Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Észtország Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Észtország jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 460 Mió. EUR. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Észtország esetében 2023. 12. 01.-n 460 Mió. EUR-ra emelkedett, miután 2023. 09. 01.-kor 441,4 Mió. EUR volt. 1995. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Észtország esetében 371,76 Mió. EUR volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2022. 06. 01.-n érte el 594,70 Mió. EUR-val, míg a legalacsonyabb értéket 1995. 12. 01.-kor rögzítették 178,40 Mió. EUR-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1995. 03. 01. | 208,30 Mió. EUR |
1995. 06. 01. | 204,30 Mió. EUR |
1995. 09. 01. | 188,80 Mió. EUR |
1995. 12. 01. | 178,40 Mió. EUR |
1996. 03. 01. | 201,60 Mió. EUR |
1996. 06. 01. | 217,40 Mió. EUR |
1996. 09. 01. | 202,00 Mió. EUR |
1996. 12. 01. | 203,20 Mió. EUR |
1997. 03. 01. | 218,80 Mió. EUR |
1997. 06. 01. | 244,00 Mió. EUR |
1997. 09. 01. | 233,70 Mió. EUR |
1997. 12. 01. | 241,40 Mió. EUR |
1998. 03. 01. | 232,10 Mió. EUR |
1998. 06. 01. | 283,00 Mió. EUR |
1998. 09. 01. | 256,60 Mió. EUR |
1998. 12. 01. | 235,70 Mió. EUR |
1999. 03. 01. | 252,30 Mió. EUR |
1999. 06. 01. | 294,20 Mió. EUR |
1999. 09. 01. | 259,00 Mió. EUR |
1999. 12. 01. | 258,90 Mió. EUR |
2000. 03. 01. | 271,60 Mió. EUR |
2000. 06. 01. | 335,10 Mió. EUR |
2000. 09. 01. | 279,20 Mió. EUR |
2000. 12. 01. | 253,30 Mió. EUR |
2001. 03. 01. | 288,80 Mió. EUR |
2001. 06. 01. | 320,90 Mió. EUR |
2001. 09. 01. | 315,50 Mió. EUR |
2001. 12. 01. | 282,60 Mió. EUR |
2002. 03. 01. | 273,20 Mió. EUR |
2002. 06. 01. | 321,50 Mió. EUR |
2002. 09. 01. | 308,20 Mió. EUR |
2002. 12. 01. | 295,20 Mió. EUR |
2003. 03. 01. | 302,20 Mió. EUR |
2003. 06. 01. | 347,20 Mió. EUR |
2003. 09. 01. | 345,30 Mió. EUR |
2003. 12. 01. | 336,90 Mió. EUR |
2004. 03. 01. | 337,10 Mió. EUR |
2004. 06. 01. | 389,30 Mió. EUR |
2004. 09. 01. | 383,10 Mió. EUR |
2004. 12. 01. | 360,50 Mió. EUR |
2005. 03. 01. | 367,40 Mió. EUR |
2005. 06. 01. | 399,20 Mió. EUR |
2005. 09. 01. | 388,30 Mió. EUR |
2005. 12. 01. | 384,90 Mió. EUR |
2006. 03. 01. | 353,20 Mió. EUR |
2006. 06. 01. | 415,40 Mió. EUR |
2006. 09. 01. | 438,30 Mió. EUR |
2006. 12. 01. | 464,40 Mió. EUR |
2007. 03. 01. | 436,30 Mió. EUR |
2007. 06. 01. | 468,30 Mió. EUR |
2007. 09. 01. | 438,10 Mió. EUR |
2007. 12. 01. | 414,20 Mió. EUR |
2008. 03. 01. | 387,70 Mió. EUR |
2008. 06. 01. | 402,90 Mió. EUR |
2008. 09. 01. | 441,20 Mió. EUR |
2008. 12. 01. | 306,90 Mió. EUR |
2009. 03. 01. | 375,00 Mió. EUR |
2009. 06. 01. | 369,10 Mió. EUR |
2009. 09. 01. | 309,10 Mió. EUR |
2009. 12. 01. | 306,30 Mió. EUR |
2010. 03. 01. | 357,30 Mió. EUR |
2010. 06. 01. | 356,80 Mió. EUR |
2010. 09. 01. | 375,10 Mió. EUR |
2010. 12. 01. | 359,00 Mió. EUR |
2011. 03. 01. | 383,10 Mió. EUR |
2011. 06. 01. | 418,00 Mió. EUR |
2011. 09. 01. | 375,90 Mió. EUR |
2011. 12. 01. | 350,10 Mió. EUR |
2012. 03. 01. | 367,50 Mió. EUR |
2012. 06. 01. | 383,90 Mió. EUR |
2012. 09. 01. | 403,70 Mió. EUR |
2012. 12. 01. | 407,90 Mió. EUR |
2013. 03. 01. | 377,30 Mió. EUR |
2013. 06. 01. | 383,60 Mió. EUR |
2013. 09. 01. | 429,10 Mió. EUR |
2013. 12. 01. | 375,20 Mió. EUR |
2014. 03. 01. | 402,50 Mió. EUR |
2014. 06. 01. | 408,10 Mió. EUR |
2014. 09. 01. | 399,40 Mió. EUR |
2014. 12. 01. | 403,60 Mió. EUR |
2015. 03. 01. | 361,40 Mió. EUR |
2015. 06. 01. | 410,80 Mió. EUR |
2015. 09. 01. | 418,90 Mió. EUR |
2015. 12. 01. | 372,50 Mió. EUR |
2016. 03. 01. | 342,70 Mió. EUR |
2016. 06. 01. | 403,00 Mió. EUR |
2016. 09. 01. | 421,60 Mió. EUR |
2016. 12. 01. | 400,00 Mió. EUR |
2017. 03. 01. | 393,00 Mió. EUR |
2017. 06. 01. | 429,50 Mió. EUR |
2017. 09. 01. | 416,40 Mió. EUR |
2017. 12. 01. | 401,80 Mió. EUR |
2018. 03. 01. | 393,00 Mió. EUR |
2018. 06. 01. | 460,40 Mió. EUR |
2018. 09. 01. | 472,40 Mió. EUR |
2018. 12. 01. | 485,00 Mió. EUR |
2019. 03. 01. | 459,90 Mió. EUR |
2019. 06. 01. | 486,70 Mió. EUR |
2019. 09. 01. | 479,60 Mió. EUR |
2019. 12. 01. | 483,80 Mió. EUR |
2020. 03. 01. | 455,40 Mió. EUR |
2020. 06. 01. | 420,00 Mió. EUR |
2020. 09. 01. | 460,80 Mió. EUR |
2020. 12. 01. | 482,60 Mió. EUR |
2021. 03. 01. | 460,60 Mió. EUR |
2021. 06. 01. | 552,30 Mió. EUR |
2021. 09. 01. | 545,50 Mió. EUR |
2021. 12. 01. | 551,80 Mió. EUR |
2022. 03. 01. | 512,30 Mió. EUR |
2022. 06. 01. | 594,70 Mió. EUR |
2022. 09. 01. | 568,70 Mió. EUR |
2022. 12. 01. | 521,40 Mió. EUR |
2023. 03. 01. | 465,10 Mió. EUR |
2023. 06. 01. | 510,00 Mió. EUR |
2023. 09. 01. | 441,40 Mió. EUR |
2023. 12. 01. | 460,00 Mió. EUR |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 460 Mió. EUR |
2023. 09. 01. | 441,4 Mió. EUR |
2023. 06. 01. | 510 Mió. EUR |
2023. 03. 01. | 465,1 Mió. EUR |
2022. 12. 01. | 521,4 Mió. EUR |
2022. 09. 01. | 568,7 Mió. EUR |
2022. 06. 01. | 594,7 Mió. EUR |
2022. 03. 01. | 512,3 Mió. EUR |
2021. 12. 01. | 551,8 Mió. EUR |
2021. 09. 01. | 545,5 Mió. EUR |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇪🇪 Állandó árakon számított GDP | 5,767 milliárd EUR | 6,4 milliárd EUR | Negyedév |
🇪🇪 Bányászati GDP | 36,7 Mió. EUR | 36,7 Mió. EUR | Negyedév |
🇪🇪 BIP | 40,74 milliárd USD | 38,1 milliárd USD | Évente |
🇪🇪 Bruttoberuházások | 1,753 milliárd EUR | 2,383 milliárd EUR | Negyedév |
🇪🇪 Egy főre jutó GDP | 20 245,2 USD | 21 141 USD | Évente |
🇪🇪 Építőipari BIP | 282,8 Mió. EUR | 417,3 Mió. EUR | Negyedév |
🇪🇪 Éves GDP-növekedés | -3 % | -0,5 % | Évente |
🇪🇪 Éves GDP-növekedési ráta | -2,4 % | -2,6 % | Negyedév |
🇪🇪 GDP-növekedési ráta | -0,5 % | -0,6 % | Negyedév |
🇪🇪 Gyártási BIP | 806,3 Mió. EUR | 818,7 Mió. EUR | Negyedév |
🇪🇪 Mezőgazdasági GDP | 99,2 Mió. EUR | 130,1 Mió. EUR | Negyedév |
🇪🇪 SZGYF a szolgáltatásokból | 79,4 Mió. EUR | 85,9 Mió. EUR | Negyedév |
🇪🇪 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 41 997,77 USD | 43 856,06 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Európa
- 🇦🇱Albánia
- 🇦🇹Ausztria
- 🇧🇾Fehéroroszország
- 🇧🇪Belgium
- 🇧🇦Bosznia-Hercegovina
- 🇧🇬Bulgária
- 🇭🇷Horvátország
- 🇨🇾Ciprus
- 🇨🇿Cseh Köztársaság
- 🇩🇰Dánia
- 🇫🇴Feröer-szigetek
- 🇫🇮Finnország
- 🇫🇷Franciaország
- 🇩🇪Németország
- 🇬🇷Görögország
- 🇭🇺Magyarország
- 🇮🇸Izland
- 🇮🇪Írország
- 🇮🇹Olaszország
- 🇽🇰Koszovó
- 🇱🇻Lettország
- 🇱🇮Liechtenstein
- 🇱🇹Litvánia
- 🇱🇺Luxemburg
- 🇲🇰Észak-Macedónia
- 🇲🇹Málta
- 🇲🇩Moldva
- 🇲🇨Monaco
- 🇲🇪Montenegró
- 🇳🇱Hollandia
- 🇳🇴Norvégia
- 🇵🇱Lengyelország
- 🇵🇹Portugália
- 🇷🇴Románia
- 🇷🇺Oroszország
- 🇷🇸Szerbia
- 🇸🇰Szlovákia
- 🇸🇮Szlovénia
- 🇪🇸Spanyolország
- 🇸🇪Svédország
- 🇨🇭Svájc
- 🇺🇦Ukrajna
- 🇬🇧Egyesült Királyság
- 🇦🇩Andorra
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.