ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร ยูเครน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในยูเครนอยู่ที่40.509 ล้านล้านUAH ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในยูเครนเพิ่มขึ้นเป็น40.509 ล้านล้านUAHเมื่อ1/9/2564 หลังจากที่อยู่ที่34.381 ล้านล้านUAHเมื่อ1/6/2564 จาก1/3/2553ถึง1/12/2564 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในยูเครนอยู่ที่24.1 ล้านล้านUAH ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2562อยู่ที่44.45 ล้านล้านUAH ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2558อยู่ที่16.74 ล้านล้านUAH
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2553 | 18.29 ล้านล้าน UAH |
1/6/2553 | 21.09 ล้านล้าน UAH |
1/9/2553 | 22.04 ล้านล้าน UAH |
1/12/2553 | 21.61 ล้านล้าน UAH |
1/3/2554 | 21.21 ล้านล้าน UAH |
1/6/2554 | 23.63 ล้านล้าน UAH |
1/9/2554 | 24.33 ล้านล้าน UAH |
1/12/2554 | 24.46 ล้านล้าน UAH |
1/3/2555 | 20.65 ล้านล้าน UAH |
1/6/2555 | 22.88 ล้านล้าน UAH |
1/9/2555 | 22.3 ล้านล้าน UAH |
1/12/2555 | 21.91 ล้านล้าน UAH |
1/3/2556 | 20.3 ล้านล้าน UAH |
1/6/2556 | 22.69 ล้านล้าน UAH |
1/9/2556 | 22.59 ล้านล้าน UAH |
1/12/2556 | 22.49 ล้านล้าน UAH |
1/3/2557 | 18.71 ล้านล้าน UAH |
1/6/2557 | 20.22 ล้านล้าน UAH |
1/9/2557 | 20.3 ล้านล้าน UAH |
1/12/2557 | 20.02 ล้านล้าน UAH |
1/3/2558 | 16.74 ล้านล้าน UAH |
1/6/2558 | 19.74 ล้านล้าน UAH |
1/9/2558 | 20.36 ล้านล้าน UAH |
1/12/2558 | 20.45 ล้านล้าน UAH |
1/3/2559 | 17.78 ล้านล้าน UAH |
1/6/2559 | 20.42 ล้านล้าน UAH |
1/9/2559 | 20.54 ล้านล้าน UAH |
1/12/2559 | 20.98 ล้านล้าน UAH |
1/3/2560 | 18.62 ล้านล้าน UAH |
1/6/2560 | 21.24 ล้านล้าน UAH |
1/9/2560 | 21.61 ล้านล้าน UAH |
1/12/2560 | 21.63 ล้านล้าน UAH |
1/3/2561 | 18.58 ล้านล้าน UAH |
1/6/2561 | 21.74 ล้านล้าน UAH |
1/9/2561 | 22.11 ล้านล้าน UAH |
1/12/2561 | 21.61 ล้านล้าน UAH |
1/3/2562 | 18.98 ล้านล้าน UAH |
1/6/2562 | 22.65 ล้านล้าน UAH |
1/9/2562 | 22.98 ล้านล้าน UAH |
1/12/2562 | 44.45 ล้านล้าน UAH |
1/3/2563 | 34.13 ล้านล้าน UAH |
1/6/2563 | 32.49 ล้านล้าน UAH |
1/9/2563 | 40.97 ล้านล้าน UAH |
1/12/2563 | 39.04 ล้านล้าน UAH |
1/3/2564 | 31.15 ล้านล้าน UAH |
1/6/2564 | 34.38 ล้านล้าน UAH |
1/9/2564 | 40.51 ล้านล้าน UAH |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/9/2564 | 40.509 ล้านล้าน UAH |
1/6/2564 | 34.381 ล้านล้าน UAH |
1/3/2564 | 31.148 ล้านล้าน UAH |
1/12/2563 | 39.043 ล้านล้าน UAH |
1/9/2563 | 40.97 ล้านล้าน UAH |
1/6/2563 | 32.488 ล้านล้าน UAH |
1/3/2563 | 34.133 ล้านล้าน UAH |
1/12/2562 | 44.449 ล้านล้าน UAH |
1/9/2562 | 22.98 ล้านล้าน UAH |
1/6/2562 | 22.645 ล้านล้าน UAH |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇺🇦 BIP | 178.76 ล้านล้าน USD | 161.99 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇺🇦 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 1.964 ล้านล้าน UAH | 2.101 ล้านล้าน UAH | ควอร์เตอร์ |
🇺🇦 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 5.3 % | -28.8 % | ประจำปี |
🇺🇦 การลงทุนทางการเงินรวม | 175.61 ล้านล้าน UAH | 118.92 ล้านล้าน UAH | ควอร์เตอร์ |
🇺🇦 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 122.35 ล้านล้าน UAH | 143.305 ล้านล้าน UAH | ควอร์เตอร์ |
🇺🇦 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 16,231.34 USD | 15,022.49 USD | ประจำปี |
🇺🇦 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 507.614 ล้านล้าน UAH | 513.378 ล้านล้าน UAH | ควอร์เตอร์ |
🇺🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 2,207.01 USD | 2,042.64 USD | ประจำปี |
🇺🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 100.575 ล้านล้าน UAH | 94.252 ล้านล้าน UAH | ควอร์เตอร์ |
🇺🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 32.387 ล้านล้าน UAH | 29.377 ล้านล้าน UAH | ควอร์เตอร์ |
🇺🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 31.368 ล้านล้าน UAH | 31.695 ล้านล้าน UAH | ควอร์เตอร์ |
🇺🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 33.045 ล้านล้าน UAH | 25.194 ล้านล้าน UAH | ควอร์เตอร์ |
🇺🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 83.971 ล้านล้าน UAH | 72.017 ล้านล้าน UAH | ควอร์เตอร์ |
🇺🇦 อัตราการเติบโตของ GDP | 1.2 % | 0.7 % | ควอร์เตอร์ |
🇺🇦 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 6.5 % | 4.7 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇾เบลารุส
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇩🇰เดนมาร์ก
- 🇪🇪เอสโตเนีย
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇭🇺ฮังการี
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇽🇰โคโซโว
- 🇱🇻ลัตเวีย
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇵🇹โปรตุเกส
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇺รัสเซีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇸🇪สวีเดน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇬🇧สหราชอาณาจักร
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้