ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร โคโซโว ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน โคโซโว อยู่ที่ 96.705 ล้าน EUR ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน โคโซโว ลดลงไปที่ 96.705 ล้าน EUR เมื่อวันที่ 1/12/2566, หลังจากที่อยู่ที่ 155.826 ล้าน EUR เมื่อวันที่ 1/9/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2554 ถึง 1/3/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน โคโซโว อยู่ที่ 67.85 ล้าน EUR ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/9/2566 ที่ 155.83 ล้าน EUR, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/12/2554 ที่ 29.41 ล้าน EUR
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2554 | 49.68 ล้าน EUR |
1/6/2554 | 43.73 ล้าน EUR |
1/9/2554 | 52.47 ล้าน EUR |
1/12/2554 | 29.41 ล้าน EUR |
1/3/2555 | 52.9 ล้าน EUR |
1/6/2555 | 48.22 ล้าน EUR |
1/9/2555 | 53.95 ล้าน EUR |
1/12/2555 | 34.14 ล้าน EUR |
1/3/2556 | 49.23 ล้าน EUR |
1/6/2556 | 56.01 ล้าน EUR |
1/9/2556 | 64.92 ล้าน EUR |
1/12/2556 | 44.13 ล้าน EUR |
1/3/2557 | 53.2 ล้าน EUR |
1/6/2557 | 57.51 ล้าน EUR |
1/9/2557 | 70.59 ล้าน EUR |
1/12/2557 | 56.9 ล้าน EUR |
1/3/2558 | 57.44 ล้าน EUR |
1/6/2558 | 60.34 ล้าน EUR |
1/9/2558 | 80.02 ล้าน EUR |
1/12/2558 | 62.36 ล้าน EUR |
1/3/2559 | 56.58 ล้าน EUR |
1/6/2559 | 61.54 ล้าน EUR |
1/9/2559 | 79.53 ล้าน EUR |
1/12/2559 | 57.6 ล้าน EUR |
1/3/2560 | 58.8 ล้าน EUR |
1/6/2560 | 66.08 ล้าน EUR |
1/9/2560 | 87.2 ล้าน EUR |
1/12/2560 | 62.7 ล้าน EUR |
1/3/2561 | 60.34 ล้าน EUR |
1/6/2561 | 68.33 ล้าน EUR |
1/9/2561 | 93.35 ล้าน EUR |
1/12/2561 | 63.25 ล้าน EUR |
1/3/2562 | 61.93 ล้าน EUR |
1/6/2562 | 73.5 ล้าน EUR |
1/9/2562 | 105.65 ล้าน EUR |
1/12/2562 | 67.94 ล้าน EUR |
1/3/2563 | 58.57 ล้าน EUR |
1/6/2563 | 37.4 ล้าน EUR |
1/9/2563 | 79.1 ล้าน EUR |
1/12/2563 | 60.6 ล้าน EUR |
1/3/2564 | 62.01 ล้าน EUR |
1/6/2564 | 58.15 ล้าน EUR |
1/9/2564 | 111.22 ล้าน EUR |
1/12/2564 | 69.42 ล้าน EUR |
1/3/2565 | 73.48 ล้าน EUR |
1/6/2565 | 70.83 ล้าน EUR |
1/9/2565 | 129.96 ล้าน EUR |
1/12/2565 | 85.96 ล้าน EUR |
1/3/2566 | 82.64 ล้าน EUR |
1/6/2566 | 77.14 ล้าน EUR |
1/9/2566 | 155.83 ล้าน EUR |
1/12/2566 | 96.71 ล้าน EUR |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 96.705 ล้าน EUR |
1/9/2566 | 155.826 ล้าน EUR |
1/6/2566 | 77.14 ล้าน EUR |
1/3/2566 | 82.642 ล้าน EUR |
1/12/2565 | 85.964 ล้าน EUR |
1/9/2565 | 129.96 ล้าน EUR |
1/6/2565 | 70.827 ล้าน EUR |
1/3/2565 | 73.476 ล้าน EUR |
1/12/2564 | 69.416 ล้าน EUR |
1/9/2564 | 111.221 ล้าน EUR |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇽🇰 BIP | 10.44 ล้านล้าน USD | 9.35 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇽🇰 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 74.59 ล้าน EUR | 65.44 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇽🇰 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 5.22 % | 10.75 % | ประจำปี |
🇽🇰 การลงทุนทางการเงินรวม | 3.021 ล้านล้าน EUR | 2.534 ล้านล้าน EUR | ประจำปี |
🇽🇰 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 112.245 ล้าน EUR | 218.172 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇽🇰 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 13,546.95 USD | 13,022.54 USD | ประจำปี |
🇽🇰 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 2.044 ล้านล้าน EUR | 2.554 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇽🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 4,854.33 USD | 4,666.42 USD | ประจำปี |
🇽🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 240.695 ล้าน EUR | 375.615 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇽🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 124.489 ล้าน EUR | 116.883 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇽🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 51.503 ล้าน EUR | 29.655 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇽🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 148.618 ล้าน EUR | 219.6 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇽🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 217.972 ล้าน EUR | 339.07 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇽🇰 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 4.27 % | 5.62 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇾เบลารุส
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇩🇰เดนมาร์ก
- 🇪🇪เอสโตเนีย
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇭🇺ฮังการี
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇱🇻ลัตเวีย
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇵🇹โปรตุเกส
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇺รัสเซีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇸🇪สวีเดน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇺🇦ยูเครน
- 🇬🇧สหราชอาณาจักร
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้