Европейската автомобилна индустрия, някога символ на стабилност и иновации, е в дълбока криза. Докато продажбите са в застой, доставчиците губят хиляди работни места. През 2024 г. броят на съкратените позиции се удвои до над 30,000 – мрачно развитие, което проправя пътя на индустрията към несигурно бъдеще.

От двигател на икономиката до източник на тревоги

Цифрите са тревожни: От 2020 г. насам нетните загуби на работни места в автомобилната индустрия в Европа надхвърлят 58 000. Това, което някога се считаше за двигател на растежа, днес е отражение на индустрия, която стене под тежестта на свръхкапацитет, намаляващо търсене и геополитически турбуленции.

Според Европейската асоциация на доставчиците Clepa, европейските автомобилни доставчици наемат пряко около 1,7 милиона души. Но все повече компании – от глобални гиганти като Bosch до по-малки специалисти – затварят заводи, съкращават работни места или обявяват несъстоятелност. Натискът е огромен: Освен последиците от пандемията и войната в Украйна, инфлацията и растящата конкуренция от Китай продължават да оказват влияние върху сектора.

Китай: Предизвикателство и заплаха

Китайските автомобилни производители увеличават пазарния си дял в Европа. Според Марк Мортюрьо от френската индустриална асоциация PFA вносът от Китай застрашава и без това крехкия растеж на европейските производители. Страхът е, че китайските марки скоро може да започнат да сглобяват превозни средства в Европа – с евтини части от собствената си страна.

В същото време сътрудничеството с местни производители в Китай остава балансиращ акт за европейските доставчици. „Виждаме възможности за растеж, но зависимостта от Китай е рискована“, казва Мортюрьо.

Е-мобилност: носител на надежда или задънена улица?

Докато ЕС поставя ясни цели със затягане на изискванията за емисии и планираната забрана на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2035 г., реализацията остава трудна. Преходът към електромобилност, някога приветстван като спасител, досега не е донесъл очакваното търсене.

Поглед върху числата показва защо: През 2024 г. бяха загубени 4.680 работни места при доставчиците на EV, докато бяха създадени само 4.450 нови работни места. Високите производствени разходи и намаляването на субсидиите на ключови пазари като Германия забавят разпространението на електрически автомобили. „Просто няма достатъчно търсене, за да оправдае инвестициите“, каза Лоран Фавр, главен изпълнителен директор на OPMobility.

Europейските производители се борят за оцеляване

Списъкът на загубите е дълъг. Традиционни компании като Recaro или Walter Klein трябваше да подадат молба за несъстоятелност. Дори пазарни лидери като Michelin затварят фабрики – само във Франция се губят над 1.200 работни места. Причините: „Структурен излишък“ и конкуренция с азиатски евтини доставчици.

Особено засегнати са компаниите, които все още разчитат на двигатели с вътрешно горене. „Нашите десет завода в Европа, които произвеждат резервоари за гориво, са изправени пред мрачно бъдеще“, заяви Фавр.

Реакцията на политиката – и нейните слабости

Въпреки натиска от страна на представители на индустрията, подкрепата от политиката остава ограничена. Олаф Шолц наскоро поиска „стимули“ за електромобилността, но предупреди, че нови такси могат да застрашат ликвидността на предприятията. Но такива мерки идват твърде късно за много доставчици. „Намаляването на разходите от страна на автомобилопроизводителите през последните години ни отне въздуха за дишане“, критикува Стефан Дестюж от френския синдикат CFDT.

Европа или изгнание

Много доставчици вече разчитат на растеж извън Европа. OPMobility инвестира в нови заводи в САЩ и Китай, за да обслужва клиенти като Tesla. „Оставаме верни на историческите си партньори, но трябва да откриваме нови пазари. В Европа не виждаме значителни възможности за растеж през следващите пет години“, казва Фавр.