ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร จอร์เจีย ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในจอร์เจียอยู่ที่1.712 ล้านล้านGEL ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในจอร์เจียเพิ่มขึ้นเป็น1.712 ล้านล้านGELเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่1.55 ล้านล้านGELเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2553ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในจอร์เจียอยู่ที่663.66 ล้านGEL ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2566อยู่ที่1.71 ล้านล้านGEL ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2553อยู่ที่303.3 ล้านGEL
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2553 | 303.3 ล้าน GEL |
1/6/2553 | 351.8 ล้าน GEL |
1/9/2553 | 380 ล้าน GEL |
1/12/2553 | 431.5 ล้าน GEL |
1/3/2554 | 382.8 ล้าน GEL |
1/6/2554 | 438.6 ล้าน GEL |
1/9/2554 | 433.3 ล้าน GEL |
1/12/2554 | 423.9 ล้าน GEL |
1/3/2555 | 412 ล้าน GEL |
1/6/2555 | 587.6 ล้าน GEL |
1/9/2555 | 410.1 ล้าน GEL |
1/12/2555 | 437.4 ล้าน GEL |
1/3/2556 | 364.3 ล้าน GEL |
1/6/2556 | 376.9 ล้าน GEL |
1/9/2556 | 440.6 ล้าน GEL |
1/12/2556 | 462.6 ล้าน GEL |
1/3/2557 | 386 ล้าน GEL |
1/6/2557 | 399 ล้าน GEL |
1/9/2557 | 445.6 ล้าน GEL |
1/12/2557 | 453.2 ล้าน GEL |
1/3/2558 | 363.8 ล้าน GEL |
1/6/2558 | 412.1 ล้าน GEL |
1/9/2558 | 538.5 ล้าน GEL |
1/12/2558 | 466 ล้าน GEL |
1/3/2559 | 413.1 ล้าน GEL |
1/6/2559 | 430 ล้าน GEL |
1/9/2559 | 434.4 ล้าน GEL |
1/12/2559 | 514.6 ล้าน GEL |
1/3/2560 | 465.3 ล้าน GEL |
1/6/2560 | 527 ล้าน GEL |
1/9/2560 | 582.1 ล้าน GEL |
1/12/2560 | 593.6 ล้าน GEL |
1/3/2561 | 533.4 ล้าน GEL |
1/6/2561 | 621.9 ล้าน GEL |
1/9/2561 | 669.3 ล้าน GEL |
1/12/2561 | 707.8 ล้าน GEL |
1/3/2562 | 626.7 ล้าน GEL |
1/6/2562 | 714.8 ล้าน GEL |
1/9/2562 | 634.7 ล้าน GEL |
1/12/2562 | 913.8 ล้าน GEL |
1/3/2563 | 689.3 ล้าน GEL |
1/6/2563 | 644.1 ล้าน GEL |
1/9/2563 | 677.5 ล้าน GEL |
1/12/2563 | 753.1 ล้าน GEL |
1/3/2564 | 671 ล้าน GEL |
1/6/2564 | 993.6 ล้าน GEL |
1/9/2564 | 916.4 ล้าน GEL |
1/12/2564 | 1.09 ล้านล้าน GEL |
1/3/2565 | 1.02 ล้านล้าน GEL |
1/6/2565 | 1.26 ล้านล้าน GEL |
1/9/2565 | 1.28 ล้านล้าน GEL |
1/12/2565 | 1.45 ล้านล้าน GEL |
1/3/2566 | 1.11 ล้านล้าน GEL |
1/6/2566 | 1.3 ล้านล้าน GEL |
1/9/2566 | 1.55 ล้านล้าน GEL |
1/12/2566 | 1.71 ล้านล้าน GEL |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 1.712 ล้านล้าน GEL |
1/9/2566 | 1.55 ล้านล้าน GEL |
1/6/2566 | 1.299 ล้านล้าน GEL |
1/3/2566 | 1.114 ล้านล้าน GEL |
1/12/2565 | 1.455 ล้านล้าน GEL |
1/9/2565 | 1.279 ล้านล้าน GEL |
1/6/2565 | 1.26 ล้านล้าน GEL |
1/3/2565 | 1.017 ล้านล้าน GEL |
1/12/2564 | 1.092 ล้านล้าน GEL |
1/9/2564 | 916.4 ล้าน GEL |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇬🇪 BIP | 30.54 ล้านล้าน USD | 24.98 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇬🇪 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 428.4 ล้าน GEL | 404.5 ล้าน GEL | ควอร์เตอร์ |
🇬🇪 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 7.5 % | 11 % | ประจำปี |
🇬🇪 การลงทุนทางการเงินรวม | 4.771 ล้านล้าน GEL | 5.044 ล้านล้าน GEL | ควอร์เตอร์ |
🇬🇪 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 657.3 ล้าน GEL | 788.6 ล้าน GEL | ควอร์เตอร์ |
🇬🇪 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 22,246.85 USD | 20,966.53 USD | ประจำปี |
🇬🇪 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 13.704 ล้านล้าน GEL | 17.37 ล้านล้าน GEL | ควอร์เตอร์ |
🇬🇪 ตัวชี้วัด GDP รายเดือน YoY | 9.2 % | 11.8 % | รายเดือน |
🇬🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 6,086.59 USD | 5,736.3 USD | ประจำปี |
🇬🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 1.584 ล้านล้าน GEL | 2.404 ล้านล้าน GEL | ควอร์เตอร์ |
🇬🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 930.3 ล้าน GEL | 960.5 ล้าน GEL | ควอร์เตอร์ |
🇬🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 132.3 ล้าน GEL | 153.7 ล้าน GEL | ควอร์เตอร์ |
🇬🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 746.6 ล้าน GEL | 1.141 ล้านล้าน GEL | ควอร์เตอร์ |
🇬🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 1.161 ล้านล้าน GEL | 1.425 ล้านล้าน GEL | ควอร์เตอร์ |
🇬🇪 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 20.975 ล้านล้าน GEL | 20.015 ล้านล้าน GEL | ควอร์เตอร์ |
🇬🇪 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 8.4 % | 6.9 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้