ثلاثة أضواء صغيرة، دراما ضخمة.
من المدهش كيف يمكن لتفصيل مثل المصابيح الأمامية الدائرية بتقنية LED في الطراز الجديد من Firefly أن يشعل الكثير من النقاشات. شركة Nio، التي كانت النجم الساطع في سماء السيارات الكهربائية في الصين، تتجرأ بخطوة خطيرة إلى السوق الجماهيري مع أحدث طراز لها. لكن يبدو أن ثمن هذه الخطوة ليس مادياً فقط بل يمثل أيضاً هجوماً على صورة علامتها التجارية.
من بورش إلى هوندا - أزمة هوية نيو
في نهاية الأسبوع الماضي، كشفت نيو عن سيارتها فايرفلاي في الفعالية السنوية للشركة - أمام العملاء والشركاء ووسائل الإعلام. الهاتشباك الصغيرة تُكَلِّف ابتداءً من 148,800 يوان (حوالي 20,400 دولار أمريكي) وتُذَكِّر بتصميمها البسيط بهوندا إي. ليست هذه هي الترابطات المرجوة لبِدَيع فاخر.
في الوقت نفسه، قدمت نيو الطراز ET9، سيدان فاخرة تهدف لمنافسة بورش باناميرا. قد لا يكون التباين بين هذين المركبتين أكبر من ذلك بكثير – مما يجعل المحللين والمستهلكين على حد سواء يتساءلون: إلى أين تتجه رحلة نيو؟
رائد السوق الشامل يواجه مشاكل
تحتفل شركة نيو، التي تحتفل هذا العام بمرور 10 سنوات على تأسيسها، ببعض التجارب القريبة من الموت في تاريخها. في عام 2019 كانت الشركة على وشك الانهيار قبل أن تنقذها مدينة هيفاي بمليار دولار. في عام 2021 بدا أن الأمور تتحسن أخيرًا، لكن ارتفاع التكاليف واضطرابات كوفيد والمنافسة من عمالقة الصناعة مثل بي واي دي وضعت نيو تحت الضغط مرة أخرى.
في يوليو 2023، حصلت شركة نيو على استثمار بقيمة 738.5 مليون دولار من صندوق أبوظبي CYVN Holdings، والذي نما لاحقًا إلى 2.2 مليار دولار. على الرغم من هذا الدعم، لا تزال نيو خلف أهدافها الخاصة - وفقًا للمدير التنفيذي ويليام لي، على الأقل بفارق عامين.
فايرفلاي
أصبحت Firefly استجابة Nio لتحديات السوق الجماهيري. مع سعر أساسي يقل بكثير عن النماذج السابقة ونموذج تأجير البطارية، يمكن أن يزيد حجم المبيعات. ولكن هنا تبدأ المشكلة: هل ستضحي Nio بصورتها الفاخرة من خلال هذه الخطوة؟
سؤال آخر: كيفية التعامل مع العملاء الحاليين. هل سيحظى مالكو Firefly بإمكانية الوصول إلى نوادي Nio الحصرية، الأماكن الفاخرة لاجتماعات مالكي Nio حول العالم؟ بدون مثل هذه الحوافز، قد يكون Firefly بالنسبة للكثيرين مجرد سيارة كهربائية رخيصة أخرى في سوق مزدحم بالفعل.
البقاء في ظل الظروف القاسية
المنافسة في سوق السيارات الكهربائية الصيني شرسة. بينما قامت شركة نيو بتسليم 191,000 سيارة في عام 2024، باعت شركة بي واي دي 1.6 مليون سيارة كهربائية بالكامل في نفس الفترة. وفي الوقت نفسه، تتزايد التكاليف: تستثمر نيو بشكل كبير في البحث والتطوير، بما في ذلك في تكنولوجيا أشباه الموصلات، لتحسين الهوامش على المدى الطويل. لكن هذه الاستراتيجية تكلف - وتعرض للخطر 42.2 مليار يوان التي تملكها الشركة كأموال سائلة.
خطر آخر هو التآكل الذاتي للعلامات التجارية الخاصة. مع إطلاق Firefly و Onvo، يبقى من غير الواضح كيف ستقوم Nio بالتمييز بين علاماتها الفرعية المختلفة دون الإضرار بالصورة الفاخرة.
الربحية حتى عام 2026 - لا يمكننا الفشل
على الرغم من جميع التحديات، يظل الرئيس التنفيذي ويليام لي متفائلًا. لدى نيو أهداف طموحة لعام 2025: من المفترض أن تتضاعف المبيعات لتصل إلى 440,000 وحدة، حيث من المقرر أن يساهم فيرفلاي بـ "عدة آلاف" من المركبات شهريًا. لكنَّ تحقيق الربحية بحلول عام 2026 ليس خيارًا بل ضرورة.
