ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
ฮังการี ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในฮังการีอยู่ที่699.443 ล้านล้านHUF ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในฮังการีเพิ่มขึ้นเป็น699.443 ล้านล้านHUFเมื่อ1/12/2567 หลังจากที่อยู่ที่692.399 ล้านล้านHUFเมื่อ1/9/2567 จาก1/3/2538ถึง1/12/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในฮังการีอยู่ที่507.76 ล้านล้านHUF ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/6/2565อยู่ที่715.16 ล้านล้านHUF ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/9/2539อยู่ที่343.38 ล้านล้านHUF
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2538 | 365.7 ล้านล้าน HUF |
1/6/2538 | 371.7 ล้านล้าน HUF |
1/9/2538 | 370.08 ล้านล้าน HUF |
1/12/2538 | 370.56 ล้านล้าน HUF |
1/3/2539 | 356.31 ล้านล้าน HUF |
1/6/2539 | 346.63 ล้านล้าน HUF |
1/9/2539 | 343.38 ล้านล้าน HUF |
1/12/2539 | 345.8 ล้านล้าน HUF |
1/3/2540 | 377.71 ล้านล้าน HUF |
1/6/2540 | 378.95 ล้านล้าน HUF |
1/9/2540 | 376.29 ล้านล้าน HUF |
1/12/2540 | 379.64 ล้านล้าน HUF |
1/3/2541 | 365.68 ล้านล้าน HUF |
1/6/2541 | 370.81 ล้านล้าน HUF |
1/9/2541 | 382.03 ล้านล้าน HUF |
1/12/2541 | 384.48 ล้านล้าน HUF |
1/3/2542 | 386.63 ล้านล้าน HUF |
1/6/2542 | 391.69 ล้านล้าน HUF |
1/9/2542 | 399.69 ล้านล้าน HUF |
1/12/2542 | 398.96 ล้านล้าน HUF |
1/3/2543 | 397.73 ล้านล้าน HUF |
1/6/2543 | 419.84 ล้านล้าน HUF |
1/9/2543 | 410.03 ล้านล้าน HUF |
1/12/2543 | 385.65 ล้านล้าน HUF |
1/3/2544 | 437.88 ล้านล้าน HUF |
1/6/2544 | 424.2 ล้านล้าน HUF |
1/9/2544 | 434.1 ล้านล้าน HUF |
1/12/2544 | 435.57 ล้านล้าน HUF |
1/3/2545 | 443 ล้านล้าน HUF |
1/6/2545 | 441.6 ล้านล้าน HUF |
1/9/2545 | 449.85 ล้านล้าน HUF |
1/12/2545 | 435.25 ล้านล้าน HUF |
1/3/2546 | 428.14 ล้านล้าน HUF |
1/6/2546 | 422.72 ล้านล้าน HUF |
1/9/2546 | 437.48 ล้านล้าน HUF |
1/12/2546 | 444.59 ล้านล้าน HUF |
1/3/2547 | 450.6 ล้านล้าน HUF |
1/6/2547 | 461.13 ล้านล้าน HUF |
1/9/2547 | 457 ล้านล้าน HUF |
1/12/2547 | 463.66 ล้านล้าน HUF |
1/3/2548 | 477.07 ล้านล้าน HUF |
1/6/2548 | 490.02 ล้านล้าน HUF |
1/9/2548 | 475.36 ล้านล้าน HUF |
1/12/2548 | 484.46 ล้านล้าน HUF |
1/3/2549 | 494.53 ล้านล้าน HUF |
1/6/2549 | 496.8 ล้านล้าน HUF |
1/9/2549 | 516.09 ล้านล้าน HUF |
1/12/2549 | 508.79 ล้านล้าน HUF |
1/3/2550 | 510.52 ล้านล้าน HUF |
1/6/2550 | 521.34 ล้านล้าน HUF |
1/9/2550 | 529.66 ล้านล้าน HUF |
1/12/2550 | 538.37 ล้านล้าน HUF |
1/3/2551 | 517.37 ล้านล้าน HUF |
1/6/2551 | 514.95 ล้านล้าน HUF |
1/9/2551 | 495.66 ล้านล้าน HUF |
1/12/2551 | 490.99 ล้านล้าน HUF |
1/3/2552 | 476.41 ล้านล้าน HUF |
1/6/2552 | 464.7 ล้านล้าน HUF |
1/9/2552 | 465.36 ล้านล้าน HUF |
1/12/2552 | 470.68 ล้านล้าน HUF |
1/3/2553 | 486.73 ล้านล้าน HUF |
1/6/2553 | 491.95 ล้านล้าน HUF |
1/9/2553 | 490.26 ล้านล้าน HUF |
1/12/2553 | 490.09 ล้านล้าน HUF |
1/3/2554 | 500.6 ล้านล้าน HUF |
1/6/2554 | 497.4 ล้านล้าน HUF |
1/9/2554 | 485.88 ล้านล้าน HUF |
1/12/2554 | 495.44 ล้านล้าน HUF |
1/3/2555 | 491.72 ล้านล้าน HUF |
1/6/2555 | 505.48 ล้านล้าน HUF |
1/9/2555 | 518.9 ล้านล้าน HUF |
1/12/2555 | 515.86 ล้านล้าน HUF |
1/3/2556 | 509.42 ล้านล้าน HUF |
1/6/2556 | 503.05 ล้านล้าน HUF |
1/9/2556 | 510.03 ล้านล้าน HUF |
1/12/2556 | 504.11 ล้านล้าน HUF |
1/3/2557 | 517.26 ล้านล้าน HUF |
1/6/2557 | 520.11 ล้านล้าน HUF |
1/9/2557 | 523.42 ล้านล้าน HUF |
1/12/2557 | 527.29 ล้านล้าน HUF |
1/3/2558 | 516.71 ล้านล้าน HUF |
1/6/2558 | 527.26 ล้านล้าน HUF |
1/9/2558 | 540.08 ล้านล้าน HUF |
1/12/2558 | 530.27 ล้านล้าน HUF |
1/3/2559 | 553.51 ล้านล้าน HUF |
1/6/2559 | 551.45 ล้านล้าน HUF |
1/9/2559 | 550.78 ล้านล้าน HUF |
1/12/2559 | 567.23 ล้านล้าน HUF |
1/3/2560 | 551.64 ล้านล้าน HUF |
1/6/2560 | 557.23 ล้านล้าน HUF |
1/9/2560 | 571.29 ล้านล้าน HUF |
1/12/2560 | 588.38 ล้านล้าน HUF |
1/3/2561 | 601.76 ล้านล้าน HUF |
1/6/2561 | 600.49 ล้านล้าน HUF |
1/9/2561 | 604.02 ล้านล้าน HUF |
1/12/2561 | 616.94 ล้านล้าน HUF |
1/3/2562 | 638.74 ล้านล้าน HUF |
1/6/2562 | 639.47 ล้านล้าน HUF |
1/9/2562 | 658.5 ล้านล้าน HUF |
1/12/2562 | 656.5 ล้านล้าน HUF |
1/3/2563 | 681.56 ล้านล้าน HUF |
1/6/2563 | 530.91 ล้านล้าน HUF |
1/9/2563 | 572.26 ล้านล้าน HUF |
1/12/2563 | 567.43 ล้านล้าน HUF |
1/3/2564 | 574.6 ล้านล้าน HUF |
1/6/2564 | 600.6 ล้านล้าน HUF |
1/9/2564 | 629.29 ล้านล้าน HUF |
1/12/2564 | 660.61 ล้านล้าน HUF |
1/3/2565 | 695.54 ล้านล้าน HUF |
1/6/2565 | 715.16 ล้านล้าน HUF |
1/9/2565 | 704.57 ล้านล้าน HUF |
1/12/2565 | 712.26 ล้านล้าน HUF |
1/3/2566 | 669.66 ล้านล้าน HUF |
1/6/2566 | 681.88 ล้านล้าน HUF |
1/9/2566 | 675.58 ล้านล้าน HUF |
1/12/2566 | 691.04 ล้านล้าน HUF |
1/3/2567 | 694.07 ล้านล้าน HUF |
1/6/2567 | 693.64 ล้านล้าน HUF |
1/9/2567 | 692.4 ล้านล้าน HUF |
1/12/2567 | 699.44 ล้านล้าน HUF |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2567 | 699.443 ล้านล้าน HUF |
1/9/2567 | 692.399 ล้านล้าน HUF |
1/6/2567 | 693.636 ล้านล้าน HUF |
1/3/2567 | 694.07 ล้านล้าน HUF |
1/12/2566 | 691.035 ล้านล้าน HUF |
1/9/2566 | 675.582 ล้านล้าน HUF |
1/6/2566 | 681.878 ล้านล้าน HUF |
1/3/2566 | 669.661 ล้านล้าน HUF |
1/12/2565 | 712.255 ล้านล้าน HUF |
1/9/2565 | 704.571 ล้านล้าน HUF |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇭🇺 BIP | 212.39 ล้านล้าน USD | 177.01 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇭🇺 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 0.5 % | -0.9 % | ประจำปี |
🇭🇺 การลงทุนทางการเงินรวม | 2.97 ชีวภาพ. HUF | 3.018 ชีวภาพ. HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 415.273 ล้านล้าน HUF | 411.112 ล้านล้าน HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 40,167.99 USD | 40,316.57 USD | ประจำปี |
🇭🇺 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 15.285 ชีวภาพ. HUF | 14.738 ชีวภาพ. HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 16,282.83 USD | 16,343.06 USD | ประจำปี |
🇭🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 8.779 ชีวภาพ. HUF | 8.689 ชีวภาพ. HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 2.063 ชีวภาพ. HUF | 2.058 ชีวภาพ. HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 669.608 ล้านล้าน HUF | 666.989 ล้านล้าน HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 2.172 ชีวภาพ. HUF | 2.215 ชีวภาพ. HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 อัตราการเติบโตของ GDP | 0.5 % | -0.6 % | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 0.4 % | -0.8 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇾เบลารุส
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇩🇰เดนมาร์ก
- 🇪🇪เอสโตเนีย
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇽🇰โคโซโว
- 🇱🇻ลัตเวีย
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇵🇹โปรตุเกส
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇺รัสเซีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇸🇪สวีเดน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇺🇦ยูเครน
- 🇬🇧สหราชอาณาจักร
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้