Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Dánia Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Dánia jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 113,993 milliárd DKK. A Dánia Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2024. 03. 01. időpontban 113,993 milliárd DKK-ra csökkent, miután 2023. 12. 01. időpontban 118,631 milliárd DKK volt. 1990. 03. 01. és 2024. 06. 01. között az átlagos GDP Dánia 84,74 milliárd DKK volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2023. 12. 01. érték el 118,63 milliárd DKK, míg a legalacsonyabb érték 1990. 03. 01. került rögzítésre 46,53 milliárd DKK értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1990. 03. 01. | 46,53 milliárd DKK |
1990. 06. 01. | 51,98 milliárd DKK |
1990. 09. 01. | 49,84 milliárd DKK |
1990. 12. 01. | 51,68 milliárd DKK |
1991. 03. 01. | 57,20 milliárd DKK |
1991. 06. 01. | 57,65 milliárd DKK |
1991. 09. 01. | 59,48 milliárd DKK |
1991. 12. 01. | 56,91 milliárd DKK |
1992. 03. 01. | 58,70 milliárd DKK |
1992. 06. 01. | 58,04 milliárd DKK |
1992. 09. 01. | 59,90 milliárd DKK |
1992. 12. 01. | 61,74 milliárd DKK |
1993. 03. 01. | 58,10 milliárd DKK |
1993. 06. 01. | 57,46 milliárd DKK |
1993. 09. 01. | 59,41 milliárd DKK |
1993. 12. 01. | 59,68 milliárd DKK |
1994. 03. 01. | 61,13 milliárd DKK |
1994. 06. 01. | 61,07 milliárd DKK |
1994. 09. 01. | 62,02 milliárd DKK |
1994. 12. 01. | 63,91 milliárd DKK |
1995. 03. 01. | 66,29 milliárd DKK |
1995. 06. 01. | 66,16 milliárd DKK |
1995. 09. 01. | 66,01 milliárd DKK |
1995. 12. 01. | 66,76 milliárd DKK |
1996. 03. 01. | 68,77 milliárd DKK |
1996. 06. 01. | 71,88 milliárd DKK |
1996. 09. 01. | 70,97 milliárd DKK |
1996. 12. 01. | 72,71 milliárd DKK |
1997. 03. 01. | 70,52 milliárd DKK |
1997. 06. 01. | 72,22 milliárd DKK |
1997. 09. 01. | 72,65 milliárd DKK |
1997. 12. 01. | 72,42 milliárd DKK |
1998. 03. 01. | 71,22 milliárd DKK |
1998. 06. 01. | 72,53 milliárd DKK |
1998. 09. 01. | 73,65 milliárd DKK |
1998. 12. 01. | 72,59 milliárd DKK |
1999. 03. 01. | 77,21 milliárd DKK |
1999. 06. 01. | 75,50 milliárd DKK |
1999. 09. 01. | 77,74 milliárd DKK |
1999. 12. 01. | 77,94 milliárd DKK |
2000. 03. 01. | 79,11 milliárd DKK |
2000. 06. 01. | 81,51 milliárd DKK |
2000. 09. 01. | 82,54 milliárd DKK |
2000. 12. 01. | 84,43 milliárd DKK |
2001. 03. 01. | 82,19 milliárd DKK |
2001. 06. 01. | 82,16 milliárd DKK |
2001. 09. 01. | 82,45 milliárd DKK |
2001. 12. 01. | 83,41 milliárd DKK |
2002. 03. 01. | 82,36 milliárd DKK |
2002. 06. 01. | 80,79 milliárd DKK |
2002. 09. 01. | 82,58 milliárd DKK |
2002. 12. 01. | 81,71 milliárd DKK |
2003. 03. 01. | 83,46 milliárd DKK |
2003. 06. 01. | 81,92 milliárd DKK |
2003. 09. 01. | 81,83 milliárd DKK |
2003. 12. 01. | 83,22 milliárd DKK |
2004. 03. 01. | 83,12 milliárd DKK |
2004. 06. 01. | 83,58 milliárd DKK |
2004. 09. 01. | 81,44 milliárd DKK |
2004. 12. 01. | 84,05 milliárd DKK |
2005. 03. 01. | 83,16 milliárd DKK |
2005. 06. 01. | 86,51 milliárd DKK |
2005. 09. 01. | 86,07 milliárd DKK |
2005. 12. 01. | 86,36 milliárd DKK |
2006. 03. 01. | 86,81 milliárd DKK |
2006. 06. 01. | 92,42 milliárd DKK |
2006. 09. 01. | 92,91 milliárd DKK |
2006. 12. 01. | 93,01 milliárd DKK |
2007. 03. 01. | 94,08 milliárd DKK |
2007. 06. 01. | 93,16 milliárd DKK |
2007. 09. 01. | 93,71 milliárd DKK |
2007. 12. 01. | 92,32 milliárd DKK |
2008. 03. 01. | 92,44 milliárd DKK |
2008. 06. 01. | 89,94 milliárd DKK |
2008. 09. 01. | 87,84 milliárd DKK |
2008. 12. 01. | 82,11 milliárd DKK |
2009. 03. 01. | 80,79 milliárd DKK |
2009. 06. 01. | 80,07 milliárd DKK |
2009. 09. 01. | 81,02 milliárd DKK |
2009. 12. 01. | 82,02 milliárd DKK |
2010. 03. 01. | 83,13 milliárd DKK |
2010. 06. 01. | 83,45 milliárd DKK |
2010. 09. 01. | 86,45 milliárd DKK |
2010. 12. 01. | 85,51 milliárd DKK |
2011. 03. 01. | 88,96 milliárd DKK |
2011. 06. 01. | 89,52 milliárd DKK |
2011. 09. 01. | 85,89 milliárd DKK |
2011. 12. 01. | 86,43 milliárd DKK |
2012. 03. 01. | 87,53 milliárd DKK |
2012. 06. 01. | 85,80 milliárd DKK |
2012. 09. 01. | 86,66 milliárd DKK |
2012. 12. 01. | 85,97 milliárd DKK |
2013. 03. 01. | 85,52 milliárd DKK |
2013. 06. 01. | 89,23 milliárd DKK |
2013. 09. 01. | 91,48 milliárd DKK |
2013. 12. 01. | 90,61 milliárd DKK |
2014. 03. 01. | 89,06 milliárd DKK |
2014. 06. 01. | 89,17 milliárd DKK |
2014. 09. 01. | 90,94 milliárd DKK |
2014. 12. 01. | 91,24 milliárd DKK |
2015. 03. 01. | 92,78 milliárd DKK |
2015. 06. 01. | 92,02 milliárd DKK |
2015. 09. 01. | 92,23 milliárd DKK |
2015. 12. 01. | 92,99 milliárd DKK |
2016. 03. 01. | 94,85 milliárd DKK |
2016. 06. 01. | 96,65 milliárd DKK |
2016. 09. 01. | 95,97 milliárd DKK |
2016. 12. 01. | 96,62 milliárd DKK |
2017. 03. 01. | 97,80 milliárd DKK |
2017. 06. 01. | 99,02 milliárd DKK |
2017. 09. 01. | 99,33 milliárd DKK |
2017. 12. 01. | 100,24 milliárd DKK |
2018. 03. 01. | 103,91 milliárd DKK |
2018. 06. 01. | 102,06 milliárd DKK |
2018. 09. 01. | 101,52 milliárd DKK |
2018. 12. 01. | 102,08 milliárd DKK |
2019. 03. 01. | 100,60 milliárd DKK |
2019. 06. 01. | 102,38 milliárd DKK |
2019. 09. 01. | 104,21 milliárd DKK |
2019. 12. 01. | 106,54 milliárd DKK |
2020. 03. 01. | 104,26 milliárd DKK |
2020. 06. 01. | 92,22 milliárd DKK |
2020. 09. 01. | 108,27 milliárd DKK |
2020. 12. 01. | 104,72 milliárd DKK |
2021. 03. 01. | 97,67 milliárd DKK |
2021. 06. 01. | 105,83 milliárd DKK |
2021. 09. 01. | 113,10 milliárd DKK |
2021. 12. 01. | 116,78 milliárd DKK |
2022. 03. 01. | 114,00 milliárd DKK |
2022. 06. 01. | 112,82 milliárd DKK |
2022. 09. 01. | 111,77 milliárd DKK |
2022. 12. 01. | 108,53 milliárd DKK |
2023. 03. 01. | 114,07 milliárd DKK |
2023. 06. 01. | 110,99 milliárd DKK |
2023. 09. 01. | 113,94 milliárd DKK |
2023. 12. 01. | 118,63 milliárd DKK |
2024. 03. 01. | 113,99 milliárd DKK |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2024. 03. 01. | 113,993 milliárd DKK |
2023. 12. 01. | 118,631 milliárd DKK |
2023. 09. 01. | 113,939 milliárd DKK |
2023. 06. 01. | 110,994 milliárd DKK |
2023. 03. 01. | 114,067 milliárd DKK |
2022. 12. 01. | 108,528 milliárd DKK |
2022. 09. 01. | 111,767 milliárd DKK |
2022. 06. 01. | 112,817 milliárd DKK |
2022. 03. 01. | 113,999 milliárd DKK |
2021. 12. 01. | 116,775 milliárd DKK |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇩🇰 Állandó árakon számított GDP | 652,991 milliárd DKK | 662,052 milliárd DKK | Negyedév |
🇩🇰 Bányászati GDP | 1,49 milliárd DKK | 1,6 milliárd DKK | Negyedév |
🇩🇰 BIP | 404,2 milliárd USD | 400,17 milliárd USD | Évente |
🇩🇰 Bruttó nemzeti jövedelem | 644,065 milliárd DKK | 638,146 milliárd DKK | Negyedév |
🇩🇰 Bruttoberuházások | 115,993 milliárd DKK | 124,486 milliárd DKK | Negyedév |
🇩🇰 Egy főre jutó GDP | 61 031,81 USD | 60 345,56 USD | Évente |
🇩🇰 Építőipari BIP | 31,299 milliárd DKK | 31,059 milliárd DKK | Negyedév |
🇩🇰 Éves GDP-növekedés | 1,9 % | 2,7 % | Évente |
🇩🇰 Éves GDP-növekedési ráta | 3,4 % | 2,1 % | Negyedév |
🇩🇰 GDP-növekedési ráta | -1,4 % | 1,7 % | Negyedév |
🇩🇰 Gyártási BIP | 105,036 milliárd DKK | 111,309 milliárd DKK | Negyedév |
🇩🇰 Közszférából származó BIP | 114,403 milliárd DKK | 114,144 milliárd DKK | Negyedév |
🇩🇰 Mezőgazdasági GDP | 8,269 milliárd DKK | 8,478 milliárd DKK | Negyedév |
🇩🇰 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 72 034,31 USD | 71 224,34 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Európa
- 🇦🇱Albánia
- 🇦🇹Ausztria
- 🇧🇾Fehéroroszország
- 🇧🇪Belgium
- 🇧🇦Bosznia-Hercegovina
- 🇧🇬Bulgária
- 🇭🇷Horvátország
- 🇨🇾Ciprus
- 🇨🇿Cseh Köztársaság
- 🇪🇪Észtország
- 🇫🇴Feröer-szigetek
- 🇫🇮Finnország
- 🇫🇷Franciaország
- 🇩🇪Németország
- 🇬🇷Görögország
- 🇭🇺Magyarország
- 🇮🇸Izland
- 🇮🇪Írország
- 🇮🇹Olaszország
- 🇽🇰Koszovó
- 🇱🇻Lettország
- 🇱🇮Liechtenstein
- 🇱🇹Litvánia
- 🇱🇺Luxemburg
- 🇲🇰Észak-Macedónia
- 🇲🇹Málta
- 🇲🇩Moldva
- 🇲🇨Monaco
- 🇲🇪Montenegró
- 🇳🇱Hollandia
- 🇳🇴Norvégia
- 🇵🇱Lengyelország
- 🇵🇹Portugália
- 🇷🇴Románia
- 🇷🇺Oroszország
- 🇷🇸Szerbia
- 🇸🇰Szlovákia
- 🇸🇮Szlovénia
- 🇪🇸Spanyolország
- 🇸🇪Svédország
- 🇨🇭Svájc
- 🇺🇦Ukrajna
- 🇬🇧Egyesült Királyság
- 🇦🇩Andorra
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.