Развитието на автономни технологии остава предизвикателство, което изисква години на изследвания и милиарди инвестиции. Waymo, пионерът на самоуправляващи се автомобили и някога проект на Google, отбеляза през 2024 г. повратен момент: използваните от обществеността роботаксита изминаха само през последната година 4 милиона мили, над четири пъти повече от общата сума за предходните 15 години. Но пътят към автономията остава дълъг – както на пътя, така и в дигиталното пространство.

Докато Waymo успешно разшири своите услуги от Финикс към по-сложни градски среди като Сан Франциско и Лос Анджелис, други пионери в бранша се отказаха. General Motors закри през 2024 своя подраздел Cruise след загуби от над 10 милиарда долара от 2016 г., а Apple окончателно прекрати амбициозния си автомобилен проект „Project Titan“.

Акцентът на Waymo върху безопасността вместо върху бързия растеж изглежда се отплаща. Според собствени изследвания автономната система за шофиране на компанията е по-безопасна от човешките шофьори, с значително по-малко тежки сблъсъци. Въпреки това, Waymo трябваше да разрешава необичайни проблеми в по-сложни среди като Сан Франциско – включително нощни концерти на клаксони или предизвикателството за осигуряване на чисти превозни средства без човешки надзор.

Бавният и старателен напредък на роботакситата на Waymo рязко контрастира с стремглавото разрастване на генеративния изкуствен интелект. ChatGPT на OpenAI, изключителен пример за тази технология, достигна над 300 милиона потребители само за две години. Но изискванията към автономните превозни средства и дигиталните ИИ агенти са различни: докато ChatGPT действа в изцяло дигитално пространство, автономните превозни средства трябва да се справят в физически свят, изпълнен с променливи и опасности.

Die Parallelen enden jedoch nicht bei den technischen Hürden. Както автономните превозни средства, така и агентите с изкуствен интелект трябва да се справят с въпроси на сигурността, отговорността и приемането. Представата, че агентите с изкуствен интелект могат да поемат надеждно човешки задачи до 2025 г., както беше предсказано от ръководителя на OpenAI Сам Алтман, напомня за амбициозните – и често неуспешни – графици на индустрията за роботакси през 2010-те години.

Въпреки пречките, експертите в индустрията виждат огромен потенциал. Главният изпълнителен директор на Nvidia Дженсън Хуанг наскоро определи автономните превозни средства като първата „мулти-милиардна роботизирана индустрия“. Waymo самата остава оптимистична, дори разширяването извън градове като Сан Франциско да изисква търпение и иновации.

Пътят към надеждната автономия - било то на пътя или в дигиталното пространство - остава сложна задача. Но примерът на Waymo показва, че дългосрочното планиране и фокусът върху безопасността са от решаващо значение за спечелването на доверие и осигуряването на устойчив успех.