استثمر بأفضل طريقة في حياتك
بدءًا من 2 يورو السلفادور الناتج المحلي الإجمالي من النقل
سعر الصرف
القيمة الحالية الناتج المحلي الإجمالي من النقل في السلفادور هي ٣٥١٫٩٤ مليون. USD. انخفض الناتج المحلي الإجمالي من النقل في السلفادور إلى ٣٥١٫٩٤ مليون. USD في ١/٣/٢٠٢٤، بعد أن كان ٣٦٦٫٣٥ مليون. USD في ١/١٢/٢٠٢٣. من ١/٣/١٩٩٠ إلى ١/٦/٢٠٢٤، كان متوسط الناتج المحلي الإجمالي في السلفادور ٢٣٧٫٨٩ مليون. USD. تم الوصول إلى أعلى مستوى على الإطلاق في ١/٦/٢٠٢٤ مع ٣٨٨٫٢٤ مليون. USD، بينما سُجلت أدنى قيمة في ١/٦/١٩٩١ مع ٨٤٫١٠ مليون. USD.
الناتج المحلي الإجمالي من النقل ·
ماكس
الناتج المحلي الإجمالي من قطاع النقل | |
---|---|
١/٣/١٩٩٠ | ٨٤٫٩٠ مليون. USD |
١/٦/١٩٩٠ | ٨٨٫٨٠ مليون. USD |
١/٩/١٩٩٠ | ٨٩٫٣٠ مليون. USD |
١/١٢/١٩٩٠ | ٨٩٫٣٠ مليون. USD |
١/٣/١٩٩١ | ٨٧٫٤٠ مليون. USD |
١/٦/١٩٩١ | ٨٤٫١٠ مليون. USD |
١/٩/١٩٩١ | ٩٠٫٣٠ مليون. USD |
١/١٢/١٩٩١ | ٩٢٫٢٠ مليون. USD |
١/٣/١٩٩٢ | ١٠٨٫٥٠ مليون. USD |
١/٦/١٩٩٢ | ١٠٣٫٩٠ مليون. USD |
١/٩/١٩٩٢ | ١١٨٫٦٠ مليون. USD |
١/١٢/١٩٩٢ | ١٢٥٫٥٠ مليون. USD |
١/٣/١٩٩٣ | ١٢٠٫٣٠ مليون. USD |
١/٦/١٩٩٣ | ١٣٠٫٠٠ مليون. USD |
١/٩/١٩٩٣ | ١٢٩٫٧٠ مليون. USD |
١/١٢/١٩٩٣ | ١٤١٫٨٠ مليون. USD |
١/٣/١٩٩٤ | ١٣٨٫٦٠ مليون. USD |
١/٦/١٩٩٤ | ١٤٤٫٠٠ مليون. USD |
١/٩/١٩٩٤ | ١٤٦٫٥٠ مليون. USD |
١/١٢/١٩٩٤ | ١٥٣٫٧٠ مليون. USD |
١/٣/١٩٩٥ | ١٥٩٫٨٠ مليون. USD |
١/٦/١٩٩٥ | ١٦٦٫٥٠ مليون. USD |
١/٩/١٩٩٥ | ١٨٤٫٨٠ مليون. USD |
١/١٢/١٩٩٥ | ١٩٠٫٠٠ مليون. USD |
١/٣/١٩٩٦ | ١٩٤٫٩٠ مليون. USD |
١/٦/١٩٩٦ | ١٩٣٫٥٠ مليون. USD |
١/٩/١٩٩٦ | ١٩٦٫٧٠ مليون. USD |
١/١٢/١٩٩٦ | ٢٠٣٫٩٠ مليون. USD |
١/٣/١٩٩٧ | ٢٠٩٫٣٠ مليون. USD |
١/٦/١٩٩٧ | ٢١٤٫٨٠ مليون. USD |
١/٩/١٩٩٧ | ٢٢١٫٢٠ مليون. USD |
١/١٢/١٩٩٧ | ٢٢٨٫٢٠ مليون. USD |
١/٣/١٩٩٨ | ٢٣٥٫٣٠ مليون. USD |
١/٦/١٩٩٨ | ٢٤٠٫٧٠ مليون. USD |
١/٩/١٩٩٨ | ٢٤٤٫٢٠ مليون. USD |
١/١٢/١٩٩٨ | ٢٤٧٫٤٠ مليون. USD |
١/٣/١٩٩٩ | ٢٥٤٫٤٠ مليون. USD |
١/٦/١٩٩٩ | ٢٥٨٫٥٠ مليون. USD |
١/٩/١٩٩٩ | ٢٦١٫٥٠ مليون. USD |
١/١٢/١٩٩٩ | ٢٦٥٫٧٠ مليون. USD |
١/٣/٢٠٠٠ | ٢٧١٫٤٠ مليون. USD |
١/٦/٢٠٠٠ | ٢٧٦٫٧٠ مليون. USD |
١/٩/٢٠٠٠ | ٢٨١٫٣٠ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٠٠ | ٢٨٦٫٩٠ مليون. USD |
١/٣/٢٠٠١ | ٢٩٤٫٦٠ مليون. USD |
١/٦/٢٠٠١ | ٢٩٨٫٥٠ مليون. USD |
١/٩/٢٠٠١ | ٣٠٢٫٤٠ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٠١ | ٣٠٦٫٥٠ مليون. USD |
١/٣/٢٠٠٢ | ٣١١٫٤٠ مليون. USD |
١/٦/٢٠٠٢ | ٣١٥٫٩٠ مليون. USD |
١/٩/٢٠٠٢ | ٣٢٤٫٩٠ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٠٢ | ٣٢٩٫٢٠ مليون. USD |
١/٣/٢٠٠٣ | ٣٣٣٫٠٠ مليون. USD |
١/٦/٢٠٠٣ | ٣٣٤٫٧٠ مليون. USD |
١/٩/٢٠٠٣ | ٣٣٤٫٤٠ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٠٣ | ٣٣٢٫٢٠ مليون. USD |
١/٣/٢٠٠٤ | ٣٤٣٫٩٠ مليون. USD |
١/٦/٢٠٠٤ | ٣٥٥٫٢٠ مليون. USD |
١/٩/٢٠٠٤ | ٣٧٧٫٠٠ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٠٤ | ٣٧٣٫٩٠ مليون. USD |
١/٣/٢٠٠٥ | ١٥٢٫٥٠ مليون. USD |
١/٦/٢٠٠٥ | ١٨٤٫٣٢ مليون. USD |
١/٩/٢٠٠٥ | ١٦٦٫٤٤ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٠٥ | ١٧٦٫٩٨ مليون. USD |
١/٣/٢٠٠٦ | ١٦٣٫٦٠ مليون. USD |
١/٦/٢٠٠٦ | ١٩٦٫٠٠ مليون. USD |
١/٩/٢٠٠٦ | ١٩٥٫٠٥ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٠٦ | ٢٠١٫٨٣ مليون. USD |
١/٣/٢٠٠٧ | ١٧٩٫٤٨ مليون. USD |
١/٦/٢٠٠٧ | ٢١٤٫١٨ مليون. USD |
١/٩/٢٠٠٧ | ١٩٩٫٧٨ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٠٧ | ٢٠٠٫٦٨ مليون. USD |
١/٣/٢٠٠٨ | ١٨٢٫٢١ مليون. USD |
١/٦/٢٠٠٨ | ٢٣٢٫٢٨ مليون. USD |
١/٩/٢٠٠٨ | ٢٠٥٫٧٣ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٠٨ | ٢١٢٫١٧ مليون. USD |
١/٣/٢٠٠٩ | ١٦٧٫٢٨ مليون. USD |
١/٦/٢٠٠٩ | ٢٠٨٫٨٠ مليون. USD |
١/٩/٢٠٠٩ | ١٨١٫٤٣ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٠٩ | ١٩١٫٦١ مليون. USD |
١/٣/٢٠١٠ | ١٧٠٫٣٤ مليون. USD |
١/٦/٢٠١٠ | ٢١١٫٣٧ مليون. USD |
١/٩/٢٠١٠ | ١٨٤٫٦٩ مليون. USD |
١/١٢/٢٠١٠ | ٢١٨٫٥٥ مليون. USD |
١/٣/٢٠١١ | ١٩١٫٣٨ مليون. USD |
١/٦/٢٠١١ | ٢٤٠٫٤٩ مليون. USD |
١/٩/٢٠١١ | ٢١١٫١٥ مليون. USD |
١/١٢/٢٠١١ | ٢٣٩٫١٩ مليون. USD |
١/٣/٢٠١٢ | ٢٠٨٫٥٥ مليون. USD |
١/٦/٢٠١٢ | ٢٤١٫٧٦ مليون. USD |
١/٩/٢٠١٢ | ٢١٩٫٥٥ مليون. USD |
١/١٢/٢٠١٢ | ٢٥٢٫٢٤ مليون. USD |
١/٣/٢٠١٣ | ٢١٤٫٩٨ مليون. USD |
١/٦/٢٠١٣ | ٢٧١٫٧٢ مليون. USD |
١/٩/٢٠١٣ | ٢٤١٫٧٦ مليون. USD |
١/١٢/٢٠١٣ | ٢٥٨٫١٥ مليون. USD |
١/٣/٢٠١٤ | ٢١٥٫٢٥ مليون. USD |
١/٦/٢٠١٤ | ٢٤٦٫٠٥ مليون. USD |
١/٩/٢٠١٤ | ٢٢١٫٤٩ مليون. USD |
١/١٢/٢٠١٤ | ٢٤٤٫٥٩ مليون. USD |
١/٣/٢٠١٥ | ٢٢٩٫٦١ مليون. USD |
١/٦/٢٠١٥ | ٢٧٨٫٥٨ مليون. USD |
١/٩/٢٠١٥ | ٢٦٠٫٨٣ مليون. USD |
١/١٢/٢٠١٥ | ٢٨١٫٨٦ مليون. USD |
١/٣/٢٠١٦ | ٢٥٤٫٣١ مليون. USD |
١/٦/٢٠١٦ | ٣١٥٫١٣ مليون. USD |
١/٩/٢٠١٦ | ٢٩٠٫٣٣ مليون. USD |
١/١٢/٢٠١٦ | ٣١٤٫٢٣ مليون. USD |
١/٣/٢٠١٧ | ٢٦٢٫٣٣ مليون. USD |
١/٦/٢٠١٧ | ٣٣٤٫٥٢ مليون. USD |
١/٩/٢٠١٧ | ٢٨٩٫٥٨ مليون. USD |
١/١٢/٢٠١٧ | ٢٩٣٫١٨ مليون. USD |
١/٣/٢٠١٨ | ٢٦٣٫٨١ مليون. USD |
١/٦/٢٠١٨ | ٣٠٢٫٣٨ مليون. USD |
١/٩/٢٠١٨ | ٢٨٥٫٥٤ مليون. USD |
١/١٢/٢٠١٨ | ٢٩٢٫٢٦ مليون. USD |
١/٣/٢٠١٩ | ٢٧٣٫٥٤ مليون. USD |
١/٦/٢٠١٩ | ٣٢٤٫٠٨ مليون. USD |
١/٩/٢٠١٩ | ٣٠٣٫٠٠ مليون. USD |
١/١٢/٢٠١٩ | ٣١٦٫٣٨ مليون. USD |
١/٣/٢٠٢٠ | ٢٦٧٫٨٤ مليون. USD |
١/٦/٢٠٢٠ | ٢٣٧٫٩٩ مليون. USD |
١/٩/٢٠٢٠ | ٢٤٤٫٥٣ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٢٠ | ٢٩٤٫٧٣ مليون. USD |
١/٣/٢٠٢١ | ٢٥٣٫٧٠ مليون. USD |
١/٦/٢٠٢١ | ٣٣٥٫٢٨ مليون. USD |
١/٩/٢٠٢١ | ٣١٦٫١٨ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٢١ | ٣١٣٫٥٠ مليون. USD |
١/٣/٢٠٢٢ | ٢٩٧٫٩٠ مليون. USD |
١/٦/٢٠٢٢ | ٣٥٣٫١٩ مليون. USD |
١/٩/٢٠٢٢ | ٣٣٨٫٢٤ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٢٢ | ٣٤٩٫٨٩ مليون. USD |
١/٣/٢٠٢٣ | ٣٠٧٫٧٤ مليون. USD |
١/٦/٢٠٢٣ | ٣٦٨٫٠٥ مليون. USD |
١/٩/٢٠٢٣ | ٣٤٠٫١٣ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٢٣ | ٣٦٦٫٣٥ مليون. USD |
١/٣/٢٠٢٤ | ٣٥١٫٩٤ مليون. USD |
الناتج المحلي الإجمالي من النقل تاريخ
تاريخ | قيمة |
---|---|
١/٣/٢٠٢٤ | ٣٥١٫٩٤ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٢٣ | ٣٦٦٫٣٥ مليون. USD |
١/٩/٢٠٢٣ | ٣٤٠٫١٣ مليون. USD |
١/٦/٢٠٢٣ | ٣٦٨٫٠٥ مليون. USD |
١/٣/٢٠٢٣ | ٣٠٧٫٧٤ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٢٢ | ٣٤٩٫٨٩ مليون. USD |
١/٩/٢٠٢٢ | ٣٣٨٫٢٤ مليون. USD |
١/٦/٢٠٢٢ | ٣٥٣٫١٩ مليون. USD |
١/٣/٢٠٢٢ | ٢٩٧٫٩ مليون. USD |
١/١٢/٢٠٢١ | ٣١٣٫٥ مليون. USD |
مؤشرات ماكرو اقتصادية مشابهة لـ الناتج المحلي الإجمالي من النقل
صفحات ماكرو لدول أخرى في أمريكا
- 🇦🇷الأرجنتين
- 🇦🇼أروبا
- 🇧🇸جزر البهاما
- 🇧🇧بربادوس
- 🇧🇿بليز
- 🇧🇲برمودا
- 🇧🇴بوليفيا
- 🇧🇷البرازيل
- 🇨🇦كندا
- 🇰🇾جزر كايمان
- 🇨🇱تشيلي
- 🇨🇴كولومبيا
- 🇨🇷كوستاريكا
- 🇨🇺كوبا
- 🇩🇴جمهورية الدومينيكان
- 🇪🇨الإكوادور
- 🇬🇹غواتيمالا
- 🇬🇾غيانا
- 🇭🇹هايتي
- 🇭🇳هندوراس
- 🇯🇲جامايكا
- 🇲🇽المكسيك
- 🇳🇮نيكاراغوا
- 🇵🇦بنما
- 🇵🇾باراغواي
- 🇵🇪بيرو
- 🇵🇷بورتوريكو
- 🇸🇷سورينام
- 🇹🇹ترينيداد وتوباغو
- 🇺🇸الولايات المتحدة
- 🇺🇾أوروغواي
- 🇻🇪فنزويلا
- 🇦🇬أنتيجوا وبربودا
- 🇩🇲دومينيكا
- 🇬🇩غرينادا
ما هو الناتج المحلي الإجمالي من النقل
الناتج المحلي الإجمالي من قطاع النقل هو مؤشر اقتصادي مهم يعكس مقدار القيمة المضافة من النقل بشكل خاص إلى الاقتصاد الوطني. يلعب قطاع النقل دورًا حيويًا في تعزيز الاقتصاد الكلي، حيث يساهم في نقل السلع والخدمات والأفراد ويؤدي إلى زيادة الإنتاجية وتحسين الكفاءة الاقتصادية. في هذا المقال، سنقوم بتفصيل دور قطاع النقل في الاقتصاد بشكل عام، وسنركز على كيفية قياس الناتج المحلي الإجمالي من قطاع النقل. يمثل الناتج المحلي الإجمالي من قطاع النقل جزءًا من الناتج المحلي الإجمالي الكلي للدولة، والذي يعبر عن إجمالي القيمة السوقية لجميع السلع والخدمات النهائية المنتجة داخل الدولة خلال فترة زمنية محددة. يتم قياس الناتج المحلي الإجمالي بعدة طرق، منها طريقة الإنفاق، وطريقة الإنتاج، وطريقة الدخل. يندرج قطاع النقل عادةً ضمن فئة خدمات الإنتاج، وتشمل هذه الخدمات النقل البري والبحري والجوي، بالإضافة إلى التخزين والخدمات اللوجستية. يقوم قطاع النقل بدعم العديد من القطاعات الاقتصادية الأخرى مثل الصناعة، والزراعة، والسياحة، عن طريق توفير وسائط النقل الملائمة والفعالة لنقل المواد الخام والسلع المصنعة والمنتجات الزراعية، وكذلك نقل السياح والمسافرين. لذا فإن أي تحسين في كفاءة قطاع النقل ينعكس إيجابيًا على الاقتصاد الكلي. من الناحية الاقتصادية، يعتبر قطاع النقل واحدًا من القطاعات المحركة للنمو الاقتصادي. من خلال تحسين وتطوير البنية التحتية للنقل، يمكن للحكومات أن تعزز التجارة الداخلية والخارجية، وتزيد من تنافسية المنتجات المحلية في الأسواق العالمية. على سبيل المثال، الاستثمار في شبكات الطرق الحديثة، ومرافق الموانئ المتقدمة، وشبكات السكك الحديدية يؤدي إلى تقليل تكاليف النقل وزيادة سرعة عمليات التسليم. واحدة من أهم الطرق التي يتم من خلالها قياس مساهمة قطاع النقل في الناتج المحلي الإجمالي هي من خلال التقارير المالية والإحصائية التي تصدرها الجهات الحكومية المختصة. يتم تقسيم قطاع النقل إلى عدة أقسام رئيسية، مثل النقل البري، والنقل البحري، والنقل الجوي. تُجمع البيانات من هذه الأقسام المختلفة لتحليل الأداء الكلي لقطاع النقل. تشمل البيانات التي تُجمع عادةً مؤشرات مثل حجم النقل (المقاس بالكيلومترات المقطوعة، أو أطنان السلع المنقولة)، والتكاليف التشغيلية، والإيرادات المحققة من خدمات النقل، وعدد الوظائف المباشرة وغير المباشرة التي يولدها القطاع. إضافةً إلى ذلك، يتم النظر في الاستثمارات التي تتم في تطوير وتحسين البنية التحتية للنقل وتأثيرها على الإيرادات والنفقات وعلى الأداء العام للقطاع. يعتبر التعاون بين الجهات الحكومية والخاصة في مجال النقل أمرًا حيويًا لتحقيق الأهداف الاقتصادية المرجوة. على سبيل المثال، يمكن للشراكات بين القطاعين العام والخاص أن تؤدي إلى تحسين كبير في جودة وكفاءة خدمات النقل من خلال الاستفادة من الخبرات الفنية والتكنولوجية المتقدمة. من جانب آخر، تمكن هذه الشراكات من تخفيف العبء المالي عن الحكومة وتحقيق موازنة أفضل بين الاحتياجات التنموية والقدرة المالية. لا تقتصر فوائد تحسين قطاع النقل على الجوانب الاقتصادية فقط، بل تشمل أيضًا تحسين الظروف الاجتماعية والبيئية. يُمكن لشبكات النقل الفعالة أن تتيح وصول السكان إلى الخدمات الصحية والتعليمية بشكل أسرع وأسهل، وتحسين فرص العمل وتوزيع الثروات بشكل أكثر عدالة. تعتبر أيضا فوائد بيئية لأن تحسين وسائل النقل العامة وتقليل الاعتماد على المركبات الخاصة يقلل من انبعاثات الغازات الدفيئة ويُساهم في مكافحة التغير المناخي. في الختام، يمكن القول إن الناتج المحلي الإجمالي من قطاع النقل يمثل مقياسًا حيويًا للأداء الاقتصادي والاجتماعي للدولة. تعزيز هذا القطاع يمكن أن يسهم بشكل كبير في تحقيق التنمية المستدامة والنمو الاقتصادي الشامل. من خلال الاستثمارات الحكيمة في البنية التحتية والتعاون المثمر بين الجهات المختلفة، يمكن تحقيق تحسينات ملموسة في هذا المجال تسمح بالاستفادة الكاملة من القدرات الاقتصادية والاجتماعية للدولة. ولذا فإن أي تحليل اقتصادي يجب أن يولي اهتمامًا خاصًا لدور قطاع النقل ويسعى إلى تطويره كعامل أساسي في تحقيق التقدم والازدهار.