ระหว่างข้อพิพาททางศุลกากรและการกำหนดทิศทางเชิงกลยุทธ์: สหภาพยุโรปในการต่อสู้เพื่อเงื่อนไขการค้าที่เป็นธรรม

สหภาพยุโรปได้ตัดสินใจที่จะกำหนดภาษีนำเข้าสูงสุด 45% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน ตามที่คณะกรรมาธิการยุโรปได้กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ แม้จะมีความตั้งใจแน่วแน่ในการตอบโต้การให้เงินอุดหนุนที่ไม่เป็นธรรมของปักกิ่ง คณะกรรมาธิการยังคงเปิดรับการเจรจากับรัฐบาลจีนเพื่อหาทางเลือกอื่นๆ เบื้องหลังของการตัดสินใจนี้คือการตรวจสอบที่ครอบคลุมเป็นเวลาหนึ่งปีที่ได้เสนอให้ใช้มาตรการเหล่านี้ในอีกห้าปีข้างหน้า สิ่งที่น่าสนใจคือภาษีจะมีการเปลี่ยนแปลงตามผู้ผลิต ตัวอย่างเช่น สำหรับเทสลามีการกำหนดภาษีราว 8% ในขณะที่บริษัทอย่างเอสเอไอซีซึ่งไม่ได้ให้ความร่วมมือเพียงพอ อาจต้องเจอกับภาษีสูงสุดถึง 35% หัวข้อนี้ได้เกิดการถกเถียงอย่างร้อนแรงภายในสหภาพยุโรป โดยมีรัฐสมาชิกสิบประเทศที่สนับสนุนภาษี ห้าประเทศที่คัดค้าน และอีก 12 ประเทศที่งดออกเสียง ในการที่จะปฏิเสธข้อเสนอนี้ จะต้องมีเสียงข้างมากที่มีคุณภาพจากรัฐสมาชิก 15 ประเทศ ความโดดเด่นพิเศษคือการต่อต้านจากเยอรมนีซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์สำคัญที่ลงคะแนนเสียงคัดค้านต่อมาตรการที่วางแผนนี้ นอกจากนี้ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของเยอรมัน เช่น ซีอีโอของบีเอ็มดับเบิลยู Oliver Zipse และตัวแทนจากเมอร์ซิเดส-เบนซ์และโฟล์กสวาเกนได้แสดงความเห็นวิจารณ์และเรียกการตัดสินใจดังกล่าวว่าเป็น 'สัญญาณที่ร้ายแรง' 'ความผิดพลาด' และ 'แนวทางที่ผิด' ท่าทีของสหภาพยุโรปต่อจีนได้ทวีความเข้มงวดมากขึ้นในช่วงห้าปีที่ผ่านมา โดยที่ปักกิ่งถูกมองว่าเป็นทั้งพันธมิตรและคู่แข่งในระบบนิเวศ ในความคิดเห็นของคณะกรรมาธิการ ความสามารถในการผลิตของจีนที่สามล้านคันต่อปีมีมากเป็นสองเท่าของตลาดยุโรป ซึ่งนำไปสู่ความกังวลว่าอาจทำให้ยุโรปกลายเป็นตลาดส่งออกหลักต่อจากสหรัฐฯ และแคนาดาเสียเอง ซึ่งได้ยกภาษีสูงไว้แล้ว ในด้านตอบโต้จีนได้เริ่มการตรวจสอบสินค้านำเข้าจากยุโรป เช่น บรั่นดีและผลิตภัณฑ์นมในปีนี้