ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร เบลารุส ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน เบลารุส อยู่ที่ 2.834 ล้านล้าน BYN ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน เบลารุส ลดลงไปที่ 2.834 ล้านล้าน BYN เมื่อวันที่ 1/3/2567, หลังจากที่อยู่ที่ 2.942 ล้านล้าน BYN เมื่อวันที่ 1/12/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2553 ถึง 1/6/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน เบลารุส อยู่ที่ 1.53 ล้านล้าน BYN ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/6/2567 ที่ 3.03 ล้านล้าน BYN, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/3/2553 ที่ 208.4 ล้าน BYN
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2553 | 208.4 ล้าน BYN |
1/6/2553 | 229.7 ล้าน BYN |
1/9/2553 | 232.3 ล้าน BYN |
1/12/2553 | 221.9 ล้าน BYN |
1/3/2554 | 291.5 ล้าน BYN |
1/6/2554 | 377.3 ล้าน BYN |
1/9/2554 | 452.8 ล้าน BYN |
1/12/2554 | 573.1 ล้าน BYN |
1/3/2555 | 701.9 ล้าน BYN |
1/6/2555 | 815.7 ล้าน BYN |
1/9/2555 | 857 ล้าน BYN |
1/12/2555 | 867.8 ล้าน BYN |
1/3/2556 | 984.5 ล้าน BYN |
1/6/2556 | 1.08 ล้านล้าน BYN |
1/9/2556 | 1.12 ล้านล้าน BYN |
1/12/2556 | 1.08 ล้านล้าน BYN |
1/3/2557 | 1.1 ล้านล้าน BYN |
1/6/2557 | 1.2 ล้านล้าน BYN |
1/9/2557 | 1.29 ล้านล้าน BYN |
1/12/2557 | 1.01 ล้านล้าน BYN |
1/3/2558 | 1.14 ล้านล้าน BYN |
1/6/2558 | 1.22 ล้านล้าน BYN |
1/9/2558 | 1.35 ล้านล้าน BYN |
1/12/2558 | 1.25 ล้านล้าน BYN |
1/3/2559 | 1.32 ล้านล้าน BYN |
1/6/2559 | 1.35 ล้านล้าน BYN |
1/9/2559 | 1.41 ล้านล้าน BYN |
1/12/2559 | 1.33 ล้านล้าน BYN |
1/3/2560 | 1.39 ล้านล้าน BYN |
1/6/2560 | 1.53 ล้านล้าน BYN |
1/9/2560 | 1.55 ล้านล้าน BYN |
1/12/2560 | 1.62 ล้านล้าน BYN |
1/3/2561 | 1.68 ล้านล้าน BYN |
1/6/2561 | 1.8 ล้านล้าน BYN |
1/9/2561 | 1.75 ล้านล้าน BYN |
1/12/2561 | 1.83 ล้านล้าน BYN |
1/3/2562 | 1.85 ล้านล้าน BYN |
1/6/2562 | 1.89 ล้านล้าน BYN |
1/9/2562 | 1.95 ล้านล้าน BYN |
1/12/2562 | 2.14 ล้านล้าน BYN |
1/3/2563 | 1.85 ล้านล้าน BYN |
1/6/2563 | 1.75 ล้านล้าน BYN |
1/9/2563 | 1.97 ล้านล้าน BYN |
1/12/2563 | 1.95 ล้านล้าน BYN |
1/3/2564 | 2.05 ล้านล้าน BYN |
1/6/2564 | 2.26 ล้านล้าน BYN |
1/9/2564 | 2.29 ล้านล้าน BYN |
1/12/2564 | 2.28 ล้านล้าน BYN |
1/3/2565 | 2.43 ล้านล้าน BYN |
1/6/2565 | 2.21 ล้านล้าน BYN |
1/9/2565 | 2.33 ล้านล้าน BYN |
1/12/2565 | 2.57 ล้านล้าน BYN |
1/3/2566 | 2.43 ล้านล้าน BYN |
1/6/2566 | 2.52 ล้านล้าน BYN |
1/9/2566 | 2.7 ล้านล้าน BYN |
1/12/2566 | 2.94 ล้านล้าน BYN |
1/3/2567 | 2.83 ล้านล้าน BYN |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 2.834 ล้านล้าน BYN |
1/12/2566 | 2.942 ล้านล้าน BYN |
1/9/2566 | 2.702 ล้านล้าน BYN |
1/6/2566 | 2.521 ล้านล้าน BYN |
1/3/2566 | 2.428 ล้านล้าน BYN |
1/12/2565 | 2.566 ล้านล้าน BYN |
1/9/2565 | 2.333 ล้านล้าน BYN |
1/6/2565 | 2.213 ล้านล้าน BYN |
1/3/2565 | 2.432 ล้านล้าน BYN |
1/12/2564 | 2.281 ล้านล้าน BYN |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇧🇾 BIP | 71.86 ล้านล้าน USD | 73.78 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇧🇾 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 1.842 ล้านล้าน BYN | 1.426 ล้านล้าน BYN | ควอร์เตอร์ |
🇧🇾 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 3.9 % | -4.7 % | ประจำปี |
🇧🇾 การลงทุนทางการเงินรวม | 6.843 ล้านล้าน BYN | 6.472 ล้านล้าน BYN | ควอร์เตอร์ |
🇧🇾 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 1.863 ล้านล้าน BYN | 1.859 ล้านล้าน BYN | ควอร์เตอร์ |
🇧🇾 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 27,718.37 USD | 26,537.55 USD | ประจำปี |
🇧🇾 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 31.584 ล้านล้าน BYN | 29.652 ล้านล้าน BYN | ควอร์เตอร์ |
🇧🇾 ตัวชี้วัด GDP รายเดือน YoY | 4.5 % | 4.9 % | รายเดือน |
🇧🇾 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 6,482.82 USD | 6,206.65 USD | ประจำปี |
🇧🇾 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 30.789 ล้านล้าน BYN | 27.285 ล้านล้าน BYN | ควอร์เตอร์ |
🇧🇾 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 2.386 ล้านล้าน BYN | 2.17 ล้านล้าน BYN | ควอร์เตอร์ |
🇧🇾 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 474.6 ล้าน BYN | 447.3 ล้าน BYN | ควอร์เตอร์ |
🇧🇾 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 3.413 ล้านล้าน BYN | 3.1 ล้านล้าน BYN | ควอร์เตอร์ |
🇧🇾 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 13.364 ล้านล้าน BYN | 12.023 ล้านล้าน BYN | ควอร์เตอร์ |
🇧🇾 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 4.1 % | 4.8 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇩🇰เดนมาร์ก
- 🇪🇪เอสโตเนีย
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇭🇺ฮังการี
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇽🇰โคโซโว
- 🇱🇻ลัตเวีย
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇵🇹โปรตุเกส
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇺รัสเซีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇸🇪สวีเดน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇺🇦ยูเครน
- 🇬🇧สหราชอาณาจักร
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้