Volkswagen, Saksamaa suurim autotootja, sõlmis 70-tunnise läbirääkimisteööl miljardite eurode väärtuses kokkuleppe töönõukoguga, mis määratleb ettevõtte ja selle Saksa tehaste tulevikku ümber. Sõnum: on kärpeid, kuid tehase sulgemisi ei ole. Ja seda keskkonnas, mis vaevalt võiks karmim olla.
Kapatsuse vähendamine raiumise asemel: Kuidas Volkswagen tahab kokku hoida 4 miljardit eurot
„Ükski asukoht ei suleta, keegi ei vallandata,“ kinnitas VW võimsa töönõukogu esimees Daniela Cavallo reedel. Kuid selle rahustava fassaadi taga peitub kokkulepe kaugeleulatuvate tagajärgedega: viie Saksamaa tehase tootmisvõimsust vähendatakse 734 000 sõiduki võrra aastas. Lisaks on plaanis kaotada 35 000 töökohta aastaks 2030 – ilma ettevõttesiseste koondamisteta. Retsept: vabatahtlikud hüvitised ja vabanevate ametikohtade mitte täitmine.
Tehinguga säästab VW igal aastal neli miljardit eurot. Märkimisväärne summa, mida on hädasti vaja, et tulla toime langustrendiga Euroopas ja ägeda konkurentsiga Hiinas.
Blume riskantne manööver: edu või kaotus VW juhile?
VW-juht Oliver Blume nimetas kokkulepet "oluliseks signaaliks Volkswageni kaubamärgi tulevikuvõimekuse jaoks". Kuid kulisside taga on meeleolu tõenäoliselt vähem eufooriline. Veel septembris teatas Blume drastilisematest meetmetest, sealhulgas vähemalt kolme Saksa tehase sulgemisest. Läbirääkimised ametiühinguga viisid aga kompromissini, mis küll kindlustab töökohad, kuid nõrgestab ka Blume autoriteeti.
Tema kriitikud Wolfsburgis olid seadnud kõrged ootused: Blume peaks saavutama selle, milles tema eelkäijad olid läbi kukkunud – vähendama traditsioonilise kontserni struktuure radikaalselt. Kuid võimas ametiühing, mis kontrollib poole järelevalvenõukogu kohtadest, seadis piire. Pärast mitmeid streike detsembris sai selgeks, et töötajad ei kohkuks tagasi drastiliste meetmete ees.
Väljakutsed: kahanevad turud ja Hiina konkurents
VW on tohutu surve all. Euroopa turg on alates pandeemiast vähenenud 500 000 müüdud sõiduki võrra aastas. Veelgi raskem on aga turuosa kiire langus Hiinas, mis on kontserni kõige tulusam turg. Viie aasta jooksul on VW seal kaotanud peaaegu poole oma turuosa.
Samas tungivad Hiina elektriautode tootjad nagu BYD agressiivselt Euroopa turule – ja ohustavad VW positsiooni. Kontsern panustab nüüd odavamatele elektrisõidukitele, et jääda konkurentsivõimeliseks nii Euroopas kui ka Hiinas.
Porsche-Piëch-perekond nõuab tõhusust
Enamusaktsionärid, Porsche-Piëchi perekond, on viimastel kuudel korduvalt väljendanud oma soovi karmimate kulude vähendamiste järele. Nende peamine mure: langevad dividendi väljamaksed autotööstuse jätkuvate väljakutsete tõttu.
Seetõttu võib praegune tehing olla vaid esimene samm. Küsitavaks jääb, kas saavutatud kokkuhoid on piisav, et tagada pikaajaline stabiilne tulubaas – eriti kuna VW peab jätkuvalt palju investeerima uute tehnoloogiate arendamisse.
Die nächste Herausforderung: Die Elektro-Revolution
Elektrifitseerimisele üleminekuga seisab Volkswagen silmitsi mitte ainult tehnoloogilise, vaid ka kultuurilise revolutsiooniga. Eesmärk: taskukohased elektriautod, mis suudavad pidurdada Hiina konkurentide edu. Kuid nende mudelite arendamine on kulukas – ja Volkswagenil on vähe ruumi vigadele.
Kokkulepe töönõukoguga annab kontsernile aega, kuid tegelikud väljakutsed on alles ees. Kas Blume läheb ajalukku kui saneerija või kui ebaõnnestunud reformija, selgub järgmiste aastate jooksul. Selge on see: konkurents ei maga – ja VW ei saa endale lubada paigalseisu.
