ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร นิวซีแลนด์ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน นิวซีแลนด์ อยู่ที่ 2.566 ล้านล้าน NZD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน นิวซีแลนด์ ลดลงไปที่ 2.566 ล้านล้าน NZD เมื่อวันที่ 1/12/2566, หลังจากที่อยู่ที่ 2.573 ล้านล้าน NZD เมื่อวันที่ 1/9/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/6/2530 ถึง 1/3/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน นิวซีแลนด์ อยู่ที่ 1.9 ล้านล้าน NZD ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/12/2562 ที่ 2.87 ล้านล้าน NZD, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/6/2530 ที่ 941 ล้าน NZD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/6/2530 | 941 ล้าน NZD |
1/9/2530 | 971 ล้าน NZD |
1/12/2530 | 1.02 ล้านล้าน NZD |
1/3/2531 | 1.04 ล้านล้าน NZD |
1/6/2531 | 1.06 ล้านล้าน NZD |
1/9/2531 | 1.07 ล้านล้าน NZD |
1/12/2531 | 1.05 ล้านล้าน NZD |
1/3/2532 | 1.03 ล้านล้าน NZD |
1/6/2532 | 1.03 ล้านล้าน NZD |
1/9/2532 | 1.01 ล้านล้าน NZD |
1/12/2532 | 1.02 ล้านล้าน NZD |
1/3/2533 | 1.01 ล้านล้าน NZD |
1/6/2533 | 1.02 ล้านล้าน NZD |
1/9/2533 | 1.03 ล้านล้าน NZD |
1/12/2533 | 998 ล้าน NZD |
1/3/2534 | 1.01 ล้านล้าน NZD |
1/6/2534 | 1.03 ล้านล้าน NZD |
1/9/2534 | 1.02 ล้านล้าน NZD |
1/12/2534 | 1.1 ล้านล้าน NZD |
1/3/2535 | 1.04 ล้านล้าน NZD |
1/6/2535 | 1.04 ล้านล้าน NZD |
1/9/2535 | 1.08 ล้านล้าน NZD |
1/12/2535 | 1.13 ล้านล้าน NZD |
1/3/2536 | 1.16 ล้านล้าน NZD |
1/6/2536 | 1.19 ล้านล้าน NZD |
1/9/2536 | 1.18 ล้านล้าน NZD |
1/12/2536 | 1.2 ล้านล้าน NZD |
1/3/2537 | 1.26 ล้านล้าน NZD |
1/6/2537 | 1.32 ล้านล้าน NZD |
1/9/2537 | 1.28 ล้านล้าน NZD |
1/12/2537 | 1.34 ล้านล้าน NZD |
1/3/2538 | 1.39 ล้านล้าน NZD |
1/6/2538 | 1.42 ล้านล้าน NZD |
1/9/2538 | 1.47 ล้านล้าน NZD |
1/12/2538 | 1.49 ล้านล้าน NZD |
1/3/2539 | 1.54 ล้านล้าน NZD |
1/6/2539 | 1.52 ล้านล้าน NZD |
1/9/2539 | 1.52 ล้านล้าน NZD |
1/12/2539 | 1.52 ล้านล้าน NZD |
1/3/2540 | 1.48 ล้านล้าน NZD |
1/6/2540 | 1.51 ล้านล้าน NZD |
1/9/2540 | 1.52 ล้านล้าน NZD |
1/12/2540 | 1.53 ล้านล้าน NZD |
1/3/2541 | 1.5 ล้านล้าน NZD |
1/6/2541 | 1.51 ล้านล้าน NZD |
1/9/2541 | 1.52 ล้านล้าน NZD |
1/12/2541 | 1.5 ล้านล้าน NZD |
1/3/2542 | 1.57 ล้านล้าน NZD |
1/6/2542 | 1.56 ล้านล้าน NZD |
1/9/2542 | 1.59 ล้านล้าน NZD |
1/12/2542 | 1.64 ล้านล้าน NZD |
1/3/2543 | 1.63 ล้านล้าน NZD |
1/6/2543 | 1.64 ล้านล้าน NZD |
1/9/2543 | 1.64 ล้านล้าน NZD |
1/12/2543 | 1.66 ล้านล้าน NZD |
1/3/2544 | 1.66 ล้านล้าน NZD |
1/6/2544 | 1.71 ล้านล้าน NZD |
1/9/2544 | 1.73 ล้านล้าน NZD |
1/12/2544 | 1.69 ล้านล้าน NZD |
1/3/2545 | 1.79 ล้านล้าน NZD |
1/6/2545 | 1.75 ล้านล้าน NZD |
1/9/2545 | 1.79 ล้านล้าน NZD |
1/12/2545 | 1.82 ล้านล้าน NZD |
1/3/2546 | 1.81 ล้านล้าน NZD |
1/6/2546 | 1.8 ล้านล้าน NZD |
1/9/2546 | 1.81 ล้านล้าน NZD |
1/12/2546 | 1.87 ล้านล้าน NZD |
1/3/2547 | 1.9 ล้านล้าน NZD |
1/6/2547 | 1.95 ล้านล้าน NZD |
1/9/2547 | 1.96 ล้านล้าน NZD |
1/12/2547 | 1.99 ล้านล้าน NZD |
1/3/2548 | 2.03 ล้านล้าน NZD |
1/6/2548 | 2.07 ล้านล้าน NZD |
1/9/2548 | 2.07 ล้านล้าน NZD |
1/12/2548 | 2 ล้านล้าน NZD |
1/3/2549 | 1.99 ล้านล้าน NZD |
1/6/2549 | 1.97 ล้านล้าน NZD |
1/9/2549 | 1.98 ล้านล้าน NZD |
1/12/2549 | 1.97 ล้านล้าน NZD |
1/3/2550 | 2 ล้านล้าน NZD |
1/6/2550 | 2.01 ล้านล้าน NZD |
1/9/2550 | 2.03 ล้านล้าน NZD |
1/12/2550 | 2.06 ล้านล้าน NZD |
1/3/2551 | 2.11 ล้านล้าน NZD |
1/6/2551 | 2.11 ล้านล้าน NZD |
1/9/2551 | 2.08 ล้านล้าน NZD |
1/12/2551 | 2.04 ล้านล้าน NZD |
1/3/2552 | 1.94 ล้านล้าน NZD |
1/6/2552 | 1.93 ล้านล้าน NZD |
1/9/2552 | 1.94 ล้านล้าน NZD |
1/12/2552 | 2 ล้านล้าน NZD |
1/3/2553 | 2.06 ล้านล้าน NZD |
1/6/2553 | 2.09 ล้านล้าน NZD |
1/9/2553 | 2.17 ล้านล้าน NZD |
1/12/2553 | 2.18 ล้านล้าน NZD |
1/3/2554 | 2.2 ล้านล้าน NZD |
1/6/2554 | 2.18 ล้านล้าน NZD |
1/9/2554 | 2.21 ล้านล้าน NZD |
1/12/2554 | 2.2 ล้านล้าน NZD |
1/3/2555 | 2.21 ล้านล้าน NZD |
1/6/2555 | 2.23 ล้านล้าน NZD |
1/9/2555 | 2.2 ล้านล้าน NZD |
1/12/2555 | 2.22 ล้านล้าน NZD |
1/3/2556 | 2.2 ล้านล้าน NZD |
1/6/2556 | 2.22 ล้านล้าน NZD |
1/9/2556 | 2.23 ล้านล้าน NZD |
1/12/2556 | 2.27 ล้านล้าน NZD |
1/3/2557 | 2.32 ล้านล้าน NZD |
1/6/2557 | 2.39 ล้านล้าน NZD |
1/9/2557 | 2.36 ล้านล้าน NZD |
1/12/2557 | 2.42 ล้านล้าน NZD |
1/3/2558 | 2.5 ล้านล้าน NZD |
1/6/2558 | 2.48 ล้านล้าน NZD |
1/9/2558 | 2.54 ล้านล้าน NZD |
1/12/2558 | 2.55 ล้านล้าน NZD |
1/3/2559 | 2.61 ล้านล้าน NZD |
1/6/2559 | 2.58 ล้านล้าน NZD |
1/9/2559 | 2.67 ล้านล้าน NZD |
1/12/2559 | 2.65 ล้านล้าน NZD |
1/3/2560 | 2.62 ล้านล้าน NZD |
1/6/2560 | 2.68 ล้านล้าน NZD |
1/9/2560 | 2.71 ล้านล้าน NZD |
1/12/2560 | 2.75 ล้านล้าน NZD |
1/3/2561 | 2.76 ล้านล้าน NZD |
1/6/2561 | 2.77 ล้านล้าน NZD |
1/9/2561 | 2.79 ล้านล้าน NZD |
1/12/2561 | 2.78 ล้านล้าน NZD |
1/3/2562 | 2.82 ล้านล้าน NZD |
1/6/2562 | 2.87 ล้านล้าน NZD |
1/9/2562 | 2.81 ล้านล้าน NZD |
1/12/2562 | 2.87 ล้านล้าน NZD |
1/3/2563 | 2.62 ล้านล้าน NZD |
1/6/2563 | 2.08 ล้านล้าน NZD |
1/9/2563 | 2.28 ล้านล้าน NZD |
1/12/2563 | 2.37 ล้านล้าน NZD |
1/3/2564 | 2.37 ล้านล้าน NZD |
1/6/2564 | 2.5 ล้านล้าน NZD |
1/9/2564 | 2.39 ล้านล้าน NZD |
1/12/2564 | 2.45 ล้านล้าน NZD |
1/3/2565 | 2.35 ล้านล้าน NZD |
1/6/2565 | 2.57 ล้านล้าน NZD |
1/9/2565 | 2.77 ล้านล้าน NZD |
1/12/2565 | 2.7 ล้านล้าน NZD |
1/3/2566 | 2.62 ล้านล้าน NZD |
1/6/2566 | 2.66 ล้านล้าน NZD |
1/9/2566 | 2.57 ล้านล้าน NZD |
1/12/2566 | 2.57 ล้านล้าน NZD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 2.566 ล้านล้าน NZD |
1/9/2566 | 2.573 ล้านล้าน NZD |
1/6/2566 | 2.66 ล้านล้าน NZD |
1/3/2566 | 2.623 ล้านล้าน NZD |
1/12/2565 | 2.701 ล้านล้าน NZD |
1/9/2565 | 2.767 ล้านล้าน NZD |
1/6/2565 | 2.572 ล้านล้าน NZD |
1/3/2565 | 2.354 ล้านล้าน NZD |
1/12/2564 | 2.446 ล้านล้าน NZD |
1/9/2564 | 2.387 ล้านล้าน NZD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇳🇿 BIP | 253.47 ล้านล้าน USD | 246.73 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇳🇿 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 1.911 ล้านล้าน NZD | 1.857 ล้านล้าน NZD | ควอร์เตอร์ |
🇳🇿 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 0.6 % | 2.4 % | ประจำปี |
🇳🇿 การลงทุนทางการเงินรวม | 17.525 ล้านล้าน NZD | 17.761 ล้านล้าน NZD | ควอร์เตอร์ |
🇳🇿 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 3.561 ล้านล้าน NZD | 3.547 ล้านล้าน NZD | ควอร์เตอร์ |
🇳🇿 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 48,777.59 USD | 49,474.24 USD | ประจำปี |
🇳🇿 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 70.871 ล้านล้าน NZD | 70.786 ล้านล้าน NZD | ควอร์เตอร์ |
🇳🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 41,724.97 USD | 42,320.89 USD | ประจำปี |
🇳🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 48.452 ล้านล้าน NZD | 48.491 ล้านล้าน NZD | ควอร์เตอร์ |
🇳🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 3.457 ล้านล้าน NZD | 3.5 ล้านล้าน NZD | ควอร์เตอร์ |
🇳🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 517 ล้าน NZD | 526 ล้าน NZD | ควอร์เตอร์ |
🇳🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 4.234 ล้านล้าน NZD | 4.367 ล้านล้าน NZD | ควอร์เตอร์ |
🇳🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 5.293 ล้านล้าน NZD | 5.359 ล้านล้าน NZD | ควอร์เตอร์ |
🇳🇿 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 74.687 ล้านล้าน NZD | 76.085 ล้านล้าน NZD | ควอร์เตอร์ |
🇳🇿 อัตราการเติบโตของ GDP | 0.2 % | -0.1 % | ควอร์เตอร์ |
🇳🇿 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 0.3 % | -0.2 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ออสเตรเลีย
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้