ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร ปาเลสไตน์ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน ปาเลสไตน์ อยู่ที่ 41.4 ล้าน USD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน ปาเลสไตน์ ลดลงไปที่ 41.4 ล้าน USD เมื่อวันที่ 1/12/2566, หลังจากที่อยู่ที่ 60.6 ล้าน USD เมื่อวันที่ 1/9/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2543 ถึง 1/3/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน ปาเลสไตน์ อยู่ที่ 51.64 ล้าน USD ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/9/2543 ที่ 79.7 ล้าน USD, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/3/2551 ที่ 25 ล้าน USD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2543 | 66.8 ล้าน USD |
1/6/2543 | 75.2 ล้าน USD |
1/9/2543 | 79.7 ล้าน USD |
1/12/2543 | 49.5 ล้าน USD |
1/3/2544 | 42.2 ล้าน USD |
1/6/2544 | 58 ล้าน USD |
1/9/2544 | 61.1 ล้าน USD |
1/12/2544 | 54 ล้าน USD |
1/3/2545 | 45.8 ล้าน USD |
1/6/2545 | 55.7 ล้าน USD |
1/9/2545 | 37.6 ล้าน USD |
1/12/2545 | 58 ล้าน USD |
1/3/2546 | 37.8 ล้าน USD |
1/6/2546 | 49.1 ล้าน USD |
1/9/2546 | 46.9 ล้าน USD |
1/12/2546 | 51.7 ล้าน USD |
1/3/2547 | 43.6 ล้าน USD |
1/6/2547 | 45.7 ล้าน USD |
1/9/2547 | 45.8 ล้าน USD |
1/12/2547 | 47.8 ล้าน USD |
1/3/2548 | 57.1 ล้าน USD |
1/6/2548 | 63 ล้าน USD |
1/9/2548 | 57.3 ล้าน USD |
1/12/2548 | 57 ล้าน USD |
1/3/2549 | 40.9 ล้าน USD |
1/6/2549 | 42.7 ล้าน USD |
1/9/2549 | 42.5 ล้าน USD |
1/12/2549 | 37.7 ล้าน USD |
1/3/2550 | 35.2 ล้าน USD |
1/6/2550 | 38.9 ล้าน USD |
1/9/2550 | 39.8 ล้าน USD |
1/12/2550 | 34.5 ล้าน USD |
1/3/2551 | 25 ล้าน USD |
1/6/2551 | 26.6 ล้าน USD |
1/9/2551 | 34.1 ล้าน USD |
1/12/2551 | 27.3 ล้าน USD |
1/3/2552 | 37.4 ล้าน USD |
1/6/2552 | 42.1 ล้าน USD |
1/9/2552 | 46.4 ล้าน USD |
1/12/2552 | 43.2 ล้าน USD |
1/3/2553 | 35.2 ล้าน USD |
1/6/2553 | 39.4 ล้าน USD |
1/9/2553 | 35.3 ล้าน USD |
1/12/2553 | 35.2 ล้าน USD |
1/3/2554 | 32.8 ล้าน USD |
1/6/2554 | 37.2 ล้าน USD |
1/9/2554 | 39.7 ล้าน USD |
1/12/2554 | 41.4 ล้าน USD |
1/3/2555 | 38.8 ล้าน USD |
1/6/2555 | 43.8 ล้าน USD |
1/9/2555 | 41.7 ล้าน USD |
1/12/2555 | 38 ล้าน USD |
1/3/2556 | 42.7 ล้าน USD |
1/6/2556 | 51.6 ล้าน USD |
1/9/2556 | 50.3 ล้าน USD |
1/12/2556 | 45.6 ล้าน USD |
1/3/2557 | 52.3 ล้าน USD |
1/6/2557 | 50 ล้าน USD |
1/9/2557 | 40.4 ล้าน USD |
1/12/2557 | 53.8 ล้าน USD |
1/3/2558 | 66 ล้าน USD |
1/6/2558 | 65.7 ล้าน USD |
1/9/2558 | 58.7 ล้าน USD |
1/12/2558 | 67 ล้าน USD |
1/3/2559 | 66.1 ล้าน USD |
1/6/2559 | 68.4 ล้าน USD |
1/9/2559 | 64.7 ล้าน USD |
1/12/2559 | 75.4 ล้าน USD |
1/3/2560 | 72.2 ล้าน USD |
1/6/2560 | 71.7 ล้าน USD |
1/9/2560 | 68.6 ล้าน USD |
1/12/2560 | 63.1 ล้าน USD |
1/3/2561 | 70.5 ล้าน USD |
1/6/2561 | 63.6 ล้าน USD |
1/9/2561 | 71.1 ล้าน USD |
1/12/2561 | 72.8 ล้าน USD |
1/3/2562 | 71.4 ล้าน USD |
1/6/2562 | 60 ล้าน USD |
1/9/2562 | 58.7 ล้าน USD |
1/12/2562 | 65.4 ล้าน USD |
1/3/2563 | 67 ล้าน USD |
1/6/2563 | 49 ล้าน USD |
1/9/2563 | 56.3 ล้าน USD |
1/12/2563 | 49.6 ล้าน USD |
1/3/2564 | 49.4 ล้าน USD |
1/6/2564 | 54 ล้าน USD |
1/9/2564 | 57.9 ล้าน USD |
1/12/2564 | 64.8 ล้าน USD |
1/3/2565 | 58 ล้าน USD |
1/6/2565 | 55 ล้าน USD |
1/9/2565 | 59.3 ล้าน USD |
1/12/2565 | 60.4 ล้าน USD |
1/3/2566 | 62.6 ล้าน USD |
1/6/2566 | 60.8 ล้าน USD |
1/9/2566 | 60.6 ล้าน USD |
1/12/2566 | 41.4 ล้าน USD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 41.4 ล้าน USD |
1/9/2566 | 60.6 ล้าน USD |
1/6/2566 | 60.8 ล้าน USD |
1/3/2566 | 62.6 ล้าน USD |
1/12/2565 | 60.4 ล้าน USD |
1/9/2565 | 59.3 ล้าน USD |
1/6/2565 | 55 ล้าน USD |
1/3/2565 | 58 ล้าน USD |
1/12/2564 | 64.8 ล้าน USD |
1/9/2564 | 57.9 ล้าน USD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇵🇸 BIP | 17.4 ล้านล้าน USD | 19.11 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇵🇸 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 19.7 ล้าน USD | 19.9 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇵🇸 การลงทุนทางการเงินรวม | 625.3 ล้าน USD | 750.8 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇵🇸 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 137 ล้าน USD | 153.5 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇵🇸 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 5,307.6 USD | 5,722.41 USD | ประจำปี |
🇵🇸 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 2.566 ล้านล้าน USD | 2.856 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇵🇸 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 530.5 ล้าน USD | 598.2 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇵🇸 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 283.5 ล้าน USD | 311.3 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇵🇸 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 11.4 ล้าน USD | 10.5 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇵🇸 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 84.4 ล้าน USD | 111.1 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇵🇸 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 247 ล้าน USD | 281 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇵🇸 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | -35 % | -29 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้