Der operative Gewinn von Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW ist im dritten Quartal 2024 um nahezu die Hälfte auf rund 7,1 Milliarden Euro eingebrochen. Auch der Umsatz sank um sechs Prozent auf 145,4 Milliarden Euro, wie aus einer Analyse der Prüfungs- und Beratungsgesellschaft EY hervorgeht. Diese Zahlen verdeutlichen die drastischen Auswirkungen der aktuellen Krise auf die deutschen Automobilhersteller.

Az egész iparág nyomás alatt áll: A világ 16 legnagyobb autógyártójának kamat- és adózás előtti eredménye (EBIT) 23,7 százalékkal, 29 milliárd euróra csökkent. Míg az amerikai gyártók 23 százalékos nyereségnövekedéssel és nyolc százalékos árbevétel-növekedéssel tűntek ki, az európai vállalatok strukturális problémákkal küzdenek.

Különösen a fontos kínai piacon éleződik a helyzet. Az összes gyártó kivétel nélkül Tesla kétszámjegyű eladási visszaesést tapasztalt a harmadik negyedévben; a német konszernek esetében a veszteség 17 százalék volt. Míg 2020-ban még járműveik majdnem 40 százalékát Kínában adták el, most már csupán minden harmadik autó kerül ki onnan.

EY-piaci megfigyelő Constantin Gall figyelmeztet: „Különösen a német autógyártók mögött áll egy sötét negyedév.” A koronavírus utáni rekordok mélyen húzódó gyengeségeket lepleztek. Most megmutatkozik, hogy a német autóiparnak nehézségei vannak lépést tartani az elektromos szegmensben az új támadókkal, különösen Kínából. „A következő évek brutálisak lehetnek.”

Növekszik a költségnyomás: a Ford 2027 végéig 2900 munkahelyet tervez leépíteni Németországban. A Volkswagen esetében szóba kerültek bércsökkentések, gyárbezárások és létszámleépítések; az üzemi tanács szerint három üzem és több tízezer munkahely van veszélyben. Az olyan beszállítók, mint a Bosch, a ZF, a Continental és a Schaeffler, szintén több ezer munkahelyet akarnak leépíteni.

A német gyártók jövedelmezősége majdnem felére csökkent: Az üzemi árrés 4,9 százalékra esett vissza, miközben a globális átlag 6,0 százalék. A listavezető a Suzuki 12,7 százalékkal, őt követi a Kia (10,9 százalék) és a Tesla (10,8 százalék). A Mercedes-Benz a hetedik helyet érte el 7,3 százalékkal, a BMW a kilencedik helyen áll 5,2 százalékkal. A Volkswagen 3,6 százalékkal a tizenkettedik helyen szerepel.

Csökkenő nyereségek ellenére milliárdokat kell befektetni - szoftverekbe, akkumulátortechnikába és most újra a belső égésű motor fejlesztésébe. Gall ebben veszélyes kötéltáncot lát: „Ez néhány vállalatot túlterhelhet, ami tömeges elbocsátásokhoz és középtávon az autóipar új konszolidációs hullámához vezethet.” Jelentős megszorítások, különösen az adminisztratív költségek tekintetében, elkerülhetetlenek.

A válság az eladási számokban is megmutatkozott: összességében 5,6 százalékkal csökkentek a globális autóeladások. Csak néhány vállalat, mint például a Tesla és a Ford, tudott több járművet értékesíteni. A heves verseny, különösen Kínában, és a magas költségszerkezetek miatt a német autógyártók óriási kihívásokkal néznek szembe.