ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
รัสเซีย ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในรัสเซีย อยู่ที่2.128 ชีวภาพ.RUB ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในรัสเซีย เพิ่มขึ้นเป็น2.128 ชีวภาพ.RUBเมื่อ1/12/2567 หลังจากที่อยู่ที่1.995 ชีวภาพ.RUBเมื่อ1/9/2567 จาก1/3/2554ถึง1/12/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในรัสเซีย อยู่ที่1.87 ชีวภาพ.RUB ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2567อยู่ที่2.13 ชีวภาพ.RUB ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2554อยู่ที่1.59 ชีวภาพ.RUB
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2554 | 1.59 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2554 | 1.73 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2554 | 1.76 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2554 | 1.97 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2555 | 1.65 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2555 | 1.8 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2555 | 1.85 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2555 | 2.03 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2556 | 1.62 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2556 | 1.8 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2556 | 1.85 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2556 | 2.05 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2557 | 1.63 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2557 | 1.82 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2557 | 1.83 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2557 | 2.06 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2558 | 1.62 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2558 | 1.8 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2558 | 1.83 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2558 | 2.06 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2559 | 1.69 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2559 | 1.84 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2559 | 1.88 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2559 | 2.07 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2560 | 1.69 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2560 | 1.86 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2560 | 1.89 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2560 | 2.03 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2561 | 1.73 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2561 | 1.93 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2561 | 1.96 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2561 | 2.09 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2562 | 1.78 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2562 | 1.97 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2562 | 1.98 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2562 | 2.1 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2563 | 1.69 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2563 | 1.59 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2563 | 1.78 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2563 | 1.92 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2564 | 1.65 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2564 | 1.91 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2564 | 1.93 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2564 | 2.05 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2565 | 1.76 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2565 | 1.88 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2565 | 1.89 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2565 | 2.01 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2566 | 1.79 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2566 | 1.94 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2566 | 1.97 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2566 | 2.08 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2567 | 1.83 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2567 | 1.97 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2567 | 1.99 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2567 | 2.13 ชีวภาพ. RUB |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2567 | 2.128 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2567 | 1.995 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2567 | 1.966 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2567 | 1.829 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2566 | 2.083 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2566 | 1.965 ชีวภาพ. RUB |
1/6/2566 | 1.94 ชีวภาพ. RUB |
1/3/2566 | 1.79 ชีวภาพ. RUB |
1/12/2565 | 2.011 ชีวภาพ. RUB |
1/9/2565 | 1.89 ชีวภาพ. RUB |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇷🇺 BIP | 2.021 ชีวภาพ. USD | 2.266 ชีวภาพ. USD | ประจำปี |
🇷🇺 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 803.5 ล้านล้าน RUB | 578 ล้านล้าน RUB | ควอร์เตอร์ |
🇷🇺 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 4.1 % | 4.1 % | ประจำปี |
🇷🇺 การลงทุนทางการเงินรวม | 11.611 ชีวภาพ. RUB | 7.925 ชีวภาพ. RUB | ควอร์เตอร์ |
🇷🇺 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 1.338 ชีวภาพ. RUB | 2.17 ชีวภาพ. RUB | ควอร์เตอร์ |
🇷🇺 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 39,753.46 USD | 38,263.62 USD | ประจำปี |
🇷🇺 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 40.751 ชีวภาพ. RUB | 36.701 ชีวภาพ. RUB | ควอร์เตอร์ |
🇷🇺 ตัวชี้วัด GDP รายเดือน YoY | 1.4 % | 0.8 % | รายเดือน |
🇷🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 10,420.57 USD | 10,030.04 USD | ประจำปี |
🇷🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 2.605 ชีวภาพ. RUB | 2.654 ชีวภาพ. RUB | ควอร์เตอร์ |
🇷🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 4.141 ชีวภาพ. RUB | 3.861 ชีวภาพ. RUB | ควอร์เตอร์ |
🇷🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 2.643 ชีวภาพ. RUB | 1.632 ชีวภาพ. RUB | ควอร์เตอร์ |
🇷🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 5.846 ชีวภาพ. RUB | 5.079 ชีวภาพ. RUB | ควอร์เตอร์ |
🇷🇺 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 1.4 % | 3.3 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇾เบลารุส
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇩🇰เดนมาร์ก
- 🇪🇪เอสโตเนีย
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇭🇺ฮังการี
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇽🇰โคโซโว
- 🇱🇻ลัตเวีย
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇵🇹โปรตุเกส
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇸🇪สวีเดน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇺🇦ยูเครน
- 🇬🇧สหราชอาณาจักร
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้