ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร เวียดนาม ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในเวียดนามอยู่ที่328.586 ชีวภาพ.VND ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในเวียดนามเพิ่มขึ้นเป็น328.586 ชีวภาพ.VNDเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่241.303 ชีวภาพ.VNDเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2556ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในเวียดนามอยู่ที่88.2 ชีวภาพ.VND ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2566อยู่ที่328.59 ชีวภาพ.VND ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2556อยู่ที่15.78 ชีวภาพ.VND
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2556 | 15.78 ชีวภาพ. VND |
1/6/2556 | 33.5 ชีวภาพ. VND |
1/9/2556 | 53.75 ชีวภาพ. VND |
1/12/2556 | 78.13 ชีวภาพ. VND |
1/3/2557 | 16.67 ชีวภาพ. VND |
1/6/2557 | 35.24 ชีวภาพ. VND |
1/9/2557 | 56.61 ชีวภาพ. VND |
1/12/2557 | 78.78 ชีวภาพ. VND |
1/3/2558 | 16.6 ชีวภาพ. VND |
1/6/2558 | 35.22 ชีวภาพ. VND |
1/9/2558 | 56.99 ชีวภาพ. VND |
1/12/2558 | 82.73 ชีวภาพ. VND |
1/3/2559 | 17.52 ชีวภาพ. VND |
1/6/2559 | 37.13 ชีวภาพ. VND |
1/9/2559 | 60.3 ชีวภาพ. VND |
1/12/2559 | 87.94 ชีวภาพ. VND |
1/3/2560 | 18.58 ชีวภาพ. VND |
1/6/2560 | 40.17 ชีวภาพ. VND |
1/9/2560 | 65.01 ชีวภาพ. VND |
1/12/2560 | 94.9 ชีวภาพ. VND |
1/3/2561 | 20.09 ชีวภาพ. VND |
1/6/2561 | 43.22 ชีวภาพ. VND |
1/9/2561 | 69.91 ชีวภาพ. VND |
1/12/2561 | 102.35 ชีวภาพ. VND |
1/3/2562 | 21.66 ชีวภาพ. VND |
1/6/2562 | 46.68 ชีวภาพ. VND |
1/9/2562 | 75.47 ชีวภาพ. VND |
1/12/2562 | 111.68 ชีวภาพ. VND |
1/3/2563 | 21.48 ชีวภาพ. VND |
1/6/2563 | 45.28 ชีวภาพ. VND |
1/9/2563 | 72.79 ชีวภาพ. VND |
1/12/2563 | 109.58 ชีวภาพ. VND |
1/3/2564 | 67.26 ชีวภาพ. VND |
1/6/2564 | 124.99 ชีวภาพ. VND |
1/9/2564 | 180.02 ชีวภาพ. VND |
1/12/2564 | 256.09 ชีวภาพ. VND |
1/3/2565 | 69.37 ชีวภาพ. VND |
1/6/2565 | 135.14 ชีวภาพ. VND |
1/9/2565 | 222.88 ชีวภาพ. VND |
1/12/2565 | 299.27 ชีวภาพ. VND |
1/3/2566 | 77.67 ชีวภาพ. VND |
1/6/2566 | 160.29 ชีวภาพ. VND |
1/9/2566 | 241.3 ชีวภาพ. VND |
1/12/2566 | 328.59 ชีวภาพ. VND |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 328.586 ชีวภาพ. VND |
1/9/2566 | 241.303 ชีวภาพ. VND |
1/6/2566 | 160.285 ชีวภาพ. VND |
1/3/2566 | 77.665 ชีวภาพ. VND |
1/12/2565 | 299.265 ชีวภาพ. VND |
1/9/2565 | 222.882 ชีวภาพ. VND |
1/6/2565 | 135.144 ชีวภาพ. VND |
1/3/2565 | 69.373 ชีวภาพ. VND |
1/12/2564 | 256.086 ชีวภาพ. VND |
1/9/2564 | 180.024 ชีวภาพ. VND |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇻🇳 BIP | 429.72 ล้านล้าน USD | 410.32 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇻🇳 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 7.448 ชีวภาพ. VND | 31.929 ชีวภาพ. VND | ควอร์เตอร์ |
🇻🇳 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 5.05 % | 8.02 % | ประจำปี |
🇻🇳 การลงทุนทางการเงินรวม | 3.014 บมจ. VND | 2.686 บมจ. VND | ประจำปี |
🇻🇳 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 145.6 ชีวภาพ. VND | 630.675 ชีวภาพ. VND | ควอร์เตอร์ |
🇻🇳 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 13,695.67 USD | 13,126.98 USD | ประจำปี |
🇻🇳 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 1.397 บมจ. VND | 5.831 บมจ. VND | ควอร์เตอร์ |
🇻🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 3,817.2 USD | 3,658.69 USD | ประจำปี |
🇻🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 627.42 ชีวภาพ. VND | 2.568 บมจ. VND | ควอร์เตอร์ |
🇻🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 23.12 ชีวภาพ. VND | 116.93 ชีวภาพ. VND | ควอร์เตอร์ |
🇻🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 38.184 ชีวภาพ. VND | 154.447 ชีวภาพ. VND | ควอร์เตอร์ |
🇻🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 75.468 ชีวภาพ. VND | 388.199 ชีวภาพ. VND | ควอร์เตอร์ |
🇻🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 316.856 ชีวภาพ. VND | 1.339 บมจ. VND | ควอร์เตอร์ |
🇻🇳 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 9.05 บมจ. VND | 8.045 บมจ. VND | ประจำปี |
🇻🇳 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 6.93 % | 5.87 % | ควอร์เตอร์ |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในประเทศเวียดนามเป็นมูลค่าที่สะสม
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้