01. | 728 Mió. JOD |
2023. 06. 01. | 692 Mió. JOD |
2023. 03. 01. | 651 Mió. JOD |
2022. 12. 01. | 733 Mió. JOD |
2022. 09. 01. | 691 Mió. JOD |
2022. 06. 01. | 658 Mió. JOD |
2022. 03. 01. | 622 Mió. JOD |
2021. 12. 01. | 717 Mió. JOD |
2021. 09. 01. | 673 Mió. JOD |
2021. 06. 01. | 630 Mió. JOD |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇯🇴 Állandó árakon számított GDP | 8,364 milliárd JOD | 8,601 milliárd JOD | Negyedév |
🇯🇴 Bányászati GDP | 201 Mió. JOD | 169 Mió. JOD | Negyedév |
🇯🇴 BIP | 50,81 milliárd USD | 48,65 milliárd USD | Évente |
🇯🇴 Bruttó nemzeti jövedelem | 33,332 milliárd JOD | 31,958 milliárd JOD | Évente |
🇯🇴 Egy főre jutó GDP | 3974,96 USD | 3891,21 USD | Évente |
🇯🇴 Építőipari BIP | 259 Mió. JOD | 274 Mió. JOD | Negyedév |
🇯🇴 Éves GDP-növekedés | 2,6 % | 2,4 % | Évente |
🇯🇴 Éves GDP-növekedési ráta | 2,3 % | 2,7 % | Negyedév |
🇯🇴 Gyártási BIP | 1,534 milliárd JOD | 1,605 milliárd JOD | Negyedév |
🇯🇴 Közszférából származó BIP | 1,266 milliárd JOD | 1,013 milliárd JOD | Negyedév |
🇯🇴 Mezőgazdasági GDP | 527 Mió. JOD | 352 Mió. JOD | Negyedév |
🇯🇴 SZGYF a szolgáltatásokból | 1,461 milliárd JOD | 1,524 milliárd JOD | Negyedév |
🇯🇴 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 152 Mió. JOD | 162 Mió. JOD | Negyedév |
🇯🇴 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 9421 USD | 9222,52 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Ázsia
- 🇨🇳Kína
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japán
- 🇸🇦Szaúd-Arábia
- 🇸🇬Szingapúr
- 🇰🇷Dél-Korea
- 🇹🇷Törökország
- 🇦🇫Afganisztán
- 🇦🇲Örményország
- 🇦🇿Azerbajdzsán
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Banglades.
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodzsa
- 🇹🇱Kelet-Timor
- 🇬🇪Grúzia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇰🇿Kazahsztán
- 🇰🇼Kuvait
- 🇰🇬Kirgizisztán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon.
- 🇲🇴Makaó
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maldív-szigetek
- 🇲🇳Mongólia
- 🇲🇲Mianmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Észak-Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakisztán
- 🇵🇸Palesztina
- 🇵🇭Fülöp-szigetek
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Szíria
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tádzsikisztán
- 🇹🇭Thaiföld
- 🇹🇲Türkmenisztán
- 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek
- 🇺🇿Üzbegisztán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.