A.P. Møller-Mærsk đã nâng dự báo năm lần thứ hai trong vòng hơn một tháng. Nguyên nhân là do những gián đoạn nghiêm trọng ở Biển Đỏ và nhu cầu vận chuyển container toàn cầu vẫn cao, khiến giá cước vận chuyển tiếp tục tăng.
Công ty có trụ sở tại Đan Mạch thông báo vào thứ Hai rằng, do nhu cầu mạnh mẽ và sự gián đoạn ở Biển Đỏ, nơi các cuộc tấn công của phiến quân Houthi từ Yemen đã buộc các tàu phải chuyển hướng, họ dự đoán rằng, cước phí vận tải sẽ tiếp tục tăng cho đến cuối năm. Những chuyển hướng này đã làm giảm khả năng vận chuyển trên các tuyến đường từ Châu Á tới Châu Âu từ 15 đến 20 phần trăm.
Mærsk cũng nhận thấy dấu hiệu tắc nghẽn cảng gia tăng, đặc biệt là ở châu Á và Trung Đông, gây thêm sức ép lên năng lực vận chuyển và làm tăng áp lực về giá cước.
Dịch tiêu đề sau sang tiếng Việt:
Ngay từ đầu tháng 5, Maersk đã nâng mức dự báo thấp nhất của mình cho cả năm và đưa ra các yếu tố tương tự làm lý do. Chỉ số container thế giới của Drewry Shipping Consultants' đạt 4.226 USD trong tuần tính đến ngày 30 tháng 5, tăng hơn 56% so với tuần tính đến ngày 25 tháng 4. Giá vận chuyển trên các tuyến đường quan trọng từ Thượng Hải đến Rotterdam và Los Angeles đều trên 5.000 USD.
Mærsk hiện nay kỳ vọng lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và khấu trừ (Ebitda) từ 7 đến 9 tỷ đô la Mỹ, so với dự báo trước đó từ 4 đến 6 tỷ đô la Mỹ. Các nhà phân tích do FactSet khảo sát dự kiến Ebitda là 6,09 tỷ đô la Mỹ cho cả năm.
Doanh nghiệp hiện kỳ vọng dòng tiền tự do đạt ít nhất 1 tỷ USD, so với dự báo trước đó là ít nhất âm 2 tỷ USD.
Mặc dù có sự phát triển tích cực, Mærsk cảnh báo rằng điều kiện thương mại vẫn biến động hơn bình thường do tính khó lường của tình hình ở Biển Đỏ và những bất ổn về động lực cung cầu trong tương lai.
Các hãng tàu container bắt đầu năm 2024 với công suất vượt xa nhu cầu yếu và số lượng lớn tàu mới dự kiến sẽ được giao trong năm nay. Điều này đã làm giảm mạnh cước phí vận tải từ mức đỉnh điểm trong đại dịch, và các hãng tàu như Hapag-Lloyd đã bắt đầu cắt giảm chi phí.
Mặc dù vậy, Maersk và nhiều hãng tàu container khác đã báo cáo kết quả tốt hơn dự kiến trong quý đầu tiên do nhu cầu cải thiện và giá cả tăng. Hapag-Lloyd của Đức đã nâng dự báo của mình vào tháng trước sau khi vượt qua kỳ vọng với lợi nhuận ròng đạt 319,6 triệu USD.
Chuyên gia ngành hàng hải John D. McCown ước tính, các hãng tàu toàn cầu đã đạt lợi nhuận kết hợp 5,4 tỷ USD trong quý đầu tiên, sau khi báo cáo lỗ tập thể trong quý trước.
