Мейер Верфт в Папенбург, известна с изграждането на круизни кораби, се намира в тежка криза въпреки пълния си дневен ред от поръчки. Ново експертно заключение дава на традиционното предприятие перспектива за оздравяване, което вдъхва надежда за стабилизация на ситуацията.

Един говорител на Министерството на икономиката на Долна Саксония заяви, че корабостроителницата по принцип подлежи на възстановяване. Докладът на външен експерт е необходим както за отпускането на банкови кредити, така и за одобряването на държавни гаранции. Самата Meyer Werft първоначално не искаше да коментира доклада, тъй като първо искаше да информира служителите. Вероятно становище ще бъде изразено в понеделник.

Нидерзаският министър на икономиката Олаф Лис подчерта тясното сътрудничество с корабостроителницата „Майер“ и нейния персонал. „Целта е да направим корабостроителницата отново конкурентоспособна на пазара в следващите три години. Това становище осигурява основата за това“, каза Лис.

Още през април компанията привлече на борда опитния външен реструктуратор Ралф Шмитц. В началото на юли ръководството постигна споразумение със заседателния съвет и профсъюза IG Metall за план за преструктуриране, който предвижда съкращаването на 340 от повече от 3000 работни места. Освен това ще бъдат създадени надзорен съвет и централно предприятие на групата. Седалището на компанията, което беше преместено в Люксембург през 2015 г., ще бъде върнато обратно в Германия.

Според Шмиц, компанията трябва да набере общо 2,7 милиарда евро до края на 2027 година, включително увеличение на собствения капитал с 400 милиона евро, изискано от банките. Председателят на парламентарната група на Християндемократическия съюз Себастиан Лехнер заяви, че на базата на експертизата, федералното правителство и правителството на провинцията могат да предоставят необходимата държавна помощ, за да укрепят собствения капитал за ограничено време и да осигурят предварителното финансиране на предстоящите поръчки чрез гаранции.

Въпреки пълния график на поръчките, корабостроителницата се намира в най-тежката криза в над 200-годишната си история, предизвикана от спада в туристическата индустрия по време на пандемията от коронавирус. Тогава компанията удължаваше сроковете на поръчките в съгласие с корабоплавателните компании, без да отчита нарасналите цени на енергията и суровините. Освен това корабостроителницата трябва да съфинансира огромните строителни разходи с кредити, тъй като тя получава около 80 процента от крайната цена чак при доставката.

Erst vor wenigen Tagen erhielt das Unternehmen einen neuen Auftrag von der japanischen Oriental Land Company, bis 2028 ein Kreuzfahrtschiff für den japanischen Markt im Wert von über einer Milliarde Euro zu bauen. Für Geschäftsführer Bernhard Meyer ein wichtiges Signal für die Zukunftsfähigkeit seiner Firma.

Само преди няколко дни компанията получи нова поръчка от японската компания Oriental Land, до 2028 г. да построи круизен кораб за японския пазар на стойност над един милиард евро. За изпълнителния директор Бернхард Мейер това е важен сигнал за бъдещата способност на неговата фирма.

Според специалисти от бранша евентуално затваряне на корабостроителницата ще има отрицателни последици върху цялата корабостроителна индустрия в Германия. За Долна Саксония последствията също ще бъдат значителни: освен над 3000 служители на корабостроителницата, повече от два пъти повече хора работят за доставчици. Регионалната асоциация за икономически интереси Ems-Achse оцени, че приблизително 18 000 души зависят от компанията, включително и разходите за туризъм и потребление, генерирани от корабостроителницата.