Chỉ tiêu nhiên liệu bền vững (SAF) cho ngành hàng không trong Liên minh Châu Âu đang tiến gần có thể không được tuân thủ, theo đánh giá của giám đốc Fraport, ông Stefan Schulte.
Từ năm 2025, các hãng hàng không trong EU sẽ dần dần sử dụng nhiều SAF hơn. Các nhà cung cấp nhiên liệu phải đảm bảo rằng từ năm 2025 sẽ cung cấp một tỷ lệ SAF là hai phần trăm. Tỷ lệ này sẽ tăng lên sáu phần trăm vào năm 2030, đến năm 2035 là 20 phần trăm và đến năm 2050 là 70 phần trăm. Tuy nhiên, nhiên liệu thân thiện với môi trường này hiện chỉ có sẵn ở mức độ hạn chế và đắt gấp sáu lần so với dầu hỏa hóa thạch.
Theo Schulte, các nhà máy lọc dầu giải thích sự thiếu hụt này do các quy định của EU về định nghĩa nhiên liệu bền vững có thể được sản xuất từ chất thải, dầu đã qua sử dụng hoặc điện xanh vẫn chưa được ban hành. Việc cắt giảm mạnh các khoản tài trợ của chính phủ ở Đức từ hai tỷ euro xuống chỉ còn vài triệu euro cũng là một cú sốc.
Ngành hàng không sẽ thuyết phục Ủy ban Châu Âu mới rằng các quy định về bảo vệ khí hậu không đặt các hãng hàng không Châu Âu vào thế bất lợi cạnh tranh so với các đối thủ không thuộc Châu Âu, ông Schulte, cũng là Chủ tịch Hiệp hội Sân bay Đức ADV, cho hay. Các hãng hàng không Châu Âu cảm thấy bất lợi vì họ phải sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững đắt đỏ cho toàn bộ chuyến bay đường dài. Các đối thủ như các hãng hàng không từ vùng Vịnh với các chuyến bay chuyển tiếp qua Dubai hoặc Turkish Airlines qua Istanbul chỉ phải thực hiện phần đầu chuyến bay đến các trung tâm của họ một cách thân thiện với môi trường và do đó có lợi thế về chi phí.
Theo tất cả các tín hiệu từ Brussels, Ủy ban Châu Âu mới sẽ duy trì phần lớn chính sách khí hậu nhưng sẽ điều chỉnh mạnh mẽ hơn để phù hợp với sự thịnh vượng và sức mạnh kinh tế, Schulte nói. "Chúng tôi khá tự tin về điều đó, nhưng đó là một công việc khó khăn.
