ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร ไต้หวัน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในไต้หวันอยู่ที่156.51 ล้านล้านTWD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในไต้หวันเพิ่มขึ้นเป็น156.51 ล้านล้านTWDเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่149.112 ล้านล้านTWDเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2524ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในไต้หวันอยู่ที่87.21 ล้านล้านTWD ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/3/2567อยู่ที่156.65 ล้านล้านTWD ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2524อยู่ที่23.45 ล้านล้านTWD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2524 | 23.45 ล้านล้าน TWD |
1/6/2524 | 24.88 ล้านล้าน TWD |
1/9/2524 | 25.09 ล้านล้าน TWD |
1/12/2524 | 25.96 ล้านล้าน TWD |
1/3/2525 | 25.07 ล้านล้าน TWD |
1/6/2525 | 26.82 ล้านล้าน TWD |
1/9/2525 | 26.81 ล้านล้าน TWD |
1/12/2525 | 28.4 ล้านล้าน TWD |
1/3/2526 | 27.02 ล้านล้าน TWD |
1/6/2526 | 29.63 ล้านล้าน TWD |
1/9/2526 | 28.99 ล้านล้าน TWD |
1/12/2526 | 30.49 ล้านล้าน TWD |
1/3/2527 | 30.33 ล้านล้าน TWD |
1/6/2527 | 32.5 ล้านล้าน TWD |
1/9/2527 | 32.16 ล้านล้าน TWD |
1/12/2527 | 33.76 ล้านล้าน TWD |
1/3/2528 | 33.34 ล้านล้าน TWD |
1/6/2528 | 34.96 ล้านล้าน TWD |
1/9/2528 | 34.74 ล้านล้าน TWD |
1/12/2528 | 36.44 ล้านล้าน TWD |
1/3/2529 | 35.11 ล้านล้าน TWD |
1/6/2529 | 36.46 ล้านล้าน TWD |
1/9/2529 | 36.59 ล้านล้าน TWD |
1/12/2529 | 39.33 ล้านล้าน TWD |
1/3/2530 | 39.96 ล้านล้าน TWD |
1/6/2530 | 40.37 ล้านล้าน TWD |
1/9/2530 | 40.92 ล้านล้าน TWD |
1/12/2530 | 42.58 ล้านล้าน TWD |
1/3/2531 | 43.25 ล้านล้าน TWD |
1/6/2531 | 44.67 ล้านล้าน TWD |
1/9/2531 | 45.43 ล้านล้าน TWD |
1/12/2531 | 45.75 ล้านล้าน TWD |
1/3/2532 | 46.41 ล้านล้าน TWD |
1/6/2532 | 48.49 ล้านล้าน TWD |
1/9/2532 | 48.58 ล้านล้าน TWD |
1/12/2532 | 47.95 ล้านล้าน TWD |
1/3/2533 | 48.83 ล้านล้าน TWD |
1/6/2533 | 50.03 ล้านล้าน TWD |
1/9/2533 | 51.4 ล้านล้าน TWD |
1/12/2533 | 48.84 ล้านล้าน TWD |
1/3/2534 | 51.81 ล้านล้าน TWD |
1/6/2534 | 52.69 ล้านล้าน TWD |
1/9/2534 | 54.81 ล้านล้าน TWD |
1/12/2534 | 54.03 ล้านล้าน TWD |
1/3/2535 | 57.46 ล้านล้าน TWD |
1/6/2535 | 57.16 ล้านล้าน TWD |
1/9/2535 | 58.36 ล้านล้าน TWD |
1/12/2535 | 57.23 ล้านล้าน TWD |
1/3/2536 | 60.04 ล้านล้าน TWD |
1/6/2536 | 59.88 ล้านล้าน TWD |
1/9/2536 | 61.38 ล้านล้าน TWD |
1/12/2536 | 60.24 ล้านล้าน TWD |
1/3/2537 | 63.86 ล้านล้าน TWD |
1/6/2537 | 62.51 ล้านล้าน TWD |
1/9/2537 | 64.42 ล้านล้าน TWD |
1/12/2537 | 64.81 ล้านล้าน TWD |
1/3/2538 | 69.02 ล้านล้าน TWD |
1/6/2538 | 67.66 ล้านล้าน TWD |
1/9/2538 | 67.77 ล้านล้าน TWD |
1/12/2538 | 68.54 ล้านล้าน TWD |
1/3/2539 | 72.11 ล้านล้าน TWD |
1/6/2539 | 70.68 ล้านล้าน TWD |
1/9/2539 | 71.93 ล้านล้าน TWD |
1/12/2539 | 71.16 ล้านล้าน TWD |
1/3/2540 | 74.84 ล้านล้าน TWD |
1/6/2540 | 73.78 ล้านล้าน TWD |
1/9/2540 | 75.59 ล้านล้าน TWD |
1/12/2540 | 74.15 ล้านล้าน TWD |
1/3/2541 | 76.77 ล้านล้าน TWD |
1/6/2541 | 77.7 ล้านล้าน TWD |
1/9/2541 | 76.59 ล้านล้าน TWD |
1/12/2541 | 77.12 ล้านล้าน TWD |
1/3/2542 | 85.89 ล้านล้าน TWD |
1/6/2542 | 86.67 ล้านล้าน TWD |
1/9/2542 | 86.93 ล้านล้าน TWD |
1/12/2542 | 84.73 ล้านล้าน TWD |
1/3/2543 | 89.47 ล้านล้าน TWD |
1/6/2543 | 92.3 ล้านล้าน TWD |
1/9/2543 | 93.05 ล้านล้าน TWD |
1/12/2543 | 92.3 ล้านล้าน TWD |
1/3/2544 | 91.59 ล้านล้าน TWD |
1/6/2544 | 88.48 ล้านล้าน TWD |
1/9/2544 | 86.48 ล้านล้าน TWD |
1/12/2544 | 86.99 ล้านล้าน TWD |
1/3/2545 | 89.48 ล้านล้าน TWD |
1/6/2545 | 92.29 ล้านล้าน TWD |
1/9/2545 | 89.9 ล้านล้าน TWD |
1/12/2545 | 95.37 ล้านล้าน TWD |
1/3/2546 | 94.03 ล้านล้าน TWD |
1/6/2546 | 85.96 ล้านล้าน TWD |
1/9/2546 | 91.13 ล้านล้าน TWD |
1/12/2546 | 99.23 ล้านล้าน TWD |
1/3/2547 | 96.45 ล้านล้าน TWD |
1/6/2547 | 96.17 ล้านล้าน TWD |
1/9/2547 | 98.43 ล้านล้าน TWD |
1/12/2547 | 102.63 ล้านล้าน TWD |
1/3/2548 | 98.66 ล้านล้าน TWD |
1/6/2548 | 98.16 ล้านล้าน TWD |
1/9/2548 | 101.01 ล้านล้าน TWD |
1/12/2548 | 106.28 ล้านล้าน TWD |
1/3/2549 | 102.18 ล้านล้าน TWD |
1/6/2549 | 101.76 ล้านล้าน TWD |
1/9/2549 | 105.74 ล้านล้าน TWD |
1/12/2549 | 108.32 ล้านล้าน TWD |
1/3/2550 | 108.7 ล้านล้าน TWD |
1/6/2550 | 107.47 ล้านล้าน TWD |
1/9/2550 | 110.4 ล้านล้าน TWD |
1/12/2550 | 112.83 ล้านล้าน TWD |
1/3/2551 | 109.86 ล้านล้าน TWD |
1/6/2551 | 107.91 ล้านล้าน TWD |
1/9/2551 | 108.15 ล้านล้าน TWD |
1/12/2551 | 110.99 ล้านล้าน TWD |
1/3/2552 | 100.64 ล้านล้าน TWD |
1/6/2552 | 100.21 ล้านล้าน TWD |
1/9/2552 | 101.04 ล้านล้าน TWD |
1/12/2552 | 111.9 ล้านล้าน TWD |
1/3/2553 | 112.79 ล้านล้าน TWD |
1/6/2553 | 111.21 ล้านล้าน TWD |
1/9/2553 | 108.3 ล้านล้าน TWD |
1/12/2553 | 115.09 ล้านล้าน TWD |
1/3/2554 | 115.76 ล้านล้าน TWD |
1/6/2554 | 111.97 ล้านล้าน TWD |
1/9/2554 | 112.72 ล้านล้าน TWD |
1/12/2554 | 118.29 ล้านล้าน TWD |
1/3/2555 | 117.89 ล้านล้าน TWD |
1/6/2555 | 112.66 ล้านล้าน TWD |
1/9/2555 | 114.16 ล้านล้าน TWD |
1/12/2555 | 120.23 ล้านล้าน TWD |
1/3/2556 | 124.69 ล้านล้าน TWD |
1/6/2556 | 121.04 ล้านล้าน TWD |
1/9/2556 | 121.82 ล้านล้าน TWD |
1/12/2556 | 130.71 ล้านล้าน TWD |
1/3/2557 | 126.47 ล้านล้าน TWD |
1/6/2557 | 124.47 ล้านล้าน TWD |
1/9/2557 | 123.05 ล้านล้าน TWD |
1/12/2557 | 126.85 ล้านล้าน TWD |
1/3/2558 | 126.49 ล้านล้าน TWD |
1/6/2558 | 125.32 ล้านล้าน TWD |
1/9/2558 | 119.13 ล้านล้าน TWD |
1/12/2558 | 126.23 ล้านล้าน TWD |
1/3/2559 | 124.44 ล้านล้าน TWD |
1/6/2559 | 127.21 ล้านล้าน TWD |
1/9/2559 | 125.32 ล้านล้าน TWD |
1/12/2559 | 134.27 ล้านล้าน TWD |
1/3/2560 | 134.84 ล้านล้าน TWD |
1/6/2560 | 132.05 ล้านล้าน TWD |
1/9/2560 | 135.65 ล้านล้าน TWD |
1/12/2560 | 140.86 ล้านล้าน TWD |
1/3/2561 | 143.82 ล้านล้าน TWD |
1/6/2561 | 138.92 ล้านล้าน TWD |
1/9/2561 | 143.83 ล้านล้าน TWD |
1/12/2561 | 145.44 ล้านล้าน TWD |
1/3/2562 | 144.81 ล้านล้าน TWD |
1/6/2562 | 140.87 ล้านล้าน TWD |
1/9/2562 | 146.77 ล้านล้าน TWD |
1/12/2562 | 148.57 ล้านล้าน TWD |
1/3/2563 | 125.71 ล้านล้าน TWD |
1/6/2563 | 104.04 ล้านล้าน TWD |
1/9/2563 | 118.12 ล้านล้าน TWD |
1/12/2563 | 120.25 ล้านล้าน TWD |
1/3/2564 | 114.51 ล้านล้าน TWD |
1/6/2564 | 107.65 ล้านล้าน TWD |
1/9/2564 | 100.56 ล้านล้าน TWD |
1/12/2564 | 116.81 ล้านล้าน TWD |
1/3/2565 | 111.06 ล้านล้าน TWD |
1/6/2565 | 109.05 ล้านล้าน TWD |
1/9/2565 | 116.92 ล้านล้าน TWD |
1/12/2565 | 129.51 ล้านล้าน TWD |
1/3/2566 | 140.23 ล้านล้าน TWD |
1/6/2566 | 148.92 ล้านล้าน TWD |
1/9/2566 | 149.11 ล้านล้าน TWD |
1/12/2566 | 156.51 ล้านล้าน TWD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 156.51 ล้านล้าน TWD |
1/9/2566 | 149.112 ล้านล้าน TWD |
1/6/2566 | 148.916 ล้านล้าน TWD |
1/3/2566 | 140.232 ล้านล้าน TWD |
1/12/2565 | 129.514 ล้านล้าน TWD |
1/9/2565 | 116.922 ล้านล้าน TWD |
1/6/2565 | 109.048 ล้านล้าน TWD |
1/3/2565 | 111.062 ล้านล้าน TWD |
1/12/2564 | 116.811 ล้านล้าน TWD |
1/9/2564 | 100.557 ล้านล้าน TWD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇹🇼 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 82.78 ล้านล้าน TWD | 86.818 ล้านล้าน TWD | ควอร์เตอร์ |
🇹🇼 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 1.31 % | 2.59 % | ประจำปี |
🇹🇼 การลงทุนทางการเงินรวม | 1.281 ชีวภาพ. TWD | 1.263 ชีวภาพ. TWD | ควอร์เตอร์ |
🇹🇼 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 83.824 ล้านล้าน TWD | 88.031 ล้านล้าน TWD | ควอร์เตอร์ |
🇹🇼 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 5.674 ชีวภาพ. TWD | 5.545 ชีวภาพ. TWD | ควอร์เตอร์ |
🇹🇼 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 3.52 ชีวภาพ. TWD | 3.288 ชีวภาพ. TWD | ควอร์เตอร์ |
🇹🇼 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 287.349 ล้านล้าน TWD | 270.624 ล้านล้าน TWD | ควอร์เตอร์ |
🇹🇼 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 3.069 ล้านล้าน TWD | 3.666 ล้านล้าน TWD | ควอร์เตอร์ |
🇹🇼 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 122.344 ล้านล้าน TWD | 101.222 ล้านล้าน TWD | ควอร์เตอร์ |
🇹🇼 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 1.744 ชีวภาพ. TWD | 1.911 ชีวภาพ. TWD | ควอร์เตอร์ |
🇹🇼 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 5.637 ชีวภาพ. TWD | 6.014 ชีวภาพ. TWD | ควอร์เตอร์ |
🇹🇼 อัตราการเติบโตของ GDP | 0.27 % | 2.4 % | ควอร์เตอร์ |
🇹🇼 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 6.56 % | 4.83 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้