ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร บอตสวานา ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในบอตสวานาอยู่ที่896.9 ล้านBWP ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในบอตสวานาเพิ่มขึ้นเป็น896.9 ล้านBWPเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่854.1 ล้านBWPเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2546ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในบอตสวานาอยู่ที่648.98 ล้านBWP ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2566อยู่ที่896.9 ล้านBWP ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/6/2547อยู่ที่396.5 ล้านBWP
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2546 | 449.5 ล้าน BWP |
1/6/2546 | 433.4 ล้าน BWP |
1/9/2546 | 412.6 ล้าน BWP |
1/12/2546 | 431.1 ล้าน BWP |
1/3/2547 | 436.4 ล้าน BWP |
1/6/2547 | 396.5 ล้าน BWP |
1/9/2547 | 444.7 ล้าน BWP |
1/12/2547 | 457.4 ล้าน BWP |
1/3/2548 | 465.4 ล้าน BWP |
1/6/2548 | 460.8 ล้าน BWP |
1/9/2548 | 527.1 ล้าน BWP |
1/12/2548 | 525.2 ล้าน BWP |
1/3/2549 | 433.8 ล้าน BWP |
1/6/2549 | 445.4 ล้าน BWP |
1/9/2549 | 458.8 ล้าน BWP |
1/12/2549 | 476.9 ล้าน BWP |
1/3/2550 | 478 ล้าน BWP |
1/6/2550 | 495.2 ล้าน BWP |
1/9/2550 | 506.6 ล้าน BWP |
1/12/2550 | 518.6 ล้าน BWP |
1/3/2551 | 488.6 ล้าน BWP |
1/6/2551 | 501 ล้าน BWP |
1/9/2551 | 514.3 ล้าน BWP |
1/12/2551 | 519.1 ล้าน BWP |
1/3/2552 | 560.7 ล้าน BWP |
1/6/2552 | 579.6 ล้าน BWP |
1/9/2552 | 606 ล้าน BWP |
1/12/2552 | 622.2 ล้าน BWP |
1/3/2553 | 557 ล้าน BWP |
1/6/2553 | 573.5 ล้าน BWP |
1/9/2553 | 625.3 ล้าน BWP |
1/12/2553 | 623.3 ล้าน BWP |
1/3/2554 | 557.1 ล้าน BWP |
1/6/2554 | 565.5 ล้าน BWP |
1/9/2554 | 594.6 ล้าน BWP |
1/12/2554 | 587.1 ล้าน BWP |
1/3/2555 | 625.3 ล้าน BWP |
1/6/2555 | 631 ล้าน BWP |
1/9/2555 | 640.4 ล้าน BWP |
1/12/2555 | 629.7 ล้าน BWP |
1/3/2556 | 621 ล้าน BWP |
1/6/2556 | 638.2 ล้าน BWP |
1/9/2556 | 703 ล้าน BWP |
1/12/2556 | 720.3 ล้าน BWP |
1/3/2557 | 637.4 ล้าน BWP |
1/6/2557 | 667.5 ล้าน BWP |
1/9/2557 | 690.2 ล้าน BWP |
1/12/2557 | 682.7 ล้าน BWP |
1/3/2558 | 666.2 ล้าน BWP |
1/6/2558 | 661 ล้าน BWP |
1/9/2558 | 686.5 ล้าน BWP |
1/12/2558 | 689.3 ล้าน BWP |
1/3/2559 | 722.5 ล้าน BWP |
1/6/2559 | 708.7 ล้าน BWP |
1/9/2559 | 729.9 ล้าน BWP |
1/12/2559 | 750.6 ล้าน BWP |
1/3/2560 | 740.3 ล้าน BWP |
1/6/2560 | 742 ล้าน BWP |
1/9/2560 | 775.1 ล้าน BWP |
1/12/2560 | 768.7 ล้าน BWP |
1/3/2561 | 776.3 ล้าน BWP |
1/6/2561 | 771.9 ล้าน BWP |
1/9/2561 | 790.8 ล้าน BWP |
1/12/2561 | 804.5 ล้าน BWP |
1/3/2562 | 797.3 ล้าน BWP |
1/6/2562 | 797.8 ล้าน BWP |
1/9/2562 | 811.1 ล้าน BWP |
1/12/2562 | 828.5 ล้าน BWP |
1/3/2563 | 816.8 ล้าน BWP |
1/6/2563 | 627.8 ล้าน BWP |
1/9/2563 | 776.4 ล้าน BWP |
1/12/2563 | 806 ล้าน BWP |
1/3/2564 | 821.4 ล้าน BWP |
1/6/2564 | 775.2 ล้าน BWP |
1/9/2564 | 790.3 ล้าน BWP |
1/12/2564 | 819 ล้าน BWP |
1/3/2565 | 827.1 ล้าน BWP |
1/6/2565 | 808.4 ล้าน BWP |
1/9/2565 | 834.7 ล้าน BWP |
1/12/2565 | 867.1 ล้าน BWP |
1/3/2566 | 868.7 ล้าน BWP |
1/6/2566 | 845.8 ล้าน BWP |
1/9/2566 | 854.1 ล้าน BWP |
1/12/2566 | 896.9 ล้าน BWP |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 896.9 ล้าน BWP |
1/9/2566 | 854.1 ล้าน BWP |
1/6/2566 | 845.8 ล้าน BWP |
1/3/2566 | 868.7 ล้าน BWP |
1/12/2565 | 867.1 ล้าน BWP |
1/9/2565 | 834.7 ล้าน BWP |
1/6/2565 | 808.4 ล้าน BWP |
1/3/2565 | 827.1 ล้าน BWP |
1/12/2564 | 819 ล้าน BWP |
1/9/2564 | 790.3 ล้าน BWP |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇧🇼 BIP | 19.4 ล้านล้าน USD | 20.32 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇧🇼 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 574 ล้าน BWP | 463.2 ล้าน BWP | ควอร์เตอร์ |
🇧🇼 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 2.7 % | 5.5 % | ประจำปี |
🇧🇼 การลงทุนทางการเงินรวม | 10.908 ล้านล้าน BWP | 11.295 ล้านล้าน BWP | ควอร์เตอร์ |
🇧🇼 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 816.1 ล้าน BWP | 803.9 ล้าน BWP | ควอร์เตอร์ |
🇧🇼 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 17,471.34 USD | 17,298.22 USD | ประจำปี |
🇧🇼 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 49.355 ล้านล้าน BWP | 50.271 ล้านล้าน BWP | ควอร์เตอร์ |
🇧🇼 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 6,708.04 USD | 6,641.57 USD | ประจำปี |
🇧🇼 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 8.724 ล้านล้าน BWP | 8.909 ล้านล้าน BWP | ควอร์เตอร์ |
🇧🇼 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 9.134 ล้านล้าน BWP | 11.035 ล้านล้าน BWP | ควอร์เตอร์ |
🇧🇼 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 4.593 ล้านล้าน BWP | 4.581 ล้านล้าน BWP | ควอร์เตอร์ |
🇧🇼 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 2.702 ล้านล้าน BWP | 2.742 ล้านล้าน BWP | ควอร์เตอร์ |
🇧🇼 อัตราการเติบโตของ GDP | -1.8 % | -0.9 % | ควอร์เตอร์ |
🇧🇼 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | -5.3 % | 1.9 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน แอฟริกา
- 🇩🇿แอลจีเรีย
- 🇦🇴แองโกลา
- 🇧🇯เบนิน
- 🇧🇫บูร์กินาฟาโซ
- 🇧🇮บุรุนดี
- 🇨🇲กาเมอรูน
- 🇨🇻คาบูเวิร์เด
- 🇨🇫สาธารณรัฐแอฟริกากลาง
- 🇹🇩ชาด
- 🇰🇲โคมอรอส
- 🇨🇬คองโก
- 🇿🇦แอฟริกาใต้
- 🇩🇯จิบูตี
- 🇪🇬อียิปต์
- 🇬🇶อิเควทอเรียลกินี
- 🇪🇷เอริเทรีย
- 🇪🇹เอธิโอเปีย
- 🇬🇦กาบอง
- 🇬🇲แกมเบีย
- 🇬🇭กานา
- 🇬🇳กินี
- 🇬🇼กินี-บิสเซา
- 🇨🇮ไอวอรีโคสต์
- 🇰🇪เคนยา
- 🇱🇸เลโซโท
- 🇱🇷ไลบีเรีย
- 🇱🇾ลิเบีย
- 🇲🇬มาดากัสการ์
- 🇲🇼มาลาวี
- 🇲🇱มาลี
- 🇲🇷มอริเตเนีย
- 🇲🇺มอริเชียส
- 🇲🇦โมร็อกโก
- 🇲🇿โมซัมบิก
- 🇳🇦นามิเบีย
- 🇳🇪ไนเจอร์
- 🇳🇬ไนจีเรีย
- 🇷🇼รวันดา
- 🇸🇹เซาตูเมและปรินซิปี
- 🇸🇳เซเนกัล
- 🇸🇨เซเชล
- 🇸🇱เซียร์ราลีโอน
- 🇸🇴โซมาเลีย
- ซูดานใต้
- 🇸🇩ซูดาน
- 🇸🇿สวาซิแลนด์
- 🇹🇿แทนซาเนีย
- 🇹🇬โตโก
- 🇹🇳ตูนิเซีย
- 🇺🇬ยูกันดา
- 🇿🇲แซมเบีย
- 🇿🇼ซิมบับเว
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้