ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร อัฟกานิสถาน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน อัฟกานิสถาน อยู่ที่ 42.54 ล้านล้าน AFN ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน อัฟกานิสถาน ลดลงไปที่ 42.54 ล้านล้าน AFN เมื่อวันที่ 1/1/2564, หลังจากที่อยู่ที่ 67.933 ล้านล้าน AFN เมื่อวันที่ 1/1/2563 ตั้งแต่วันที่ 1/1/2545 ถึง 1/1/2565, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน อัฟกานิสถาน อยู่ที่ 70.19 ล้านล้าน AFN ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/1/2559 ที่ 136.48 ล้านล้าน AFN, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/1/2545 ที่ 20.27 ล้านล้าน AFN
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/1/2545 | 20.27 ล้านล้าน AFN |
1/1/2546 | 28.76 ล้านล้าน AFN |
1/1/2547 | 31.66 ล้านล้าน AFN |
1/1/2548 | 29.6 ล้านล้าน AFN |
1/1/2549 | 34.6 ล้านล้าน AFN |
1/1/2550 | 46.64 ล้านล้าน AFN |
1/1/2551 | 56.86 ล้านล้าน AFN |
1/1/2552 | 67.1 ล้านล้าน AFN |
1/1/2553 | 82.6 ล้านล้าน AFN |
1/1/2554 | 90.94 ล้านล้าน AFN |
1/1/2555 | 109.71 ล้านล้าน AFN |
1/1/2556 | 122.71 ล้านล้าน AFN |
1/1/2557 | 124.87 ล้านล้าน AFN |
1/1/2558 | 130.16 ล้านล้าน AFN |
1/1/2559 | 136.48 ล้านล้าน AFN |
1/1/2560 | 66.57 ล้านล้าน AFN |
1/1/2561 | 58.84 ล้านล้าน AFN |
1/1/2562 | 82.83 ล้านล้าน AFN |
1/1/2563 | 67.93 ล้านล้าน AFN |
1/1/2564 | 42.54 ล้านล้าน AFN |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/1/2564 | 42.54 ล้านล้าน AFN |
1/1/2563 | 67.933 ล้านล้าน AFN |
1/1/2562 | 82.831 ล้านล้าน AFN |
1/1/2561 | 58.839 ล้านล้าน AFN |
1/1/2560 | 66.565 ล้านล้าน AFN |
1/1/2559 | 136.478 ล้านล้าน AFN |
1/1/2558 | 130.16 ล้านล้าน AFN |
1/1/2557 | 124.868 ล้านล้าน AFN |
1/1/2556 | 122.712 ล้านล้าน AFN |
1/1/2555 | 109.706 ล้านล้าน AFN |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇦🇫 BIP | 14.5 ล้านล้าน USD | 14.27 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇦🇫 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 23.723 ล้านล้าน AFN | 24.444 ล้านล้าน AFN | ประจำปี |
🇦🇫 การลงทุนทางการเงินรวม | 196.521 ล้านล้าน AFN | 152.155 ล้านล้าน AFN | ประจำปี |
🇦🇫 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 373.056 ล้านล้าน AFN | 399.264 ล้านล้าน AFN | ประจำปี |
🇦🇫 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 1,955.21 USD | 2,138.87 USD | ประจำปี |
🇦🇫 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 1.033 ชีวภาพ. AFN | 1.101 ชีวภาพ. AFN | ประจำปี |
🇦🇫 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 372.62 USD | 407.62 USD | ประจำปี |
🇦🇫 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 460.482 ล้านล้าน AFN | 492.398 ล้านล้าน AFN | ประจำปี |
🇦🇫 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 22.704 ล้านล้าน AFN | 21.804 ล้านล้าน AFN | ประจำปี |
🇦🇫 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 21.297 ล้านล้าน AFN | 21.459 ล้านล้าน AFN | ประจำปี |
🇦🇫 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 82.304 ล้านล้าน AFN | 91.431 ล้านล้าน AFN | ประจำปี |
🇦🇫 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | -6.2 % | -20.7 % | ประจำปี |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้