ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร ตูนิเซีย ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน ตูนิเซีย อยู่ที่ 1.282 ล้านล้าน TND ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน ตูนิเซีย ลดลงไปที่ 1.282 ล้านล้าน TND เมื่อวันที่ 1/12/2566, หลังจากที่อยู่ที่ 1.35 ล้านล้าน TND เมื่อวันที่ 1/9/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2543 ถึง 1/3/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน ตูนิเซีย อยู่ที่ 1.22 ล้านล้าน TND ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/12/2561 ที่ 1.52 ล้านล้าน TND, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/6/2563 ที่ 756.7 ล้าน TND
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2543 | 899.3 ล้าน TND |
1/6/2543 | 900.3 ล้าน TND |
1/9/2543 | 913.3 ล้าน TND |
1/12/2543 | 927 ล้าน TND |
1/3/2544 | 941.2 ล้าน TND |
1/6/2544 | 955 ล้าน TND |
1/9/2544 | 959.8 ล้าน TND |
1/12/2544 | 929.4 ล้าน TND |
1/3/2545 | 907.8 ล้าน TND |
1/6/2545 | 910.2 ล้าน TND |
1/9/2545 | 915.9 ล้าน TND |
1/12/2545 | 922.7 ล้าน TND |
1/3/2546 | 920 ล้าน TND |
1/6/2546 | 918.7 ล้าน TND |
1/9/2546 | 939.5 ล้าน TND |
1/12/2546 | 958.8 ล้าน TND |
1/3/2547 | 976.1 ล้าน TND |
1/6/2547 | 989.7 ล้าน TND |
1/9/2547 | 1.01 ล้านล้าน TND |
1/12/2547 | 1.03 ล้านล้าน TND |
1/3/2548 | 1.04 ล้านล้าน TND |
1/6/2548 | 1.06 ล้านล้าน TND |
1/9/2548 | 1.07 ล้านล้าน TND |
1/12/2548 | 1.08 ล้านล้าน TND |
1/3/2549 | 1.09 ล้านล้าน TND |
1/6/2549 | 1.11 ล้านล้าน TND |
1/9/2549 | 1.12 ล้านล้าน TND |
1/12/2549 | 1.12 ล้านล้าน TND |
1/3/2550 | 1.13 ล้านล้าน TND |
1/6/2550 | 1.15 ล้านล้าน TND |
1/9/2550 | 1.18 ล้านล้าน TND |
1/12/2550 | 1.21 ล้านล้าน TND |
1/3/2551 | 1.24 ล้านล้าน TND |
1/6/2551 | 1.27 ล้านล้าน TND |
1/9/2551 | 1.29 ล้านล้าน TND |
1/12/2551 | 1.27 ล้านล้าน TND |
1/3/2552 | 1.25 ล้านล้าน TND |
1/6/2552 | 1.25 ล้านล้าน TND |
1/9/2552 | 1.27 ล้านล้าน TND |
1/12/2552 | 1.31 ล้านล้าน TND |
1/3/2553 | 1.42 ล้านล้าน TND |
1/6/2553 | 1.44 ล้านล้าน TND |
1/9/2553 | 1.43 ล้านล้าน TND |
1/12/2553 | 1.41 ล้านล้าน TND |
1/3/2554 | 1.25 ล้านล้าน TND |
1/6/2554 | 1.23 ล้านล้าน TND |
1/9/2554 | 1.22 ล้านล้าน TND |
1/12/2554 | 1.26 ล้านล้าน TND |
1/3/2555 | 1.32 ล้านล้าน TND |
1/6/2555 | 1.33 ล้านล้าน TND |
1/9/2555 | 1.34 ล้านล้าน TND |
1/12/2555 | 1.34 ล้านล้าน TND |
1/3/2556 | 1.32 ล้านล้าน TND |
1/6/2556 | 1.34 ล้านล้าน TND |
1/9/2556 | 1.34 ล้านล้าน TND |
1/12/2556 | 1.37 ล้านล้าน TND |
1/3/2557 | 1.34 ล้านล้าน TND |
1/6/2557 | 1.36 ล้านล้าน TND |
1/9/2557 | 1.37 ล้านล้าน TND |
1/12/2557 | 1.37 ล้านล้าน TND |
1/3/2558 | 1.34 ล้านล้าน TND |
1/6/2558 | 1.34 ล้านล้าน TND |
1/9/2558 | 1.31 ล้านล้าน TND |
1/12/2558 | 1.31 ล้านล้าน TND |
1/3/2559 | 1.37 ล้านล้าน TND |
1/6/2559 | 1.33 ล้านล้าน TND |
1/9/2559 | 1.35 ล้านล้าน TND |
1/12/2559 | 1.38 ล้านล้าน TND |
1/3/2560 | 1.41 ล้านล้าน TND |
1/6/2560 | 1.42 ล้านล้าน TND |
1/9/2560 | 1.46 ล้านล้าน TND |
1/12/2560 | 1.47 ล้านล้าน TND |
1/3/2561 | 1.46 ล้านล้าน TND |
1/6/2561 | 1.49 ล้านล้าน TND |
1/9/2561 | 1.51 ล้านล้าน TND |
1/12/2561 | 1.52 ล้านล้าน TND |
1/3/2562 | 1.5 ล้านล้าน TND |
1/6/2562 | 1.49 ล้านล้าน TND |
1/9/2562 | 1.49 ล้านล้าน TND |
1/12/2562 | 1.47 ล้านล้าน TND |
1/3/2563 | 1.32 ล้านล้าน TND |
1/6/2563 | 756.7 ล้าน TND |
1/9/2563 | 1.11 ล้านล้าน TND |
1/12/2563 | 1.13 ล้านล้าน TND |
1/3/2564 | 1.14 ล้านล้าน TND |
1/6/2564 | 1.08 ล้านล้าน TND |
1/9/2564 | 1.11 ล้านล้าน TND |
1/12/2564 | 1.28 ล้านล้าน TND |
1/3/2565 | 1.24 ล้านล้าน TND |
1/6/2565 | 1.25 ล้านล้าน TND |
1/9/2565 | 1.3 ล้านล้าน TND |
1/12/2565 | 1.32 ล้านล้าน TND |
1/3/2566 | 1.34 ล้านล้าน TND |
1/6/2566 | 1.35 ล้านล้าน TND |
1/9/2566 | 1.35 ล้านล้าน TND |
1/12/2566 | 1.28 ล้านล้าน TND |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 1.282 ล้านล้าน TND |
1/9/2566 | 1.35 ล้านล้าน TND |
1/6/2566 | 1.346 ล้านล้าน TND |
1/3/2566 | 1.339 ล้านล้าน TND |
1/12/2565 | 1.325 ล้านล้าน TND |
1/9/2565 | 1.302 ล้านล้าน TND |
1/6/2565 | 1.249 ล้านล้าน TND |
1/3/2565 | 1.239 ล้านล้าน TND |
1/12/2564 | 1.283 ล้านล้าน TND |
1/9/2564 | 1.106 ล้านล้าน TND |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇹🇳 BIP | 48.53 ล้านล้าน USD | 44.58 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇹🇳 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 0.4 % | 2.6 % | ประจำปี |
🇹🇳 การลงทุนทางการเงินรวม | 22.787 ล้านล้าน TND | 20.858 ล้านล้าน TND | ประจำปี |
🇹🇳 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 2.109 ล้านล้าน TND | 2.045 ล้านล้าน TND | ควอร์เตอร์ |
🇹🇳 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 12,332.15 USD | 12,381.6 USD | ประจำปี |
🇹🇳 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 24.028 ล้านล้าน TND | 23.887 ล้านล้าน TND | ควอร์เตอร์ |
🇹🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 3,901.98 USD | 3,917.63 USD | ประจำปี |
🇹🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 148.5 ล้าน TND | 138.6 ล้าน TND | ควอร์เตอร์ |
🇹🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 983.2 ล้าน TND | 966.3 ล้าน TND | ควอร์เตอร์ |
🇹🇳 อัตราการเติบโตของ GDP | 0.6 % | 0.5 % | ควอร์เตอร์ |
🇹🇳 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 0.2 % | 0 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน แอฟริกา
- 🇩🇿แอลจีเรีย
- 🇦🇴แองโกลา
- 🇧🇯เบนิน
- 🇧🇼บอตสวานา
- 🇧🇫บูร์กินาฟาโซ
- 🇧🇮บุรุนดี
- 🇨🇲กาเมอรูน
- 🇨🇻คาบูเวิร์เด
- 🇨🇫สาธารณรัฐแอฟริกากลาง
- 🇹🇩ชาด
- 🇰🇲โคมอรอส
- 🇨🇬คองโก
- 🇿🇦แอฟริกาใต้
- 🇩🇯จิบูตี
- 🇪🇬อียิปต์
- 🇬🇶อิเควทอเรียลกินี
- 🇪🇷เอริเทรีย
- 🇪🇹เอธิโอเปีย
- 🇬🇦กาบอง
- 🇬🇲แกมเบีย
- 🇬🇭กานา
- 🇬🇳กินี
- 🇬🇼กินี-บิสเซา
- 🇨🇮ไอวอรีโคสต์
- 🇰🇪เคนยา
- 🇱🇸เลโซโท
- 🇱🇷ไลบีเรีย
- 🇱🇾ลิเบีย
- 🇲🇬มาดากัสการ์
- 🇲🇼มาลาวี
- 🇲🇱มาลี
- 🇲🇷มอริเตเนีย
- 🇲🇺มอริเชียส
- 🇲🇦โมร็อกโก
- 🇲🇿โมซัมบิก
- 🇳🇦นามิเบีย
- 🇳🇪ไนเจอร์
- 🇳🇬ไนจีเรีย
- 🇷🇼รวันดา
- 🇸🇹เซาตูเมและปรินซิปี
- 🇸🇳เซเนกัล
- 🇸🇨เซเชล
- 🇸🇱เซียร์ราลีโอน
- 🇸🇴โซมาเลีย
- ซูดานใต้
- 🇸🇩ซูดาน
- 🇸🇿สวาซิแลนด์
- 🇹🇿แทนซาเนีย
- 🇹🇬โตโก
- 🇺🇬ยูกันดา
- 🇿🇲แซมเบีย
- 🇿🇼ซิมบับเว
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้