Оперативната печалба на Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW през третото тримесечие на 2024 година е спаднала почти наполовина до около 7,1 милиарда евро. Също така, оборотът е намалял с шест процента до 145,4 милиарда евро, както показва анализът на одиторската и консултантска компания EY. Тези числа подчертават драстичните последствия от настоящата криза върху германските автомобилни производители.
Целият сектор е под натиск: Печалбата преди лихви и данъци (EBIT) на 16-те най-големи автомобилни концерна в света спадна с 23,7 процента до около 29 милиарда евро. Докато американските производители се отличиха с увеличение на печалбата от 23 процента и растеж на приходите от осем процента, европейските компании се борят със структурни проблеми.
Особено на важния китайски пазар ситуацията се влошава. Всички производители, с изключение на Тесла, отбелязаха двуцифрен спад на продажбите в Китай през третото тримесечие; при германските концерни спадът беше 17 процента. Докато през 2020 г. те продаваха почти 40 процента от автомобилите си в Китай, сега това е едва всяка трета кола.
EY пазарният наблюдател Константин Гал предупреждава: „Особено зад германските автомобилни производители стои едно много тежко тримесечие.“ Рекордите след Ковид-пандемията са прикрили дълбоки слабости. Сега се показва, че германската автомобилна индустрия изпитва трудности да се конкурира в електрическия сектор с новите атакувачи, особено от Китай. „Следващите години могат да бъдат брутални.“
Ценовият натиск нараства: Ford планира до края на 2027 г. в Германия да съкрати 2 900 работни места. При Volkswagen се обмислят намаляване на заплатите, закриване на заводи и съкращаване на персонал; според работническия съвет, три завода и десетки хиляди работни места са застрашени. Също така доставчици като Bosch, ZF, Continental и Schaeffler планират да съкратят хиляди работни места.
Печалбата на германските производители почти се е наполовинила: оперативната маржа е спаднала до 4,9 процента, докато глобалната средна стойност е 6,0 процента. Лидер е Suzuki с 12,7 процента, следван от Kia (10,9 процента) и Tesla (10,8 процента). Mercedes-Benz заема седмо място със 7,3 процента, а BMW е на девето място с 5,2 процента. Volkswagen се нарежда на дванадесето място с 3,6 процента.
Въпреки намаляващите печалби, трябва да се инвестират милиарди – в софтуер, батерийна техника и сега отново в по-нататъшното развитие на двигателите с вътрешно горене. Галл вижда в това опасен баланс: „Това може да претовари някои компании, което да доведе до масови съкращения и в средносрочен план до нова вълна на консолидация в автомобилната индустрия.“ Масивните съкращения, особено в административните разходи, са неизбежни.
Кризата се отразява и на продажбите: В световен мащаб продажбите на автомобили намаляха с 5,6 процента. Само няколко компании като Tesla и Ford успяха да продадат повече превозни средства. Поради ожесточената конкуренция, особено в Китай, и високите разходни структури, германските автомобилостроители са изправени пред огромни предизвикателства.
