ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร โบลิเวีย ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในโบลิเวียอยู่ที่1.62 ล้านล้านBOB ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในโบลิเวียเพิ่มขึ้นเป็น1.62 ล้านล้านBOBเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่1.434 ล้านล้านBOBเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2533ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในโบลิเวียอยู่ที่841.72 ล้านBOB ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2566อยู่ที่1.62 ล้านล้านBOB ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2534อยู่ที่329.44 ล้านBOB
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2533 | 335.28 ล้าน BOB |
1/6/2533 | 342.87 ล้าน BOB |
1/9/2533 | 373.97 ล้าน BOB |
1/12/2533 | 386.98 ล้าน BOB |
1/3/2534 | 329.44 ล้าน BOB |
1/6/2534 | 374.04 ล้าน BOB |
1/9/2534 | 410.47 ล้าน BOB |
1/12/2534 | 419.4 ล้าน BOB |
1/3/2535 | 370.35 ล้าน BOB |
1/6/2535 | 392.45 ล้าน BOB |
1/9/2535 | 418.03 ล้าน BOB |
1/12/2535 | 423.43 ล้าน BOB |
1/3/2536 | 377.17 ล้าน BOB |
1/6/2536 | 417.36 ล้าน BOB |
1/9/2536 | 439.94 ล้าน BOB |
1/12/2536 | 440.35 ล้าน BOB |
1/3/2537 | 400.15 ล้าน BOB |
1/6/2537 | 438.3 ล้าน BOB |
1/9/2537 | 475.52 ล้าน BOB |
1/12/2537 | 460.77 ล้าน BOB |
1/3/2538 | 429.24 ล้าน BOB |
1/6/2538 | 467.91 ล้าน BOB |
1/9/2538 | 500.42 ล้าน BOB |
1/12/2538 | 482.29 ล้าน BOB |
1/3/2539 | 450.77 ล้าน BOB |
1/6/2539 | 479.34 ล้าน BOB |
1/9/2539 | 536.01 ล้าน BOB |
1/12/2539 | 542.6 ล้าน BOB |
1/3/2540 | 479.59 ล้าน BOB |
1/6/2540 | 533.16 ล้าน BOB |
1/9/2540 | 587.88 ล้าน BOB |
1/12/2540 | 593.82 ล้าน BOB |
1/3/2541 | 565.39 ล้าน BOB |
1/6/2541 | 578.68 ล้าน BOB |
1/9/2541 | 606.11 ล้าน BOB |
1/12/2541 | 598.88 ล้าน BOB |
1/3/2542 | 553.97 ล้าน BOB |
1/6/2542 | 576.14 ล้าน BOB |
1/9/2542 | 611.11 ล้าน BOB |
1/12/2542 | 589.54 ล้าน BOB |
1/3/2543 | 563.32 ล้าน BOB |
1/6/2543 | 587.8 ล้าน BOB |
1/9/2543 | 619.74 ล้าน BOB |
1/12/2543 | 614.11 ล้าน BOB |
1/3/2544 | 582.36 ล้าน BOB |
1/6/2544 | 582.98 ล้าน BOB |
1/9/2544 | 657.1 ล้าน BOB |
1/12/2544 | 634.58 ล้าน BOB |
1/3/2545 | 592.11 ล้าน BOB |
1/6/2545 | 628.95 ล้าน BOB |
1/9/2545 | 694.93 ล้าน BOB |
1/12/2545 | 647.32 ล้าน BOB |
1/3/2546 | 605.29 ล้าน BOB |
1/6/2546 | 655.19 ล้าน BOB |
1/9/2546 | 730.11 ล้าน BOB |
1/12/2546 | 671.9 ล้าน BOB |
1/3/2547 | 626.04 ล้าน BOB |
1/6/2547 | 683.92 ล้าน BOB |
1/9/2547 | 760.63 ล้าน BOB |
1/12/2547 | 699.31 ล้าน BOB |
1/3/2548 | 644.09 ล้าน BOB |
1/6/2548 | 699.17 ล้าน BOB |
1/9/2548 | 785.76 ล้าน BOB |
1/12/2548 | 721.92 ล้าน BOB |
1/3/2549 | 665.98 ล้าน BOB |
1/6/2549 | 705.14 ล้าน BOB |
1/9/2549 | 803.51 ล้าน BOB |
1/12/2549 | 787.98 ล้าน BOB |
1/3/2550 | 708.03 ล้าน BOB |
1/6/2550 | 735.65 ล้าน BOB |
1/9/2550 | 839.36 ล้าน BOB |
1/12/2550 | 783.3 ล้าน BOB |
1/3/2551 | 717.71 ล้าน BOB |
1/6/2551 | 764.43 ล้าน BOB |
1/9/2551 | 881.78 ล้าน BOB |
1/12/2551 | 825.63 ล้าน BOB |
1/3/2552 | 748.27 ล้าน BOB |
1/6/2552 | 805.1 ล้าน BOB |
1/9/2552 | 945.72 ล้าน BOB |
1/12/2552 | 868.45 ล้าน BOB |
1/3/2553 | 787.45 ล้าน BOB |
1/6/2553 | 887.51 ล้าน BOB |
1/9/2553 | 998.83 ล้าน BOB |
1/12/2553 | 962.78 ล้าน BOB |
1/3/2554 | 847.13 ล้าน BOB |
1/6/2554 | 935.32 ล้าน BOB |
1/9/2554 | 1.05 ล้านล้าน BOB |
1/12/2554 | 1.02 ล้านล้าน BOB |
1/3/2555 | 887.41 ล้าน BOB |
1/6/2555 | 947.71 ล้าน BOB |
1/9/2555 | 1.06 ล้านล้าน BOB |
1/12/2555 | 1.06 ล้านล้าน BOB |
1/3/2556 | 940.74 ล้าน BOB |
1/6/2556 | 1.02 ล้านล้าน BOB |
1/9/2556 | 1.14 ล้านล้าน BOB |
1/12/2556 | 1.13 ล้านล้าน BOB |
1/3/2557 | 984.52 ล้าน BOB |
1/6/2557 | 1.07 ล้านล้าน BOB |
1/9/2557 | 1.2 ล้านล้าน BOB |
1/12/2557 | 1.18 ล้านล้าน BOB |
1/3/2558 | 1.03 ล้านล้าน BOB |
1/6/2558 | 1.14 ล้านล้าน BOB |
1/9/2558 | 1.26 ล้านล้าน BOB |
1/12/2558 | 1.25 ล้านล้าน BOB |
1/3/2559 | 1.09 ล้านล้าน BOB |
1/6/2559 | 1.19 ล้านล้าน BOB |
1/9/2559 | 1.34 ล้านล้าน BOB |
1/12/2559 | 1.31 ล้านล้าน BOB |
1/3/2560 | 1.15 ล้านล้าน BOB |
1/6/2560 | 1.26 ล้านล้าน BOB |
1/9/2560 | 1.41 ล้านล้าน BOB |
1/12/2560 | 1.38 ล้านล้าน BOB |
1/3/2561 | 1.21 ล้านล้าน BOB |
1/6/2561 | 1.31 ล้านล้าน BOB |
1/9/2561 | 1.46 ล้านล้าน BOB |
1/12/2561 | 1.44 ล้านล้าน BOB |
1/3/2562 | 1.25 ล้านล้าน BOB |
1/6/2562 | 1.36 ล้านล้าน BOB |
1/9/2562 | 1.5 ล้านล้าน BOB |
1/12/2562 | 1.4 ล้านล้าน BOB |
1/3/2563 | 1.23 ล้านล้าน BOB |
1/6/2563 | 710.46 ล้าน BOB |
1/9/2563 | 1.12 ล้านล้าน BOB |
1/12/2563 | 1.38 ล้านล้าน BOB |
1/3/2564 | 1.24 ล้านล้าน BOB |
1/6/2564 | 1.2 ล้านล้าน BOB |
1/9/2564 | 1.27 ล้านล้าน BOB |
1/12/2564 | 1.45 ล้านล้าน BOB |
1/3/2565 | 1.36 ล้านล้าน BOB |
1/6/2565 | 1.3 ล้านล้าน BOB |
1/9/2565 | 1.4 ล้านล้าน BOB |
1/12/2565 | 1.49 ล้านล้าน BOB |
1/3/2566 | 1.41 ล้านล้าน BOB |
1/6/2566 | 1.32 ล้านล้าน BOB |
1/9/2566 | 1.43 ล้านล้าน BOB |
1/12/2566 | 1.62 ล้านล้าน BOB |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 1.62 ล้านล้าน BOB |
1/9/2566 | 1.434 ล้านล้าน BOB |
1/6/2566 | 1.318 ล้านล้าน BOB |
1/3/2566 | 1.406 ล้านล้าน BOB |
1/12/2565 | 1.494 ล้านล้าน BOB |
1/9/2565 | 1.401 ล้านล้าน BOB |
1/6/2565 | 1.298 ล้านล้าน BOB |
1/3/2565 | 1.359 ล้านล้าน BOB |
1/12/2564 | 1.451 ล้านล้าน BOB |
1/9/2564 | 1.272 ล้านล้าน BOB |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇧🇴 BIP | 45.85 ล้านล้าน USD | 44.01 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇧🇴 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 383.387 ล้าน BOB | 278.014 ล้าน BOB | ควอร์เตอร์ |
🇧🇴 การลงทุนทางการเงินรวม | 3.397 ล้านล้าน BOB | 2.195 ล้านล้าน BOB | ควอร์เตอร์ |
🇧🇴 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 1.734 ล้านล้าน BOB | 1.52 ล้านล้าน BOB | ควอร์เตอร์ |
🇧🇴 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 9,668.96 USD | 8,244.24 USD | ประจำปี |
🇧🇴 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 12.247 ล้านล้าน BOB | 13.989 ล้านล้าน BOB | ควอร์เตอร์ |
🇧🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 3,168.73 USD | 3,134.77 USD | ประจำปี |
🇧🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 959.316 ล้าน BOB | 1.042 ล้านล้าน BOB | ควอร์เตอร์ |
🇧🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 1.54 ล้านล้าน BOB | 1.435 ล้านล้าน BOB | ควอร์เตอร์ |
🇧🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 780.549 ล้าน BOB | 561.985 ล้าน BOB | ควอร์เตอร์ |
🇧🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 2.334 ล้านล้าน BOB | 2.181 ล้านล้าน BOB | ควอร์เตอร์ |
🇧🇴 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 5.11 % | 2.59 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้