BYD, maailma suurim elektrisõidukite tootja, on agressiivsete autode hinnasoodustuste tõttu täheldanud aeglustunud müügitulu kasvu, mis on madalaim nelja aasta jooksul esimeses kvartalis. See strateegia tõi kaasa ka kasumimarginaalide surve, kuigi autotootja brutokasumimarginaal (GPM) on nii aastases võrdluses kui ka järjestikuses kasvus.

Brutomarginaal esimeses kvartalis tõusis 21,9%-ni võrreldes neljanda kvartali 21,2%-ga ning eelmise aasta 17,9%-ga. See areng rõhutab BYD võimet püsida konkurentsitihedal turul, kus konkurendid nagu Tesla ja Li Auto peavad Hiina mahukal elektrisõidukite turul agressiivset hinnasõda. Hoolimata suurenenud müüginumbritest mõjutasid kasumit ühe sõiduki kohta madalamad hinnad ja suurenenud kulutused müügile ning teadus- ja arendustegevusele. Jefferies'i analüütikute sõnul langes kasum ühe auto kohta 21% võrreldes eelmise kvartaliga.

Citi ja Goldman Sachsi analüütikud rõhutavad, et BYDi kulukontroll ja tootmise efektiivne laiendamine on oluliselt kaasa aidanud kasumimarginaali parandamisele. Erakordselt muljetavaldavad olid marginaalid sõiduautode segmendis, mis moodustab suurema osa käibest, olles 28,1%. Oodatakse, et see number järgmises kvartalis veel tõuseb.

Tänu oma juhtivatele müüginumbritele ja madalamatele akukuludele on BYD alates eelmisest aastast maailma suurim EV müüja. See positsioon võimaldab ettevõttel oma tarneahelaga tõhusamalt läbi rääkida ja müüdud kaupade suhtelisi kulusid vähendada.

Pärast tagasihoidlikku aasta algust on BYD taastunud ja tarninud esimeses kvartalis 626 263 sõidukit, mis on rohkem kui ühelgi teisel elektrisõidukite tootjal Hiinas. Kui BYD suudab oma kuumüügi märtsikuu tasemel hoida, mil tarniti üle 300 000 sõiduki, peaks tema kasumimarginaal analüütikute sõnul püsima jätkuvalt kadestusväärne.

BYD teatas kolmapäeval, et aprillis müüs see 313 245 autot, mis on 49% rohkem kui eelmisel aastal.