ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร กัวเตมาลา ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในกัวเตมาลาอยู่ที่3.845 ล้านล้านGTQ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในกัวเตมาลาเพิ่มขึ้นเป็น3.845 ล้านล้านGTQเมื่อ1/3/2567 หลังจากที่อยู่ที่3.775 ล้านล้านGTQเมื่อ1/12/2566 จาก1/3/2556ถึง1/6/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในกัวเตมาลาอยู่ที่3.22 ล้านล้านGTQ ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/3/2567อยู่ที่3.84 ล้านล้านGTQ ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/6/2563อยู่ที่2.34 ล้านล้านGTQ
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2556 | 2.76 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2556 | 2.76 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2556 | 2.67 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2556 | 2.88 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2557 | 2.86 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2557 | 2.89 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2557 | 2.84 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2557 | 3.04 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2558 | 2.93 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2558 | 2.96 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2558 | 3 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2558 | 3.3 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2559 | 2.96 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2559 | 3.09 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2559 | 3.06 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2559 | 3.34 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2560 | 3.2 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2560 | 3.17 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2560 | 3.11 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2560 | 3.32 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2561 | 3.27 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2561 | 3.29 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2561 | 3.24 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2561 | 3.46 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2562 | 3.38 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2562 | 3.36 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2562 | 3.35 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2562 | 3.55 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2563 | 3.34 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2563 | 2.34 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2563 | 2.93 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2563 | 3.28 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2564 | 3.2 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2564 | 3.03 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2564 | 3.32 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2564 | 3.68 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2565 | 3.65 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2565 | 3.28 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2565 | 3.52 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2565 | 3.83 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2566 | 3.74 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2566 | 3.32 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2566 | 3.62 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2566 | 3.78 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2567 | 3.84 ล้านล้าน GTQ |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 3.845 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2566 | 3.775 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2566 | 3.623 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2566 | 3.316 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2566 | 3.74 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2565 | 3.831 ล้านล้าน GTQ |
1/9/2565 | 3.518 ล้านล้าน GTQ |
1/6/2565 | 3.281 ล้านล้าน GTQ |
1/3/2565 | 3.647 ล้านล้าน GTQ |
1/12/2564 | 3.683 ล้านล้าน GTQ |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇬🇹 BIP | 102.05 ล้านล้าน USD | 95 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇬🇹 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 3.914 ล้านล้าน GTQ | 4.187 ล้านล้าน GTQ | ควอร์เตอร์ |
🇬🇹 การลงทุนทางการเงินรวม | 96.366 ล้านล้าน GTQ | 88.831 ล้านล้าน GTQ | ประจำปี |
🇬🇹 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 13.344 ล้านล้าน GTQ | 15.068 ล้านล้าน GTQ | ควอร์เตอร์ |
🇬🇹 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 12,679.08 USD | 9,162.05 USD | ประจำปี |
🇬🇹 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 151.637 ล้านล้าน GTQ | 152.333 ล้านล้าน GTQ | ควอร์เตอร์ |
🇬🇹 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 4,596.32 USD | 4,504.13 USD | ประจำปี |
🇬🇹 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 5.699 ล้านล้าน GTQ | 5.595 ล้านล้าน GTQ | ควอร์เตอร์ |
🇬🇹 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 893.7 ล้าน GTQ | 855.003 ล้าน GTQ | ควอร์เตอร์ |
🇬🇹 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 6.721 ล้านล้าน GTQ | 6.949 ล้านล้าน GTQ | ควอร์เตอร์ |
🇬🇹 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 21.98 ล้านล้าน GTQ | 21.429 ล้านล้าน GTQ | ควอร์เตอร์ |
🇬🇹 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 3.736 % | 3.912 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้