ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร คิวบา ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน คิวบา อยู่ที่ 1.463 ล้านล้าน CUP ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน คิวบา ลดลงไปที่ 1.463 ล้านล้าน CUP เมื่อวันที่ 1/3/2565, หลังจากที่อยู่ที่ 1.858 ล้านล้าน CUP เมื่อวันที่ 1/12/2564 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2553 ถึง 1/6/2565, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน คิวบา อยู่ที่ 1.34 ล้านล้าน CUP ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/12/2564 ที่ 1.86 ล้านล้าน CUP, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/3/2553 ที่ 960.24 ล้าน CUP
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2553 | 960.24 ล้าน CUP |
1/6/2553 | 1.03 ล้านล้าน CUP |
1/9/2553 | 1.07 ล้านล้าน CUP |
1/12/2553 | 1.17 ล้านล้าน CUP |
1/3/2554 | 1.02 ล้านล้าน CUP |
1/6/2554 | 1.08 ล้านล้าน CUP |
1/9/2554 | 1.08 ล้านล้าน CUP |
1/12/2554 | 1.19 ล้านล้าน CUP |
1/3/2555 | 1.09 ล้านล้าน CUP |
1/6/2555 | 1.11 ล้านล้าน CUP |
1/9/2555 | 1.14 ล้านล้าน CUP |
1/12/2555 | 1.31 ล้านล้าน CUP |
1/3/2556 | 1.08 ล้านล้าน CUP |
1/6/2556 | 1.16 ล้านล้าน CUP |
1/9/2556 | 1.23 ล้านล้าน CUP |
1/12/2556 | 1.33 ล้านล้าน CUP |
1/3/2557 | 1.15 ล้านล้าน CUP |
1/6/2557 | 1.22 ล้านล้าน CUP |
1/9/2557 | 1.31 ล้านล้าน CUP |
1/12/2557 | 1.32 ล้านล้าน CUP |
1/3/2558 | 1.22 ล้านล้าน CUP |
1/6/2558 | 1.29 ล้านล้าน CUP |
1/9/2558 | 1.39 ล้านล้าน CUP |
1/12/2558 | 1.42 ล้านล้าน CUP |
1/3/2559 | 1.26 ล้านล้าน CUP |
1/6/2559 | 1.42 ล้านล้าน CUP |
1/9/2559 | 1.37 ล้านล้าน CUP |
1/12/2559 | 1.45 ล้านล้าน CUP |
1/3/2560 | 1.41 ล้านล้าน CUP |
1/6/2560 | 1.51 ล้านล้าน CUP |
1/9/2560 | 1.39 ล้านล้าน CUP |
1/12/2560 | 1.4 ล้านล้าน CUP |
1/3/2561 | 1.26 ล้านล้าน CUP |
1/6/2561 | 1.32 ล้านล้าน CUP |
1/9/2561 | 1.77 ล้านล้าน CUP |
1/12/2561 | 1.73 ล้านล้าน CUP |
1/3/2562 | 1.51 ล้านล้าน CUP |
1/6/2562 | 1.5 ล้านล้าน CUP |
1/9/2562 | 1.46 ล้านล้าน CUP |
1/12/2562 | 1.73 ล้านล้าน CUP |
1/3/2563 | 1.37 ล้านล้าน CUP |
1/6/2563 | 1.39 ล้านล้าน CUP |
1/9/2563 | 1.43 ล้านล้าน CUP |
1/12/2563 | 1.71 ล้านล้าน CUP |
1/3/2564 | 1.24 ล้านล้าน CUP |
1/6/2564 | 1.48 ล้านล้าน CUP |
1/9/2564 | 1.67 ล้านล้าน CUP |
1/12/2564 | 1.86 ล้านล้าน CUP |
1/3/2565 | 1.46 ล้านล้าน CUP |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2565 | 1.463 ล้านล้าน CUP |
1/12/2564 | 1.858 ล้านล้าน CUP |
1/9/2564 | 1.671 ล้านล้าน CUP |
1/6/2564 | 1.479 ล้านล้าน CUP |
1/3/2564 | 1.24 ล้านล้าน CUP |
1/12/2563 | 1.714 ล้านล้าน CUP |
1/9/2563 | 1.432 ล้านล้าน CUP |
1/6/2563 | 1.389 ล้านล้าน CUP |
1/3/2563 | 1.368 ล้านล้าน CUP |
1/12/2562 | 1.727 ล้านล้าน CUP |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇨🇺 BIP | 107.35 ล้านล้าน USD | 103.43 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇨🇺 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 157.3 ล้าน CUP | 136.6 ล้าน CUP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇺 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 2 % | 1.3 % | ประจำปี |
🇨🇺 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 304.6 ล้าน CUP | 314.7 ล้าน CUP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇺 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 12.379 ล้านล้าน CUP | 12.637 ล้านล้าน CUP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 7,449.68 USD | 7,291.04 USD | ประจำปี |
🇨🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 515.3 ล้าน CUP | 517.2 ล้าน CUP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 56.4 ล้าน CUP | 53.7 ล้าน CUP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 1.139 ล้านล้าน CUP | 1.043 ล้านล้าน CUP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 888 ล้าน CUP | 924.5 ล้าน CUP | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้