Sure, here is the translation of the given heading: Northvolt ลดจำนวนพนักงานและหาพันธมิตร: การปรับโครงสร้างเพื่อความมั่นคงในอนาคต

นอร์ธโวลต์, ซึ่งเป็นความหวังของสวีเดนในตลาดแบตเตอรี่ของยุโรป ได้ประกาศมาตรการปฏิรูปโครงสร้างเพื่อรักษาเสถียรภาพทางการเงินของบริษัท การจัดพลังไปที่กิกะแฟคตอรี่แห่งแรกในภาคเหนือของสวีเดนเป็นจุดสำคัญ ซึ่งการก่อสร้างมีปัญหาเกี่ยวกับการเสร็จสมบูรณ์และการเปลี่ยนแปลงที่ยังไม่แน่นอนของผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตที่มีการเงินอิงหลักคงอยู่สูง ซึ่งได้ระดมทุนมาแล้ว 15 พันล้านดอลลาร์มากกว่าบริษัทสตาร์ทอัปใดๆในยุโรปที่ไม่ได้จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ จะหยุดการผลิตวัสดุแคโทดและขายสถานที่นี้ออกไป ในอนาคต วัสดุเหล่านี้จะต้องมาจากบริษัทจีนหรือเกาหลี นอกจากนี้ กำลังหาผู้ซื้อหรือพันธมิตรสำหรับธุรกิจการจัดเก็บพลังงานในกดัญสก์, โปแลนด์ กลุ่มนี้ได้รับการสนับสนุนจากบริษัทใหญ่ๆ เช่น โฟล์คสวาเก้น, โกลด์แมนแซคส์, BMW, ซิมเมนส์ และแบล็คร็อก รายงานขาดทุนทางการเงินอย่างมาก การลดจำนวนงาน – ปัจจุบันบริษัทมีพนักงานประมาณ 7,000 คน – เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้, ตามการยืนยันจากการบริหารจัดการของบริษัท นอกจากนี้ การก่อสร้างกิกะแฟคตอรี่อื่นๆที่ร่วมมือกับวอลโว่คาร์สในสวีเดน รวมถึงในเยอรมันและแคนาดา ถูกเลื่อนออกไปก่อน รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเลิกจ้างจะประกาศในภายหลัง ปีเตอร์ คาร์ลสัน, ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของนอร์ธโวลต์, อธิบายว่า: "การสร้างบริษัทแบตเตอรี่จากพื้นฐานเป็นเรื่องที่ต้องใช้ทุนมหาศาลและท้าทายเป็นอย่างมาก เรามาไกลแล้ว...ตอนนี้เป็นเวลาที่ต้องมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจหลักของเรา เรียนรู้จากอดีตและปรับขยายธุรกิจของเราเพื่อตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าและสนับสนุนเส้นทางการสร้างระบบนิเวศน์แบตเตอรี่ที่ยั่งยืนของยุโรป" อุตสาหกรรมยานยนต์และแบตเตอรี่ที่กำลังเติบโตของยุโรปเผชิญกับอนาคตที่ไม่แน่นอน เนื่องจากต้องการการลงทุนครั้งใหญ่ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและการแข่งขันจากเอเชีย โดยเฉพาะจากจีน โฟล์คสวาเก้นเตือนเกี่ยวกับการปิดโรงงานในเยอรมัน วอลโว่ก็ตัดสินใจไม่มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 นอร์ธโวลต์เป็นบริษัทแรกในยุโรปที่ผลิตเซลล์แบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าจากกิกะแฟคตอรี่ในท้องถิ่นในปลายปี 2021 แต่การเพิ่มการผลิตนั้นเป็นไปอย่างยากลำบาก กิกะแฟคตอรี่ในสเกลเลฟทียอมีความสามารถในการผลิตปีละ 16 กิกะวัตต์ชั่วโมง แต่ปัจจุบันผลิตได้น้อยกว่า 1 กิกะวัตต์ชั่วโมง เมื่อไม่นานมานี้ BMW ประกาศสัญญามูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์กับนอร์ธโวลต์ และให้สัญญานี้กับ Samsung SDI ของเกาหลีแทน กลุ่มเกาหลีและจีนยังมีการสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในยุโรปด้วย บางส่วนล่าช้าเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ช้า นอร์ธโวลต์ก็มีปัญหาในการปิดรอบการระดมทุนในปัจจุบันซึ่งสำคัญต่อการเพิ่มการผลิตในสเกลเลฟทียอและต้องลดการลงทุนและค่าใช้จ่ายลง สุดท้าย คาร์ลสันเน้นว่า: "แม้ว่าจะเป็นเรื่องยาก แต่การมุ่งเน้นที่ธุรกิจหลักของเรานั้นเปิดทางให้การเติบโตอย่างแข็งแกร่งในระยะยาว ซึ่งสนับสนุนความมุ่งมั่นของฝั่งตะวันตกในการสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในท้องถิ่น” นอร์ธโวลต์วางแผนที่จะมุ่งเน้นไปที่การผลิตเซลล์ในสเกลเลฟทียอ ซึ่งสร้างความไม่แน่นอนต่อธุรกิจรีไซเคิลและวัสดุ นอกจากนี้ การใช้เทคโนโลยีล้ำหน้าของพวกเขาสำหรับการจัดเก็บพลังงานแบบโซเดียมไอออนที่ไม่ใช้ลิเทียม, โคบอลต์ หรือ นิกเกิล กำลังถูกพิจารณาใหม่ – แม้ว่าจะกำลังหาผู้ซื้อหรือพันธมิตรก็ตาม การพัฒนาเทคโนโลยีโซเดียมไอออนในความร่วมมือกับผู้ผลิตรายอื่นอาจจะยังดำเนินต่อไป