ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร ประเทศจีน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในประเทศจีนอยู่ที่4.401 ชีวภาพ.CNY ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในประเทศจีนเพิ่มขึ้นเป็น4.401 ชีวภาพ.CNYเมื่อ1/9/2567 หลังจากที่อยู่ที่2.796 ชีวภาพ.CNYเมื่อ1/6/2567 จาก1/3/2535ถึง1/12/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในประเทศจีนอยู่ที่1.28 ชีวภาพ.CNY ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2567อยู่ที่5.92 ชีวภาพ.CNY ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2535อยู่ที่39.67 ล้านล้านCNY
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2535 | 39.67 ล้านล้าน CNY |
1/6/2535 | 81.12 ล้านล้าน CNY |
1/9/2535 | 117.82 ล้านล้าน CNY |
1/12/2535 | 170.39 ล้านล้าน CNY |
1/3/2536 | 47.6 ล้านล้าน CNY |
1/6/2536 | 100.64 ล้านล้าน CNY |
1/9/2536 | 148.68 ล้านล้าน CNY |
1/12/2536 | 219.32 ล้านล้าน CNY |
1/3/2537 | 65.57 ล้านล้าน CNY |
1/6/2537 | 138.43 ล้านล้าน CNY |
1/9/2537 | 199.09 ล้านล้าน CNY |
1/12/2537 | 281.25 ล้านล้าน CNY |
1/3/2538 | 74.38 ล้านล้าน CNY |
1/6/2538 | 154.38 ล้านล้าน CNY |
1/9/2538 | 226.76 ล้านล้าน CNY |
1/12/2538 | 327.29 ล้านล้าน CNY |
1/3/2539 | 89.02 ล้านล้าน CNY |
1/6/2539 | 181.71 ล้านล้าน CNY |
1/9/2539 | 265.32 ล้านล้าน CNY |
1/12/2539 | 381.55 ล้านล้าน CNY |
1/3/2540 | 96.71 ล้านล้าน CNY |
1/6/2540 | 198.11 ล้านล้าน CNY |
1/9/2540 | 290.19 ล้านล้าน CNY |
1/12/2540 | 418.52 ล้านล้าน CNY |
1/3/2541 | 108.92 ล้านล้าน CNY |
1/6/2541 | 223.23 ล้านล้าน CNY |
1/9/2541 | 326.11 ล้านล้าน CNY |
1/12/2541 | 470.2 ล้านล้าน CNY |
1/3/2542 | 122.13 ล้านล้าน CNY |
1/6/2542 | 252.2 ล้านล้าน CNY |
1/9/2542 | 367.22 ล้านล้าน CNY |
1/12/2542 | 522.09 ล้านล้าน CNY |
1/3/2543 | 139.14 ล้านล้าน CNY |
1/6/2543 | 297.67 ล้านล้าน CNY |
1/9/2543 | 435.87 ล้านล้าน CNY |
1/12/2543 | 621.55 ล้านล้าน CNY |
1/3/2544 | 161.81 ล้านล้าน CNY |
1/6/2544 | 339.8 ล้านล้าน CNY |
1/9/2544 | 493.25 ล้านล้าน CNY |
1/12/2544 | 693.11 ล้านล้าน CNY |
1/3/2545 | 173.75 ล้านล้าน CNY |
1/6/2545 | 365.59 ล้านล้าน CNY |
1/9/2545 | 534.81 ล้านล้าน CNY |
1/12/2545 | 755.95 ล้านล้าน CNY |
1/3/2546 | 185.65 ล้านล้าน CNY |
1/6/2546 | 381.45 ล้านล้าน CNY |
1/9/2546 | 562.37 ล้านล้าน CNY |
1/12/2546 | 798.36 ล้านล้าน CNY |
1/3/2547 | 217.86 ล้านล้าน CNY |
1/6/2547 | 457.49 ล้านล้าน CNY |
1/9/2547 | 673.08 ล้านล้าน CNY |
1/12/2547 | 938.74 ล้านล้าน CNY |
1/3/2548 | 257.88 ล้านล้าน CNY |
1/6/2548 | 547.33 ล้านล้าน CNY |
1/9/2548 | 803.77 ล้านล้าน CNY |
1/12/2548 | 1.08 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2549 | 289.42 ล้านล้าน CNY |
1/6/2549 | 608.4 ล้านล้าน CNY |
1/9/2549 | 900.94 ล้านล้าน CNY |
1/12/2549 | 1.23 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2550 | 338.22 ล้านล้าน CNY |
1/6/2550 | 722.89 ล้านล้าน CNY |
1/9/2550 | 1.07 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2550 | 1.47 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2551 | 392.66 ล้านล้าน CNY |
1/6/2551 | 834.84 ล้านล้าน CNY |
1/9/2551 | 1.24 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2551 | 1.65 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2552 | 373.6 ล้านล้าน CNY |
1/6/2552 | 791.12 ล้านล้าน CNY |
1/9/2552 | 1.22 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2552 | 1.67 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2553 | 423.53 ล้านล้าน CNY |
1/6/2553 | 904.25 ล้านล้าน CNY |
1/9/2553 | 1.39 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2553 | 1.9 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2554 | 490.11 ล้านล้าน CNY |
1/6/2554 | 1.05 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2554 | 1.62 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2554 | 2.2 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2555 | 532.24 ล้านล้าน CNY |
1/6/2555 | 1.14 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2555 | 1.76 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2555 | 2.39 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2556 | 585.71 ล้านล้าน CNY |
1/6/2556 | 1.24 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2556 | 1.93 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2556 | 2.62 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2557 | 636.09 ล้านล้าน CNY |
1/6/2557 | 1.36 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2557 | 2.11 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2557 | 2.87 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2558 | 685.61 ล้านล้าน CNY |
1/6/2558 | 1.46 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2558 | 2.26 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2558 | 3.07 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2559 | 722.81 ล้านล้าน CNY |
1/6/2559 | 1.56 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2559 | 2.42 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2559 | 3.33 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2560 | 814.8 ล้านล้าน CNY |
1/6/2560 | 1.76 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2560 | 2.74 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2560 | 3.74 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2561 | 886.63 ล้านล้าน CNY |
1/6/2561 | 1.91 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2561 | 2.98 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2561 | 4.06 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2562 | 932.44 ล้านล้าน CNY |
1/6/2562 | 2.01 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2562 | 3.14 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2562 | 4.26 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2563 | 765.14 ล้านล้าน CNY |
1/6/2563 | 1.8 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2563 | 2.9 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2563 | 4.07 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2564 | 1.02 ชีวภาพ. CNY |
1/6/2564 | 2.29 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2564 | 3.57 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2564 | 4.84 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2565 | 1.11 ชีวภาพ. CNY |
1/6/2565 | 2.39 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2565 | 3.78 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2565 | 5.1 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2566 | 1.23 ชีวภาพ. CNY |
1/6/2566 | 2.65 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2566 | 4.21 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2566 | 5.64 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2567 | 1.32 ชีวภาพ. CNY |
1/6/2567 | 2.8 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2567 | 4.4 ชีวภาพ. CNY |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/9/2567 | 4.401 ชีวภาพ. CNY |
1/6/2567 | 2.796 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2567 | 1.316 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2566 | 5.644 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2566 | 4.208 ชีวภาพ. CNY |
1/6/2566 | 2.651 ชีวภาพ. CNY |
1/3/2566 | 1.228 ชีวภาพ. CNY |
1/12/2565 | 5.097 ชีวภาพ. CNY |
1/9/2565 | 3.783 ชีวภาพ. CNY |
1/6/2565 | 2.394 ชีวภาพ. CNY |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇨🇳 BIP | 17.795 ชีวภาพ. USD | 17.882 ชีวภาพ. USD | ประจำปี |
🇨🇳 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 5.2 % | 3 % | ประจำปี |
🇨🇳 การลงทุนทางการเงินรวม | 52.111 ชีวภาพ. CNY | 50.484 ชีวภาพ. CNY | ประจำปี |
🇨🇳 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 8.976 ชีวภาพ. CNY | 5.633 ชีวภาพ. CNY | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 22,135.43 USD | 21,019.46 USD | ประจำปี |
🇨🇳 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 119.104 ชีวภาพ. CNY | 85.905 ชีวภาพ. CNY | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 12,174 USD | 11,560.24 USD | ประจำปี |
🇨🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 68.824 ชีวภาพ. CNY | 50.748 ชีวภาพ. CNY | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 8.995 ชีวภาพ. CNY | 6.16 ชีวภาพ. CNY | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 19.986 ชีวภาพ. CNY | 9.643 ชีวภาพ. CNY | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 125.13 ชีวภาพ. CNY | 119.725 ชีวภาพ. CNY | ประจำปี |
🇨🇳 อัตราการเติบโตของ GDP | 1.6 % | 1 % | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 5.3 % | 5.2 % | ควอร์เตอร์ |
จีดีพีจากภาคการขนส่งของประเทศจีน รวมถึงอุตสาหกรรมการขนส่ง การจัดเก็บ และไปรษณีย์ มูลค่าเป็นการสะสม
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้