ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร เบลิซ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในเบลิซอยู่ที่74.7 ล้านBZD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในเบลิซเพิ่มขึ้นเป็น74.7 ล้านBZDเมื่อ1/3/2567 หลังจากที่อยู่ที่56.2 ล้านBZDเมื่อ1/12/2566 จาก1/3/2537ถึง1/6/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในเบลิซอยู่ที่38.49 ล้านBZD ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/3/2567อยู่ที่74.7 ล้านBZD ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/6/2563อยู่ที่16.7 ล้านBZD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2537 | 25.3 ล้าน BZD |
1/6/2537 | 20.7 ล้าน BZD |
1/9/2537 | 20.3 ล้าน BZD |
1/12/2537 | 21.7 ล้าน BZD |
1/3/2538 | 26.3 ล้าน BZD |
1/6/2538 | 21.9 ล้าน BZD |
1/9/2538 | 21.5 ล้าน BZD |
1/12/2538 | 22.6 ล้าน BZD |
1/3/2539 | 25.2 ล้าน BZD |
1/6/2539 | 20.8 ล้าน BZD |
1/9/2539 | 20.8 ล้าน BZD |
1/12/2539 | 22.2 ล้าน BZD |
1/3/2540 | 25.6 ล้าน BZD |
1/6/2540 | 21.3 ล้าน BZD |
1/9/2540 | 22.3 ล้าน BZD |
1/12/2540 | 23.7 ล้าน BZD |
1/3/2541 | 27.6 ล้าน BZD |
1/6/2541 | 22.2 ล้าน BZD |
1/9/2541 | 22.6 ล้าน BZD |
1/12/2541 | 23.2 ล้าน BZD |
1/3/2542 | 30.5 ล้าน BZD |
1/6/2542 | 25.3 ล้าน BZD |
1/9/2542 | 25.1 ล้าน BZD |
1/12/2542 | 27 ล้าน BZD |
1/3/2543 | 33.3 ล้าน BZD |
1/6/2543 | 27.8 ล้าน BZD |
1/9/2543 | 28.2 ล้าน BZD |
1/12/2543 | 29.4 ล้าน BZD |
1/3/2544 | 33.1 ล้าน BZD |
1/6/2544 | 27.8 ล้าน BZD |
1/9/2544 | 28.4 ล้าน BZD |
1/12/2544 | 30.9 ล้าน BZD |
1/3/2545 | 37.4 ล้าน BZD |
1/6/2545 | 32.9 ล้าน BZD |
1/9/2545 | 32.8 ล้าน BZD |
1/12/2545 | 34.4 ล้าน BZD |
1/3/2546 | 38.9 ล้าน BZD |
1/6/2546 | 32.6 ล้าน BZD |
1/9/2546 | 31.8 ล้าน BZD |
1/12/2546 | 34.3 ล้าน BZD |
1/3/2547 | 41.4 ล้าน BZD |
1/6/2547 | 36.5 ล้าน BZD |
1/9/2547 | 36.6 ล้าน BZD |
1/12/2547 | 38.4 ล้าน BZD |
1/3/2548 | 43.9 ล้าน BZD |
1/6/2548 | 36.5 ล้าน BZD |
1/9/2548 | 35.1 ล้าน BZD |
1/12/2548 | 35.7 ล้าน BZD |
1/3/2549 | 41.5 ล้าน BZD |
1/6/2549 | 34.5 ล้าน BZD |
1/9/2549 | 33.7 ล้าน BZD |
1/12/2549 | 35.1 ล้าน BZD |
1/3/2550 | 41.1 ล้าน BZD |
1/6/2550 | 35.9 ล้าน BZD |
1/9/2550 | 36 ล้าน BZD |
1/12/2550 | 38 ล้าน BZD |
1/3/2551 | 38.2 ล้าน BZD |
1/6/2551 | 32.5 ล้าน BZD |
1/9/2551 | 34 ล้าน BZD |
1/12/2551 | 34.1 ล้าน BZD |
1/3/2552 | 37.8 ล้าน BZD |
1/6/2552 | 30.8 ล้าน BZD |
1/9/2552 | 32.3 ล้าน BZD |
1/12/2552 | 32.7 ล้าน BZD |
1/3/2553 | 40.1 ล้าน BZD |
1/6/2553 | 34.1 ล้าน BZD |
1/9/2553 | 35 ล้าน BZD |
1/12/2553 | 36.6 ล้าน BZD |
1/3/2554 | 42.6 ล้าน BZD |
1/6/2554 | 36.1 ล้าน BZD |
1/9/2554 | 37.2 ล้าน BZD |
1/12/2554 | 38.2 ล้าน BZD |
1/3/2555 | 44.1 ล้าน BZD |
1/6/2555 | 37.4 ล้าน BZD |
1/9/2555 | 38.3 ล้าน BZD |
1/12/2555 | 39.3 ล้าน BZD |
1/3/2556 | 47.3 ล้าน BZD |
1/6/2556 | 40.2 ล้าน BZD |
1/9/2556 | 40.9 ล้าน BZD |
1/12/2556 | 41.6 ล้าน BZD |
1/3/2557 | 48.8 ล้าน BZD |
1/6/2557 | 42.2 ล้าน BZD |
1/9/2557 | 44.2 ล้าน BZD |
1/12/2557 | 46.9 ล้าน BZD |
1/3/2558 | 57.2 ล้าน BZD |
1/6/2558 | 50.2 ล้าน BZD |
1/9/2558 | 53.2 ล้าน BZD |
1/12/2558 | 55.1 ล้าน BZD |
1/3/2559 | 63.7 ล้าน BZD |
1/6/2559 | 53.1 ล้าน BZD |
1/9/2559 | 53.1 ล้าน BZD |
1/12/2559 | 50.3 ล้าน BZD |
1/3/2560 | 55.9 ล้าน BZD |
1/6/2560 | 45 ล้าน BZD |
1/9/2560 | 44.8 ล้าน BZD |
1/12/2560 | 46.3 ล้าน BZD |
1/3/2561 | 58.5 ล้าน BZD |
1/6/2561 | 49.3 ล้าน BZD |
1/9/2561 | 52.9 ล้าน BZD |
1/12/2561 | 53.4 ล้าน BZD |
1/3/2562 | 55.7 ล้าน BZD |
1/6/2562 | 48.2 ล้าน BZD |
1/9/2562 | 51.5 ล้าน BZD |
1/12/2562 | 54.5 ล้าน BZD |
1/3/2563 | 56.1 ล้าน BZD |
1/6/2563 | 16.7 ล้าน BZD |
1/9/2563 | 27 ล้าน BZD |
1/12/2563 | 30.3 ล้าน BZD |
1/3/2564 | 50.3 ล้าน BZD |
1/6/2564 | 38 ล้าน BZD |
1/9/2564 | 41.7 ล้าน BZD |
1/12/2564 | 43.1 ล้าน BZD |
1/3/2565 | 51.1 ล้าน BZD |
1/6/2565 | 55.4 ล้าน BZD |
1/9/2565 | 54.5 ล้าน BZD |
1/12/2565 | 54.7 ล้าน BZD |
1/3/2566 | 54 ล้าน BZD |
1/6/2566 | 53.4 ล้าน BZD |
1/9/2566 | 54.1 ล้าน BZD |
1/12/2566 | 56.2 ล้าน BZD |
1/3/2567 | 74.7 ล้าน BZD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 74.7 ล้าน BZD |
1/12/2566 | 56.2 ล้าน BZD |
1/9/2566 | 54.1 ล้าน BZD |
1/6/2566 | 53.4 ล้าน BZD |
1/3/2566 | 54 ล้าน BZD |
1/12/2565 | 54.7 ล้าน BZD |
1/9/2565 | 54.5 ล้าน BZD |
1/6/2565 | 55.4 ล้าน BZD |
1/3/2565 | 51.1 ล้าน BZD |
1/12/2564 | 43.1 ล้าน BZD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇧🇿 BIP | 3.28 ล้านล้าน USD | 2.83 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇧🇿 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 39.1 ล้าน BZD | 27.6 ล้าน BZD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇿 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 94.5 ล้าน BZD | 122.3 ล้าน BZD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇿 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 12,795.18 USD | 12,407.02 USD | ประจำปี |
🇧🇿 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 1.494 ล้านล้าน BZD | 1.378 ล้านล้าน BZD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 6,385.37 USD | 6,191.66 USD | ประจำปี |
🇧🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 215.8 ล้าน BZD | 202 ล้าน BZD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 104.2 ล้าน BZD | 104.2 ล้าน BZD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 68.8 ล้าน BZD | 69.4 ล้าน BZD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 103 ล้าน BZD | 109 ล้าน BZD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇿 อัตราการเติบโตของ GDP | 2.3 % | -9.6 % | ควอร์เตอร์ |
🇧🇿 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 3.2 % | 3.1 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้