Lufthansa, Frankfurdis asuv lennufirma, hakkab esimese Euroopa lennufirmade grupina kandma uute EL-i heitkoguste määruste kulud oma reisijatele ja kehtestama järgmise aasta algusest piletitasu summas 1 kuni 72 eurot.

Rühm, kuhu kuuluvad lisaks Saksamaa Lufthansale ka Eurowings, Swiss ja Austrian Airlines, teatas teisipäeval, et Euroopa riikidest väljuvate lendude tasu tõstetakse, et katta uute keskkonnasõbralike kütuse-eeskirjade "pidevalt kasvavaid lisakulusid".

Lufthansa viitab tasu kehtestamisel ELi määrusele, mis nõuab, et säästev lennukikütus (SAF) moodustaks 2025. aasta alguseks vähemalt 2 protsenti lennuettevõtjate kütusekulust. Lisaks viitab ettevõte Euroopa heitkogustega kauplemise süsteemile ja rahvusvahelisele Corsia süsteemile, mille kohaselt peavad lennuettevõtjad ostma CO2 sertifikaate, et korvata iga kasvu.

Praegu maksab SAF vähemalt kaks korda rohkem tonni kohta kui tavaline süsivesinike baasil lennukikütus.

Lufthansa tasu kehtib 27 Euroopa Liidu liikmesriigist, samuti Ühendkuningriigist, Šveitsist ja Norrast väljuvate lendude puhul, kes kõik osalevad SAF-i eeskirjades ja kellel on heitkogustega kauplemise süsteemid.

Andrew Charlton konsultatsioonifirmast Aviation Advocacy nimetas Lufthansat sammu Euroopa Komisjoni uute eeskirjade kehtestamise suhtes "äärmiselt agressiivseks" reaktsiooniks.

Während einige Fluggesellschaften nach der Einbeziehung der Airlines in das Emissionshandelssystem im Jahr 2012 Zuschläge eingeführt hatten, ist der Schritt der Lufthansa die erste Reaktion einer europäischen Fluggesellschaft auf die neuesten Maßnahmen, sagte Charlton.

Estonian Translation:
Kuigi mõned lennufirmad kehtestasid lisatasud pärast lennufirmade kaasamist heitkogustega kauplemise süsteemi 2012. aastal, on Lufthansai samm esimene Euroopa lennufirma reaktsioon viimastele meetmetele, ütles Charlton.

SAF-i osakaalu Euroopa Liidus plaanitakse järgnevatel aastakümnetel järk-järgult tõsta ning 2050. aastaks võib see ulatuda kuni 70 protsendini. Sektorit peetakse üheks kõige raskemini dekarboniseeritavaks, kuna on keeruline leida mitteküllastunud kütuseid, mis oleksid sama energiamahukad kui kõrge kontsentratsiooniga petrooleum. Lufthansa prognoosib, et järk-järgult suurenev SAF-nõue toob järgnevatel aastatel kaasa miljardite eurode suurused kulud.

Regulatiivsete nõudmiste tõttu järk-järgult suurenevaid lisakulusid ei suuda lennufirmade grupp järgnevatel aastatel üksinda kanda," öeldi avalduses.

Uus tasu peaks katma osa 2025. aasta regulatiivsetest nõuetest tulenevatest kuludest.

Mõned keskkonnakaitsjad hoiatasid, et lennufirmad peavad läbipaistvalt teatama, mille eest nad tasusid võtavad.

Jo Dardenne, Transport & Environment'i lennundusdirektor, ütles: "Kuulutatud lisatasu ei paku piisavalt selgust ostetud SAF-i koguste ja kulude ning kulude jaotuse kohta lennufirma ja selle reisijate vahel.

Es gibt erhebliche Bedenken hinsichtlich der Fähigkeit der SAF-Anbieter, genügend Kraftstoff zu produzieren, um den weltweiten Bedarf zu decken.

In Estonian, this would be:
On tõsiseid kahtlusi SAF-i pakkujate suutlikkuse osas toota piisavalt kütust, et rahuldada ülemaailmset nõudlust.

Here is the translation of the provided heading to Estonian:

"Tootjad tootsid eelmisel aastal kogu maailmas 500 000 tonni SAF-i. Lufthansa tarbis samal perioodil 8,45 miljonit tonni kütust.

Jääb oodata, kas teised Euroopa lennufirmad kehtestavad sarnaseid selgesõnalisi lisatasusid või katavad uute keskkonnanõuete kulud ise.

Lauren Riley, United Airlines'i jätkusuutlikkuse juht, kutsus sel nädalal Financial Times'ile antud intervjuus torustikuoperaatoreid üles SAF-i (alternatiivne lennukikütus) transportima, et vähendada kütusekulu.