ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร ประเทศจีน ทางหลวงขนส่งสินค้า
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของทางหลวงขนส่งสินค้าในประเทศจีนคือ3.608 ล้านล้าน Ton ทางหลวงขนส่งสินค้าในประเทศจีนเพิ่มขึ้นเป็น3.608 ล้านล้าน Tonเมื่อ1/8/2567 หลังจากที่เคยเป็น3.582 ล้านล้าน Tonเมื่อ1/7/2567 จาก1/1/2532ถึง1/9/2567 GDP เฉลี่ยในประเทศจีนอยู่ที่2.47 ล้านล้าน Ton มูลค่าสูงสุดตลอดกาลเกิดขึ้นเมื่อ1/1/2532ที่6 ล้านล้าน Ton ในขณะที่มูลค่าต่ำสุดถูกบันทึกเมื่อ1/3/2541ที่32 ล้าน Ton
ทางหลวงขนส่งสินค้า ·
แม็กซ์
การขนส่งสินค้าทางทางหลวงสายพิเศษ | |
---|---|
1/1/2532 | 6 ล้านล้าน Ton |
1/2/2532 | 4.6 ล้านล้าน Ton |
1/3/2532 | 5 ล้านล้าน Ton |
1/4/2532 | 5.4 ล้านล้าน Ton |
1/5/2532 | 5.3 ล้านล้าน Ton |
1/6/2532 | 5.2 ล้านล้าน Ton |
1/7/2532 | 5.2 ล้านล้าน Ton |
1/8/2532 | 5 ล้านล้าน Ton |
1/9/2532 | 5.1 ล้านล้าน Ton |
1/10/2532 | 5.1 ล้านล้าน Ton |
1/11/2532 | 5 ล้านล้าน Ton |
1/12/2532 | 5 ล้านล้าน Ton |
1/1/2533 | 4.5 ล้านล้าน Ton |
1/2/2533 | 4.4 ล้านล้าน Ton |
1/3/2533 | 4.5 ล้านล้าน Ton |
1/4/2533 | 4.8 ล้านล้าน Ton |
1/5/2533 | 4.9 ล้านล้าน Ton |
1/6/2533 | 4.9 ล้านล้าน Ton |
1/7/2533 | 4.7 ล้านล้าน Ton |
1/8/2533 | 4.6 ล้านล้าน Ton |
1/9/2533 | 4.6 ล้านล้าน Ton |
1/10/2533 | 4.7 ล้านล้าน Ton |
1/11/2533 | 4.9 ล้านล้าน Ton |
1/12/2533 | 4.9 ล้านล้าน Ton |
1/1/2534 | 4.8 ล้านล้าน Ton |
1/2/2534 | 4.2 ล้านล้าน Ton |
1/3/2534 | 4.5 ล้านล้าน Ton |
1/4/2534 | 4.7 ล้านล้าน Ton |
1/5/2534 | 4.9 ล้านล้าน Ton |
1/6/2534 | 4.9 ล้านล้าน Ton |
1/7/2534 | 4.8 ล้านล้าน Ton |
1/8/2534 | 4.8 ล้านล้าน Ton |
1/9/2534 | 5 ล้านล้าน Ton |
1/10/2534 | 5 ล้านล้าน Ton |
1/11/2534 | 5.1 ล้านล้าน Ton |
1/12/2534 | 5.3 ล้านล้าน Ton |
1/1/2535 | 4.9 ล้านล้าน Ton |
1/2/2535 | 4.2 ล้านล้าน Ton |
1/3/2535 | 4.7 ล้านล้าน Ton |
1/4/2535 | 4.9 ล้านล้าน Ton |
1/5/2535 | 5.2 ล้านล้าน Ton |
1/6/2535 | 5.7 ล้านล้าน Ton |
1/7/2535 | 5.2 ล้านล้าน Ton |
1/8/2535 | 5.1 ล้านล้าน Ton |
1/9/2535 | 5 ล้านล้าน Ton |
1/10/2535 | 5.2 ล้านล้าน Ton |
1/11/2535 | 5.1 ล้านล้าน Ton |
1/12/2535 | 5.1 ล้านล้าน Ton |
1/1/2536 | 4.5 ล้านล้าน Ton |
1/2/2536 | 4.3 ล้านล้าน Ton |
1/3/2536 | 4.5 ล้านล้าน Ton |
1/4/2536 | 4.8 ล้านล้าน Ton |
1/5/2536 | 5 ล้านล้าน Ton |
1/6/2536 | 4.9 ล้านล้าน Ton |
1/7/2536 | 4.9 ล้านล้าน Ton |
1/8/2536 | 4.7 ล้านล้าน Ton |
1/9/2536 | 4.8 ล้านล้าน Ton |
1/10/2536 | 4.7 ล้านล้าน Ton |
1/11/2536 | 4.6 ล้านล้าน Ton |
1/12/2536 | 4.7 ล้านล้าน Ton |
1/1/2537 | 4.3 ล้านล้าน Ton |
1/2/2537 | 3.8 ล้านล้าน Ton |
1/3/2537 | 4 ล้านล้าน Ton |
1/4/2537 | 4.3 ล้านล้าน Ton |
1/5/2537 | 4.2 ล้านล้าน Ton |
1/6/2537 | 4.3 ล้านล้าน Ton |
1/7/2537 | 4.1 ล้านล้าน Ton |
1/8/2537 | 3.9 ล้านล้าน Ton |
1/9/2537 | 3.9 ล้านล้าน Ton |
1/10/2537 | 4.2 ล้านล้าน Ton |
1/11/2537 | 4.2 ล้านล้าน Ton |
1/12/2537 | 4.3 ล้านล้าน Ton |
1/1/2538 | 4 ล้านล้าน Ton |
1/2/2538 | 3 ล้านล้าน Ton |
1/3/2538 | 3.7 ล้านล้าน Ton |
1/4/2538 | 3.9 ล้านล้าน Ton |
1/5/2538 | 4 ล้านล้าน Ton |
1/6/2538 | 3.9 ล้านล้าน Ton |
1/7/2538 | 4.1 ล้านล้าน Ton |
1/8/2538 | 3.7 ล้านล้าน Ton |
1/9/2538 | 3.8 ล้านล้าน Ton |
1/10/2538 | 3.9 ล้านล้าน Ton |
1/11/2538 | 3.9 ล้านล้าน Ton |
1/12/2538 | 3.4 ล้านล้าน Ton |
1/1/2539 | 38 ล้าน Ton |
1/2/2539 | 34 ล้าน Ton |
1/3/2539 | 34 ล้าน Ton |
1/4/2539 | 35 ล้าน Ton |
1/5/2539 | 38 ล้าน Ton |
1/6/2539 | 39 ล้าน Ton |
1/7/2539 | 37 ล้าน Ton |
1/8/2539 | 37 ล้าน Ton |
1/9/2539 | 37 ล้าน Ton |
1/10/2539 | 39 ล้าน Ton |
1/11/2539 | 38 ล้าน Ton |
1/12/2539 | 38 ล้าน Ton |
1/1/2540 | 38 ล้าน Ton |
1/2/2540 | 35 ล้าน Ton |
1/3/2540 | 35 ล้าน Ton |
1/4/2540 | 37 ล้าน Ton |
1/5/2540 | 37 ล้าน Ton |
1/6/2540 | 36 ล้าน Ton |
1/7/2540 | 37 ล้าน Ton |
1/8/2540 | 36 ล้าน Ton |
1/9/2540 | 36 ล้าน Ton |
1/10/2540 | 37 ล้าน Ton |
1/11/2540 | 37 ล้าน Ton |
1/12/2540 | 37 ล้าน Ton |
1/1/2541 | 36 ล้าน Ton |
1/2/2541 | 33 ล้าน Ton |
1/3/2541 | 32 ล้าน Ton |
1/4/2541 | 33 ล้าน Ton |
1/5/2541 | 34 ล้าน Ton |
1/6/2541 | 34 ล้าน Ton |
1/7/2541 | 35 ล้าน Ton |
1/8/2541 | 786 ล้าน Ton |
1/9/2541 | 810 ล้าน Ton |
1/10/2541 | 859 ล้าน Ton |
1/11/2541 | 859 ล้าน Ton |
1/12/2541 | 834 ล้าน Ton |
1/1/2542 | 865 ล้าน Ton |
1/2/2542 | 751 ล้าน Ton |
1/3/2542 | 751 ล้าน Ton |
1/4/2542 | 770 ล้าน Ton |
1/5/2542 | 828 ล้าน Ton |
1/6/2542 | 837 ล้าน Ton |
1/7/2542 | 793 ล้าน Ton |
1/8/2542 | 819 ล้าน Ton |
1/9/2542 | 777 ล้าน Ton |
1/10/2542 | 798 ล้าน Ton |
1/11/2542 | 797 ล้าน Ton |
1/12/2542 | 805 ล้าน Ton |
1/1/2543 | 780 ล้าน Ton |
1/2/2543 | 715 ล้าน Ton |
1/3/2543 | 785 ล้าน Ton |
1/4/2543 | 818 ล้าน Ton |
1/5/2543 | 801 ล้าน Ton |
1/6/2543 | 839 ล้าน Ton |
1/7/2543 | 823 ล้าน Ton |
1/8/2543 | 826 ล้าน Ton |
1/9/2543 | 853 ล้าน Ton |
1/10/2543 | 887 ล้าน Ton |
1/11/2543 | 813 ล้าน Ton |
1/12/2543 | 813 ล้าน Ton |
1/1/2544 | 793 ล้าน Ton |
1/2/2544 | 775 ล้าน Ton |
1/3/2544 | 824 ล้าน Ton |
1/4/2544 | 853 ล้าน Ton |
1/5/2544 | 860 ล้าน Ton |
1/6/2544 | 911 ล้าน Ton |
1/7/2544 | 828 ล้าน Ton |
1/8/2544 | 837 ล้าน Ton |
1/9/2544 | 868 ล้าน Ton |
1/10/2544 | 908 ล้าน Ton |
1/11/2544 | 917 ล้าน Ton |
1/12/2544 | 1.19 ล้านล้าน Ton |
1/1/2545 | 853 ล้าน Ton |
1/2/2545 | 782 ล้าน Ton |
1/3/2545 | 871 ล้าน Ton |
1/4/2545 | 896 ล้าน Ton |
1/5/2545 | 919 ล้าน Ton |
1/6/2545 | 892 ล้าน Ton |
1/7/2545 | 883 ล้าน Ton |
1/8/2545 | 900 ล้าน Ton |
1/9/2545 | 909 ล้าน Ton |
1/10/2545 | 927 ล้าน Ton |
1/11/2545 | 940 ล้าน Ton |
1/12/2545 | 951 ล้าน Ton |
1/1/2546 | 916 ล้าน Ton |
1/2/2546 | 841 ล้าน Ton |
1/3/2546 | 893 ล้าน Ton |
1/4/2546 | 876 ล้าน Ton |
1/5/2546 | 726 ล้าน Ton |
1/6/2546 | 820 ล้าน Ton |
1/7/2546 | 889 ล้าน Ton |
1/8/2546 | 919 ล้าน Ton |
1/9/2546 | 936 ล้าน Ton |
1/10/2546 | 980 ล้าน Ton |
1/11/2546 | 1.02 ล้านล้าน Ton |
1/12/2546 | 1.22 ล้านล้าน Ton |
1/1/2547 | 949 ล้าน Ton |
1/2/2547 | 915 ล้าน Ton |
1/3/2547 | 970 ล้าน Ton |
1/4/2547 | 1.01 ล้านล้าน Ton |
1/5/2547 | 1.01 ล้านล้าน Ton |
1/6/2547 | 997 ล้าน Ton |
1/7/2547 | 950 ล้าน Ton |
1/8/2547 | 991 ล้าน Ton |
1/9/2547 | 1.01 ล้านล้าน Ton |
1/10/2547 | 1.06 ล้านล้าน Ton |
1/11/2547 | 1.08 ล้านล้าน Ton |
1/12/2547 | 1.2 ล้านล้าน Ton |
1/1/2548 | 1.04 ล้านล้าน Ton |
1/2/2548 | 975 ล้าน Ton |
1/3/2548 | 1.04 ล้านล้าน Ton |
1/4/2548 | 1.08 ล้านล้าน Ton |
1/5/2548 | 1.09 ล้านล้าน Ton |
1/6/2548 | 1.09 ล้านล้าน Ton |
1/7/2548 | 1.07 ล้านล้าน Ton |
1/8/2548 | 1.1 ล้านล้าน Ton |
1/9/2548 | 1.12 ล้านล้าน Ton |
1/10/2548 | 1.12 ล้านล้าน Ton |
1/11/2548 | 1.13 ล้านล้าน Ton |
1/12/2548 | 1.29 ล้านล้าน Ton |
1/1/2549 | 1.11 ล้านล้าน Ton |
1/2/2549 | 1.03 ล้านล้าน Ton |
1/3/2549 | 1.14 ล้านล้าน Ton |
1/4/2549 | 1.17 ล้านล้าน Ton |
1/5/2549 | 1.19 ล้านล้าน Ton |
1/6/2549 | 1.18 ล้านล้าน Ton |
1/7/2549 | 1.18 ล้านล้าน Ton |
1/8/2549 | 1.2 ล้านล้าน Ton |
1/9/2549 | 1.25 ล้านล้าน Ton |
1/10/2549 | 1.24 ล้านล้าน Ton |
1/11/2549 | 1.25 ล้านล้าน Ton |
1/12/2549 | 1.69 ล้านล้าน Ton |
1/1/2550 | 1.26 ล้านล้าน Ton |
1/2/2550 | 1.13 ล้านล้าน Ton |
1/3/2550 | 1.26 ล้านล้าน Ton |
1/4/2550 | 1.29 ล้านล้าน Ton |
1/5/2550 | 1.33 ล้านล้าน Ton |
1/6/2550 | 1.39 ล้านล้าน Ton |
1/7/2550 | 1.32 ล้านล้าน Ton |
1/8/2550 | 1.35 ล้านล้าน Ton |
1/9/2550 | 1.37 ล้านล้าน Ton |
1/10/2550 | 1.42 ล้านล้าน Ton |
1/11/2550 | 1.41 ล้านล้าน Ton |
1/12/2550 | 1.76 ล้านล้าน Ton |
1/1/2551 | 1.36 ล้านล้าน Ton |
1/2/2551 | 1.27 ล้านล้าน Ton |
1/3/2551 | 1.42 ล้านล้าน Ton |
1/4/2551 | 1.47 ล้านล้าน Ton |
1/5/2551 | 1.53 ล้านล้าน Ton |
1/6/2551 | 1.6 ล้านล้าน Ton |
1/7/2551 | 1.53 ล้านล้าน Ton |
1/8/2551 | 1.54 ล้านล้าน Ton |
1/9/2551 | 1.59 ล้านล้าน Ton |
1/10/2551 | 1.59 ล้านล้าน Ton |
1/11/2551 | 1.48 ล้านล้าน Ton |
1/12/2551 | 1.8 ล้านล้าน Ton |
1/1/2552 | 1.45 ล้านล้าน Ton |
1/2/2552 | 1.39 ล้านล้าน Ton |
1/3/2552 | 1.55 ล้านล้าน Ton |
1/4/2552 | 1.58 ล้านล้าน Ton |
1/5/2552 | 1.73 ล้านล้าน Ton |
1/6/2552 | 1.8 ล้านล้าน Ton |
1/7/2552 | 1.83 ล้านล้าน Ton |
1/8/2552 | 1.9 ล้านล้าน Ton |
1/9/2552 | 1.87 ล้านล้าน Ton |
1/10/2552 | 1.89 ล้านล้าน Ton |
1/11/2552 | 1.78 ล้านล้าน Ton |
1/12/2552 | 1.87 ล้านล้าน Ton |
1/1/2553 | 1.85 ล้านล้าน Ton |
1/2/2553 | 1.65 ล้านล้าน Ton |
1/3/2553 | 1.91 ล้านล้าน Ton |
1/4/2553 | 1.98 ล้านล้าน Ton |
1/5/2553 | 2.03 ล้านล้าน Ton |
1/6/2553 | 2.03 ล้านล้าน Ton |
1/7/2553 | 2.13 ล้านล้าน Ton |
1/8/2553 | 2.15 ล้านล้าน Ton |
1/9/2553 | 2.16 ล้านล้าน Ton |
1/10/2553 | 2.18 ล้านล้าน Ton |
1/11/2553 | 2.14 ล้านล้าน Ton |
1/1/2554 | 2.08 ล้านล้าน Ton |
1/2/2554 | 1.92 ล้านล้าน Ton |
1/3/2554 | 2.2 ล้านล้าน Ton |
1/4/2554 | 2.25 ล้านล้าน Ton |
1/5/2554 | 2.33 ล้านล้าน Ton |
1/6/2554 | 2.35 ล้านล้าน Ton |
1/7/2554 | 2.43 ล้านล้าน Ton |
1/8/2554 | 2.47 ล้านล้าน Ton |
1/9/2554 | 2.51 ล้านล้าน Ton |
1/10/2554 | 2.52 ล้านล้าน Ton |
1/11/2554 | 2.48 ล้านล้าน Ton |
1/12/2554 | 2.58 ล้านล้าน Ton |
1/1/2555 | 2.29 ล้านล้าน Ton |
1/2/2555 | 2.23 ล้านล้าน Ton |
1/3/2555 | 2.52 ล้านล้าน Ton |
1/4/2555 | 2.58 ล้านล้าน Ton |
1/5/2555 | 2.65 ล้านล้าน Ton |
1/6/2555 | 2.71 ล้านล้าน Ton |
1/7/2555 | 2.75 ล้านล้าน Ton |
1/8/2555 | 2.8 ล้านล้าน Ton |
1/9/2555 | 2.88 ล้านล้าน Ton |
1/10/2555 | 2.9 ล้านล้าน Ton |
1/11/2555 | 2.89 ล้านล้าน Ton |
1/1/2556 | 2.64 ล้านล้าน Ton |
1/2/2556 | 2.37 ล้านล้าน Ton |
1/3/2556 | 2.77 ล้านล้าน Ton |
1/4/2556 | 2.84 ล้านล้าน Ton |
1/5/2556 | 2.98 ล้านล้าน Ton |
1/6/2556 | 3.04 ล้านล้าน Ton |
1/7/2556 | 3.04 ล้านล้าน Ton |
1/8/2556 | 3.08 ล้านล้าน Ton |
1/9/2556 | 3.18 ล้านล้าน Ton |
1/10/2556 | 3.23 ล้านล้าน Ton |
1/11/2556 | 3.21 ล้านล้าน Ton |
1/1/2557 | 2.58 ล้านล้าน Ton |
1/2/2557 | 1.4 ล้านล้าน Ton |
1/3/2557 | 2.78 ล้านล้าน Ton |
1/4/2557 | 2.85 ล้านล้าน Ton |
1/5/2557 | 2.87 ล้านล้าน Ton |
1/6/2557 | 2.85 ล้านล้าน Ton |
1/7/2557 | 2.85 ล้านล้าน Ton |
1/8/2557 | 2.96 ล้านล้าน Ton |
1/9/2557 | 3.11 ล้านล้าน Ton |
1/10/2557 | 3.03 ล้านล้าน Ton |
1/11/2557 | 3.07 ล้านล้าน Ton |
1/1/2558 | 2.84 ล้านล้าน Ton |
1/2/2558 | 1.64 ล้านล้าน Ton |
1/3/2558 | 2.72 ล้านล้าน Ton |
1/4/2558 | 3 ล้านล้าน Ton |
1/5/2558 | 3.09 ล้านล้าน Ton |
1/6/2558 | 3 ล้านล้าน Ton |
1/7/2558 | 3.03 ล้านล้าน Ton |
1/8/2558 | 3.13 ล้านล้าน Ton |
1/9/2558 | 3.28 ล้านล้าน Ton |
1/10/2558 | 3.22 ล้านล้าน Ton |
1/11/2558 | 3.3 ล้านล้าน Ton |
1/1/2559 | 2.6 ล้านล้าน Ton |
1/2/2559 | 1.44 ล้านล้าน Ton |
1/3/2559 | 2.57 ล้านล้าน Ton |
1/4/2559 | 2.83 ล้านล้าน Ton |
1/5/2559 | 2.9 ล้านล้าน Ton |
1/6/2559 | 2.85 ล้านล้าน Ton |
1/7/2559 | 2.83 ล้านล้าน Ton |
1/8/2559 | 2.95 ล้านล้าน Ton |
1/9/2559 | 3.07 ล้านล้าน Ton |
1/10/2559 | 3.02 ล้านล้าน Ton |
1/11/2559 | 3.2 ล้านล้าน Ton |
1/1/2560 | 2.56 ล้านล้าน Ton |
1/2/2560 | 1.79 ล้านล้าน Ton |
1/3/2560 | 2.85 ล้านล้าน Ton |
1/4/2560 | 3.1 ล้านล้าน Ton |
1/5/2560 | 3.2 ล้านล้าน Ton |
1/6/2560 | 3.2 ล้านล้าน Ton |
1/7/2560 | 3.2 ล้านล้าน Ton |
1/8/2560 | 3.31 ล้านล้าน Ton |
1/9/2560 | 3.45 ล้านล้าน Ton |
1/10/2560 | 3.3 ล้านล้าน Ton |
1/11/2560 | 3.52 ล้านล้าน Ton |
1/12/2560 | 3.32 ล้านล้าน Ton |
1/1/2561 | 3 ล้านล้าน Ton |
1/2/2561 | 1.67 ล้านล้าน Ton |
1/3/2561 | 3.06 ล้านล้าน Ton |
1/4/2561 | 3.37 ล้านล้าน Ton |
1/5/2561 | 3.47 ล้านล้าน Ton |
1/6/2561 | 3.4 ล้านล้าน Ton |
1/7/2561 | 3.4 ล้านล้าน Ton |
1/8/2561 | 3.55 ล้านล้าน Ton |
1/9/2561 | 3.71 ล้านล้าน Ton |
1/10/2561 | 3.63 ล้านล้าน Ton |
1/11/2561 | 3.72 ล้านล้าน Ton |
1/12/2561 | 3.6 ล้านล้าน Ton |
1/1/2562 | 3.19 ล้านล้าน Ton |
1/2/2562 | 1.67 ล้านล้าน Ton |
1/3/2562 | 3.33 ล้านล้าน Ton |
1/4/2562 | 3.56 ล้านล้าน Ton |
1/5/2562 | 3.67 ล้านล้าน Ton |
1/6/2562 | 3.59 ล้านล้าน Ton |
1/7/2562 | 3.62 ล้านล้าน Ton |
1/8/2562 | 3.75 ล้านล้าน Ton |
1/9/2562 | 3.9 ล้านล้าน Ton |
1/10/2562 | 3.68 ล้านล้าน Ton |
1/11/2562 | 3.93 ล้านล้าน Ton |
1/12/2562 | 3.72 ล้านล้าน Ton |
1/1/2563 | 2.11 ล้านล้าน Ton |
1/2/2563 | 827.4 ล้าน Ton |
1/3/2563 | 2.35 ล้านล้าน Ton |
1/4/2563 | 2.91 ล้านล้าน Ton |
1/5/2563 | 3.04 ล้านล้าน Ton |
1/6/2563 | 3.09 ล้านล้าน Ton |
1/7/2563 | 3.08 ล้านล้าน Ton |
1/8/2563 | 3.25 ล้านล้าน Ton |
1/9/2563 | 3.4 ล้านล้าน Ton |
1/10/2563 | 3.31 ล้านล้าน Ton |
1/11/2563 | 3.52 ล้านล้าน Ton |
1/12/2563 | 3.37 ล้านล้าน Ton |
1/1/2564 | 3.09 ล้านล้าน Ton |
1/2/2564 | 1.71 ล้านล้าน Ton |
1/3/2564 | 3.28 ล้านล้าน Ton |
1/4/2564 | 3.44 ล้านล้าน Ton |
1/5/2564 | 3.48 ล้านล้าน Ton |
1/6/2564 | 3.48 ล้านล้าน Ton |
1/7/2564 | 3.39 ล้านล้าน Ton |
1/8/2564 | 3.44 ล้านล้าน Ton |
1/9/2564 | 3.5 ล้านล้าน Ton |
1/10/2564 | 3.42 ล้านล้าน Ton |
1/11/2564 | 3.48 ล้านล้าน Ton |
1/12/2564 | 3.43 ล้านล้าน Ton |
1/1/2565 | 2.93 ล้านล้าน Ton |
1/2/2565 | 2.09 ล้านล้าน Ton |
1/3/2565 | 3.14 ล้านล้าน Ton |
1/4/2565 | 2.96 ล้านล้าน Ton |
1/5/2565 | 3.26 ล้านล้าน Ton |
1/6/2565 | 3.34 ล้านล้าน Ton |
1/7/2565 | 3.27 ล้านล้าน Ton |
1/8/2565 | 3.29 ล้านล้าน Ton |
1/9/2565 | 3.37 ล้านล้าน Ton |
1/10/2565 | 3.15 ล้านล้าน Ton |
1/11/2565 | 3.12 ล้านล้าน Ton |
1/12/2565 | 3.2 ล้านล้าน Ton |
1/1/2566 | 2.21 ล้านล้าน Ton |
1/2/2566 | 2.85 ล้านล้าน Ton |
1/3/2566 | 3.51 ล้านล้าน Ton |
1/4/2566 | 3.47 ล้านล้าน Ton |
1/5/2566 | 3.5 ล้านล้าน Ton |
1/6/2566 | 3.47 ล้านล้าน Ton |
1/7/2566 | 3.54 ล้านล้าน Ton |
1/8/2566 | 3.57 ล้านล้าน Ton |
1/9/2566 | 3.62 ล้านล้าน Ton |
1/10/2566 | 3.55 ล้านล้าน Ton |
1/11/2566 | 3.61 ล้านล้าน Ton |
1/12/2566 | 3.43 ล้านล้าน Ton |
1/2/2567 | 5.45 ล้านล้าน Ton |
1/3/2567 | 3.55 ล้านล้าน Ton |
1/4/2567 | 3.6 ล้านล้าน Ton |
1/5/2567 | 3.62 ล้านล้าน Ton |
1/6/2567 | 3.55 ล้านล้าน Ton |
1/7/2567 | 3.58 ล้านล้าน Ton |
1/8/2567 | 3.61 ล้านล้าน Ton |
ทางหลวงขนส่งสินค้า ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/8/2567 | 3.608 ล้านล้าน Ton |
1/7/2567 | 3.582 ล้านล้าน Ton |
1/6/2567 | 3.55 ล้านล้าน Ton |
1/5/2567 | 3.62 ล้านล้าน Ton |
1/4/2567 | 3.597 ล้านล้าน Ton |
1/3/2567 | 3.553 ล้านล้าน Ton |
1/2/2567 | 5.454 ล้านล้าน Ton |
1/12/2566 | 3.434 ล้านล้าน Ton |
1/11/2566 | 3.608 ล้านล้าน Ton |
1/10/2566 | 3.552 ล้านล้าน Ton |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ทางหลวงขนส่งสินค้า
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇨🇳 กระแสเงินทุน | -48.373 ล้านล้าน USD | -74.429 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 การขนส่งสินค้า | 4.958 ล้านล้าน Ton | 4.881 ล้านล้าน Ton | รายเดือน |
🇨🇳 การขนส่งสินค้าทางน้ำ | 831.45 ล้าน Ton | 838.59 ล้าน Ton | รายเดือน |
🇨🇳 การขนส่งสินค้าทางรถไฟ | 427.01 ล้าน Ton | 432.85 ล้าน Ton | รายเดือน |
🇨🇳 การขนส่งสินค้าทางอากาศพลเรือน | 800,000 Ton | 760,000 Ton | รายเดือน |
🇨🇳 การขายอาวุธ | 2.432 ล้านล้าน SIPRI TIV | 2.083 ล้านล้าน SIPRI TIV | ประจำปี |
🇨🇳 การผลิตน้ำมันดิบ | 4,250 BBL/D/1K | 4,274 BBL/D/1K | รายเดือน |
🇨🇳 การลงทุนตรงจากต่างประเทศ | 49.73 ล้านล้าน USD | 49.7 ล้านล้าน USD | รายเดือน |
🇨🇳 การส่งออกเทียบปีต่อปี | 2.4 % | 8.7 % | รายเดือน |
🇨🇳 การส่งออกรถยนต์ | 512,235 | 74,890 | รายเดือน |
🇨🇳 การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า | 153,660 | 144,639 | รายเดือน |
🇨🇳 ข้อผูกพันจากการลงทุนโดยตรง | 17.668 ล้านล้าน USD | -11.753 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 เงื่อนไขการซื้อขาย | 92.4 points | 89.78 points | รายเดือน |
🇨🇳 ดัชนีการก่อการร้าย | 0.582 Points | 0 Points | ประจำปี |
🇨🇳 ต่างประเทศตรง YoY | -28.2 % | -27.9 % | รายเดือน |
🇨🇳 ทองคำสำรอง | 2,264.32 Tonnes | 2,262.45 Tonnes | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 นำเข้า | 219.73 ล้านล้าน USD | 220.15 ล้านล้าน USD | รายเดือน |
🇨🇳 นำเข้า YoY | 0.3 % | 0.5 % | รายเดือน |
🇨🇳 บริการบัญชีการชำระเงิน | -61.744 ล้านล้าน USD | -61.226 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 ยอดการค้า | 82.62 ล้านล้าน USD | 72.35 ล้านล้าน USD | รายเดือน |
🇨🇳 ยอดเงินคงเหลือในบัญชีเดินสะพัด | 39.2 ล้านล้าน USD | 56.192 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 ยอดดุลการค้า | 167.108 ล้านล้าน USD | 121.309 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 ยอดนักท่องเที่ยวขาเข้า | 13.78 ล้าน | 0 | ประจำปี |
🇨🇳 ยอดบัญชีเดินสะพัดเทียบกับ GDP | 1.5 % of GDP | 2.2 % of GDP | ประจำปี |
🇨🇳 ส่งออก | 302.35 ล้านล้าน USD | 292.45 ล้านล้าน USD | รายเดือน |
🇨🇳 หนี้สินต่างประเทศ | 2.448 ชีวภาพ. USD | 2.453 ชีวภาพ. USD | ประจำปี |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ทางหลวงขนส่งสินค้า
Freight Traffic Highways คือองค์ประกอบที่สำคัญและเป็นส่วนหนึ่งของระบบเศรษฐกิจมหภาคที่มีบทบาทอย่างยิ่งในการขับเคลื่อนการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศทางด้านการขนส่งสินค้า ระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการเดินทางในทางเทคนิคสำหรับการขนส่งสินค้าในประเทศและระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจระดับมหภาคของประเทศเป็นอย่างยิ่ง นี่เป็นประเด็นที่สำคัญอย่างยิ่งในการส่งเสริมการลงทุนทางเศรษฐกิจให้กับประเทศ เราจะมาศึกษาทุกมิติของ Freight Traffic Highways ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐาน การบริหารจัดการ จนถึงผลลัพธ์ที่ได้รับจากการพัฒนาของระบบนี้ Freight Traffic Highways หรือระบบทางหลวงขนส่งสินค้ามีความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมโยงระหว่างแหล่งผลิต แหล่งจำหน่าย และสถานที่ต้องการสินค้า ซึ่งไม่เพียงแต่ครอบคลุมระยะทางในประเทศ แต่รวมถึงการเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้านและตลาดโลกอีกด้วย ในทางเศรษฐกิจมหภาค Freight Traffic Highways เป็นปัจจัยหนึ่งที่สำคัญในการลดต้นทุนการขนส่ง ทำให้สามารถยกระดับการแข่งขันของสินค้าในตลาดโลกได้ นอกจากนี้การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงยังช่วยกระตุ้นการลงทุนจากภาคธุรกิจเอกชนได้อีกด้วย การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งโดย Freight Traffic Highways นั้นหมายถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งสินค้า ทำให้ระบบโลจิสติกส์ของประเทศมีความคล่องตัวและมีศักยภาพสูงกว่าเดิม ความสามารถในการขนส่งสินค้าได้อย่างรวดเร็วและมีต้นทุนต่ำคือหัวใจของความสามารถในการแข่งขัน การเชื่อมโยงระหว่างเมืองสำคัญ สถานีขนส่งต่างๆ หรือท่าเรือและสนามบินทำให้เกิดการประหยัดทางการขนส่ง และสร้างความสะดวกในการดำเนินกิจกรรมทางเศรษฐกิจของทุกภาคส่วน นอกจากนี้ การบริหารจัดการระบบทางหลวงขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพยังสามารถช่วยลดปัญหาด้านทรัพยากรที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงาน และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เช่น การลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ ซึ่งจะทำให้ลดการปลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกและลดปัญหามลพิษทางอากาศได้เป็นกำลัง การใช้เทคโนโลยีในการพัฒนาระบบ Freight Traffic Highways มีบทบาทสำคัญในการช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ทั้งในด้านการติดตามการขนส่ง การจัดการข้อมูล และการควบคุมการดำเนินงาน เครือข่ายทางหลวงใหม่ๆ ที่มีการติดตั้งเทคโนโลยี IoT (Internet of Things) สำหรับการติดตามข้อมูลเรียลไทม์แล้ว ยังเป็นการประหารความปลอดภัยของการเดินทางบนทางหลวงอีกด้วย ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบสถานการณ์และข้อจำกัดต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้ ในส่วนของนโยบายและการสนับสนุนจากภาครัฐ การพัฒนา Freight Traffic Highways เป็นเรื่องที่ต้องการการประสานงานและการวางแผนที่ดีจากหลายภาคส่วน นโยบายที่เน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงการจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาทางหลวงขนส่งสินค้า และการจัดสรรงบประมาณที่เพียงพอเพื่อให้การดำเนินกิจกรรมทางเศรษฐกิจเป็นไปได้อย่างราบรื่น ยิ่งไปกว่านั้น การเตรียมความพร้อมปัจจัยเสริม เช่น การพัฒนาแรงงาน การรักษาความปลอดภัย และการสนับสนุนด้านวิจัยและพัฒนา ก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน การพิจารณาถึงประโยชน์ที่ได้จากการพัฒนา Freight Traffic Highways นั้น ไม่ได้จำกัดเฉพาะในระยะสั้น แต่เป็นการคิดถึงพัฒนาการในระยะยาวของประเทศ การมีโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งส่งผลให้การขยายตัวทางเศรษฐกิจและการพัฒนาสังคมดำเนินไปได้อย่างยั่งยืน ไม่เพียงแต่ทำให้การขนส่งสินค้าเป็นไปได้อย่างราบรื่น แต่ยังช่วยให้การเชื่อมโยงพื้นที่เมืองและชนบทมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ซึ่งย่อมทำให้การกระจายรายได้ภายในประเทศเป็นธรรมมากยิ่งขึ้น สุดท้ายนี้ ความสำคัญของ Freight Traffic Highways ในบทบาททางเศรษฐกิจมหภาคของประเทศไม่สามารถประเมินได้เพียงแค่ตัวเลขหรือสถิติ แต่ต้องมองในมิติของการส่งเสริมความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นของประชาชน การพัฒนาความสามารถในการแข่งขันของภาคธุรกิจ และการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเศรษฐกิจโดยรวม เว็บไซต์ Eulerpool มีความยินดีที่จะพาทุกท่านไปสำรวจและวิเคราะห์ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับ Freight Traffic Highways เพื่อให้ทั้งภาคธุรกิจและนักวิจัยได้ใช้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ในการวางกลยุทธ์ทางธุรกิจและนโยบายเศรษฐกิจในอนาคต