ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เอสโตเนีย ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในเอสโตเนียอยู่ที่389.9 ล้านEUR ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในเอสโตเนียเพิ่มขึ้นเป็น389.9 ล้านEURเมื่อ1/12/2567 หลังจากที่อยู่ที่369.6 ล้านEURเมื่อ1/9/2567 จาก1/3/2538ถึง1/12/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในเอสโตเนียอยู่ที่373.04 ล้านEUR ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/6/2565อยู่ที่509.2 ล้านEUR ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/12/2538อยู่ที่184.5 ล้านEUR
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2538 | 215.4 ล้าน EUR |
1/6/2538 | 211.2 ล้าน EUR |
1/9/2538 | 195.3 ล้าน EUR |
1/12/2538 | 184.5 ล้าน EUR |
1/3/2539 | 208.5 ล้าน EUR |
1/6/2539 | 224.8 ล้าน EUR |
1/9/2539 | 208.9 ล้าน EUR |
1/12/2539 | 210.1 ล้าน EUR |
1/3/2540 | 226.3 ล้าน EUR |
1/6/2540 | 252.3 ล้าน EUR |
1/9/2540 | 241.7 ล้าน EUR |
1/12/2540 | 249.6 ล้าน EUR |
1/3/2541 | 240 ล้าน EUR |
1/6/2541 | 292.6 ล้าน EUR |
1/9/2541 | 265.3 ล้าน EUR |
1/12/2541 | 243.7 ล้าน EUR |
1/3/2542 | 260.9 ล้าน EUR |
1/6/2542 | 304.2 ล้าน EUR |
1/9/2542 | 267.8 ล้าน EUR |
1/12/2542 | 267.7 ล้าน EUR |
1/3/2543 | 280.8 ล้าน EUR |
1/6/2543 | 346.5 ล้าน EUR |
1/9/2543 | 288.7 ล้าน EUR |
1/12/2543 | 261.9 ล้าน EUR |
1/3/2544 | 298.7 ล้าน EUR |
1/6/2544 | 331.9 ล้าน EUR |
1/9/2544 | 326.2 ล้าน EUR |
1/12/2544 | 292.2 ล้าน EUR |
1/3/2545 | 282.5 ล้าน EUR |
1/6/2545 | 332.4 ล้าน EUR |
1/9/2545 | 318.7 ล้าน EUR |
1/12/2545 | 305.2 ล้าน EUR |
1/3/2546 | 312.4 ล้าน EUR |
1/6/2546 | 359.1 ล้าน EUR |
1/9/2546 | 357 ล้าน EUR |
1/12/2546 | 348.4 ล้าน EUR |
1/3/2547 | 348.6 ล้าน EUR |
1/6/2547 | 402.6 ล้าน EUR |
1/9/2547 | 396.2 ล้าน EUR |
1/12/2547 | 372.8 ล้าน EUR |
1/3/2548 | 379.9 ล้าน EUR |
1/6/2548 | 412.8 ล้าน EUR |
1/9/2548 | 401.6 ล้าน EUR |
1/12/2548 | 398 ล้าน EUR |
1/3/2549 | 365.2 ล้าน EUR |
1/6/2549 | 429.6 ล้าน EUR |
1/9/2549 | 453.2 ล้าน EUR |
1/12/2549 | 480.2 ล้าน EUR |
1/3/2550 | 451.1 ล้าน EUR |
1/6/2550 | 484.2 ล้าน EUR |
1/9/2550 | 453 ล้าน EUR |
1/12/2550 | 428.3 ล้าน EUR |
1/3/2551 | 400.9 ล้าน EUR |
1/6/2551 | 416.6 ล้าน EUR |
1/9/2551 | 456.2 ล้าน EUR |
1/12/2551 | 317.3 ล้าน EUR |
1/3/2552 | 387.8 ล้าน EUR |
1/6/2552 | 381.7 ล้าน EUR |
1/9/2552 | 319.6 ล้าน EUR |
1/12/2552 | 316.8 ล้าน EUR |
1/3/2553 | 369.5 ล้าน EUR |
1/6/2553 | 369 ล้าน EUR |
1/9/2553 | 387.8 ล้าน EUR |
1/12/2553 | 371.2 ล้าน EUR |
1/3/2554 | 396.1 ล้าน EUR |
1/6/2554 | 432.2 ล้าน EUR |
1/9/2554 | 388.7 ล้าน EUR |
1/12/2554 | 362 ล้าน EUR |
1/3/2555 | 380 ล้าน EUR |
1/6/2555 | 397 ล้าน EUR |
1/9/2555 | 417.5 ล้าน EUR |
1/12/2555 | 421.8 ล้าน EUR |
1/3/2556 | 390.3 ล้าน EUR |
1/6/2556 | 396.9 ล้าน EUR |
1/9/2556 | 444 ล้าน EUR |
1/12/2556 | 387.3 ล้าน EUR |
1/3/2557 | 416.3 ล้าน EUR |
1/6/2557 | 422.1 ล้าน EUR |
1/9/2557 | 413 ล้าน EUR |
1/12/2557 | 417.1 ล้าน EUR |
1/3/2558 | 374.2 ล้าน EUR |
1/6/2558 | 425.1 ล้าน EUR |
1/9/2558 | 433.4 ล้าน EUR |
1/12/2558 | 384 ล้าน EUR |
1/3/2559 | 354.6 ล้าน EUR |
1/6/2559 | 416.8 ล้าน EUR |
1/9/2559 | 436 ล้าน EUR |
1/12/2559 | 413.2 ล้าน EUR |
1/3/2560 | 406.6 ล้าน EUR |
1/6/2560 | 444.2 ล้าน EUR |
1/9/2560 | 430.6 ล้าน EUR |
1/12/2560 | 415.1 ล้าน EUR |
1/3/2561 | 406.7 ล้าน EUR |
1/6/2561 | 476.2 ล้าน EUR |
1/9/2561 | 488.3 ล้าน EUR |
1/12/2561 | 501.2 ล้าน EUR |
1/3/2562 | 477.3 ล้าน EUR |
1/6/2562 | 502.6 ล้าน EUR |
1/9/2562 | 497.6 ล้าน EUR |
1/12/2562 | 501.5 ล้าน EUR |
1/3/2563 | 413.9 ล้าน EUR |
1/6/2563 | 352.9 ล้าน EUR |
1/9/2563 | 400.7 ล้าน EUR |
1/12/2563 | 387.9 ล้าน EUR |
1/3/2564 | 391.3 ล้าน EUR |
1/6/2564 | 466.4 ล้าน EUR |
1/9/2564 | 464.6 ล้าน EUR |
1/12/2564 | 468.5 ล้าน EUR |
1/3/2565 | 457.5 ล้าน EUR |
1/6/2565 | 509.2 ล้าน EUR |
1/9/2565 | 484.3 ล้าน EUR |
1/12/2565 | 475.1 ล้าน EUR |
1/3/2566 | 435 ล้าน EUR |
1/6/2566 | 425.6 ล้าน EUR |
1/9/2566 | 360.1 ล้าน EUR |
1/12/2566 | 419.7 ล้าน EUR |
1/3/2567 | 428.8 ล้าน EUR |
1/6/2567 | 431.2 ล้าน EUR |
1/9/2567 | 369.6 ล้าน EUR |
1/12/2567 | 389.9 ล้าน EUR |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2567 | 389.9 ล้าน EUR |
1/9/2567 | 369.6 ล้าน EUR |
1/6/2567 | 431.2 ล้าน EUR |
1/3/2567 | 428.8 ล้าน EUR |
1/12/2566 | 419.7 ล้าน EUR |
1/9/2566 | 360.1 ล้าน EUR |
1/6/2566 | 425.6 ล้าน EUR |
1/3/2566 | 435 ล้าน EUR |
1/12/2565 | 475.1 ล้าน EUR |
1/9/2565 | 484.3 ล้าน EUR |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇪🇪 BIP | 41.29 ล้านล้าน USD | 38.38 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇪🇪 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | -0.3 % | -3 % | ประจำปี |
🇪🇪 การลงทุนทางการเงินรวม | 2.279 ล้านล้าน EUR | 1.95 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇪🇪 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 135.3 ล้าน EUR | 148.3 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇪🇪 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 41,668.84 USD | 43,650.94 USD | ประจำปี |
🇪🇪 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 7.626 ล้านล้าน EUR | 7.314 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇪🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 20,123.42 USD | 21,080.65 USD | ประจำปี |
🇪🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 119.3 ล้าน EUR | 137.7 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇪🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 40.5 ล้าน EUR | 47.6 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇪🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 351.6 ล้าน EUR | 375.1 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇪🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 799.4 ล้าน EUR | 777.2 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇪🇪 อัตราการเติบโตของ GDP | 0.7 % | 0.2 % | ควอร์เตอร์ |
🇪🇪 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 1.2 % | -0.4 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇾เบลารุส
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇩🇰เดนมาร์ก
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇭🇺ฮังการี
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇽🇰โคโซโว
- 🇱🇻ลัตเวีย
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇵🇹โปรตุเกส
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇺รัสเซีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇸🇪สวีเดน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇺🇦ยูเครน
- 🇬🇧สหราชอาณาจักร
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้