Президентът на САЩ Джо Байдън вече въведе високи защитни мита върху вносните китайски електромобили, и Европа може скоро да последва този пример. Пекин може в отговор на тези мерки да засегне сериозно BMW и други европейски автомобилни производители.
Китай обмисля въвеждането на вносни мита върху западни автомобили с двигатели с вътрешно горене, според експерт от държавния изследователски институт China Automotive Technology & Research Center (CATARC). Предложените мита от 25 процента биха засегнали особено тежко германските производители като BMW и Mercedes. Лю Бин, експерт в CATARC, мотивира това предложение специално с плановете за наказателни мита в САЩ и Европа.
На борсите котировките на засегнатите автомобилни производители реагираха негативно. Стюарт Коул, главен икономист във финансовата компания Equiti Capital, интерпретира изявленията от Китай като "ясен предупредителен изстрел".
Европейската комисия ще реши през юни за въвеждане на антидъмпингови мита върху китайските електрически автомобили и по този начин ще следва примера на САЩ. Там търговският представител на американското правителство представи подробности за наказателните мита, които трябва да се увеличат на 100 процента от август. Освен електрическите автомобили, засегнати са също полупроводници и множество други продукти.
Тези митнически планове предизвикват резка критика в автомобилната индустрия. Шефът на Stellantis Карлос Таварес описа митата като "по-голяма капан", който само разпалва инфлацията, но не попречва на необходимата адаптация на западните автопроизводители към конкуренцията от Китай. Също така Шефът на BMW Оливер Ципсе критикува митата на годишната среща на акционерите и посочи, че голяма част от електромобилите, внасяни от Китай, се произвеждат от западни производители. Например, BMW внася електрическият Mini от Китай, Mercedes произвежда там Smart, а дъщерно дружество на Renault, Dacia, произвежда Spring в Китай.
Таварес подчерта, че китайските производители на електромобили в момента имат ценово предимство от 30 процента. За изравняването му са необходими обществени адаптации, на които европейските правителства в момента не искат да се изправят. Въпреки това Stellantis води добри разговори със синдикатите. "Повечето време те са съгласни с нас относно риска, пред който сме изправени, и как да преминем през този период."
Автомобилната индустрия е в средата на "дарвинистична борба за оцеляване", каза Таварес. Ценовата война с китайските конкуренти ще бъде "много жестока". Китайски автопроизводители като BYD планират да продадат до 1,5 милиона автомобила в Европа и по този начин да достигнат десет процентен пазарен дял. BYD и други залагат на строителството на собствени заводи в Европа, което може да доведе до създаването на до десет фабрики. Таварес предупреди за прекомерен капацитет, ако пазарният дял на китайските производители продължи да расте.
Майката на Opel, Stellantis, наскоро създаде съвместно предприятие с китайския производител Leapmotor и си осигури правото да разпространява превозни средства на Leapmotor извън Китай. Освен това предвижда се производството на превозни средства Leapmotor в заводите на Stellantis с цел разширяване на предлагането на достъпни автомобили. "Опитваме се да станем сами китайци", каза Tavares. "Искаме да бъдем част от китайската офанзива."
Ситуацията остава напрегната, докато автомобилните производители трябва да се подготвят за потенциални търговски бариери и предизвикателствата на глобалната конкуренция.
