ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร อุรุกวัย ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน อุรุกวัย อยู่ที่ 44.669 ล้าน UYU ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน อุรุกวัย ลดลงไปที่ 44.669 ล้าน UYU เมื่อวันที่ 1/3/2567, หลังจากที่อยู่ที่ 48.521 ล้าน UYU เมื่อวันที่ 1/12/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2548 ถึง 1/6/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน อุรุกวัย อยู่ที่ 10.71 ล้านล้าน UYU ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/12/2558 ที่ 29.53 ล้านล้าน UYU, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/3/2564 ที่ 33.77 ล้าน UYU
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2548 | 8.62 ล้านล้าน UYU |
1/6/2548 | 8.67 ล้านล้าน UYU |
1/9/2548 | 8.66 ล้านล้าน UYU |
1/12/2548 | 9.21 ล้านล้าน UYU |
1/3/2549 | 9.23 ล้านล้าน UYU |
1/6/2549 | 9.56 ล้านล้าน UYU |
1/9/2549 | 9.78 ล้านล้าน UYU |
1/12/2549 | 10.51 ล้านล้าน UYU |
1/3/2550 | 10.6 ล้านล้าน UYU |
1/6/2550 | 10.89 ล้านล้าน UYU |
1/9/2550 | 11.47 ล้านล้าน UYU |
1/12/2550 | 12.42 ล้านล้าน UYU |
1/3/2551 | 13.19 ล้านล้าน UYU |
1/6/2551 | 14.14 ล้านล้าน UYU |
1/9/2551 | 15.08 ล้านล้าน UYU |
1/12/2551 | 16.89 ล้านล้าน UYU |
1/3/2552 | 15.82 ล้านล้าน UYU |
1/6/2552 | 16.4 ล้านล้าน UYU |
1/9/2552 | 17.27 ล้านล้าน UYU |
1/12/2552 | 18.63 ล้านล้าน UYU |
1/3/2553 | 18.39 ล้านล้าน UYU |
1/6/2553 | 19.38 ล้านล้าน UYU |
1/9/2553 | 19.7 ล้านล้าน UYU |
1/12/2553 | 20.87 ล้านล้าน UYU |
1/3/2554 | 20.51 ล้านล้าน UYU |
1/6/2554 | 21.28 ล้านล้าน UYU |
1/9/2554 | 22.06 ล้านล้าน UYU |
1/12/2554 | 22.87 ล้านล้าน UYU |
1/3/2555 | 22.89 ล้านล้าน UYU |
1/6/2555 | 23.47 ล้านล้าน UYU |
1/9/2555 | 24.23 ล้านล้าน UYU |
1/12/2555 | 24.83 ล้านล้าน UYU |
1/3/2556 | 23.77 ล้านล้าน UYU |
1/6/2556 | 25.43 ล้านล้าน UYU |
1/9/2556 | 25.82 ล้านล้าน UYU |
1/12/2556 | 27.01 ล้านล้าน UYU |
1/3/2557 | 26.02 ล้านล้าน UYU |
1/6/2557 | 27.58 ล้านล้าน UYU |
1/9/2557 | 27.36 ล้านล้าน UYU |
1/12/2557 | 28.63 ล้านล้าน UYU |
1/3/2558 | 28.25 ล้านล้าน UYU |
1/6/2558 | 28.58 ล้านล้าน UYU |
1/9/2558 | 28.53 ล้านล้าน UYU |
1/12/2558 | 29.53 ล้านล้าน UYU |
1/3/2559 | 33.87 ล้าน UYU |
1/6/2559 | 38.74 ล้าน UYU |
1/9/2559 | 35.4 ล้าน UYU |
1/12/2559 | 38.8 ล้าน UYU |
1/3/2560 | 36.63 ล้าน UYU |
1/6/2560 | 40.08 ล้าน UYU |
1/9/2560 | 38.29 ล้าน UYU |
1/12/2560 | 42.39 ล้าน UYU |
1/3/2561 | 38.2 ล้าน UYU |
1/6/2561 | 39.94 ล้าน UYU |
1/9/2561 | 38.97 ล้าน UYU |
1/12/2561 | 42.23 ล้าน UYU |
1/3/2562 | 39.91 ล้าน UYU |
1/6/2562 | 44.47 ล้าน UYU |
1/9/2562 | 41.83 ล้าน UYU |
1/12/2562 | 43.49 ล้าน UYU |
1/3/2563 | 37.31 ล้าน UYU |
1/6/2563 | 39.06 ล้าน UYU |
1/9/2563 | 38.89 ล้าน UYU |
1/12/2563 | 40.97 ล้าน UYU |
1/3/2564 | 33.77 ล้าน UYU |
1/6/2564 | 41.68 ล้าน UYU |
1/9/2564 | 39.77 ล้าน UYU |
1/12/2564 | 42.27 ล้าน UYU |
1/3/2565 | 38.59 ล้าน UYU |
1/6/2565 | 46.22 ล้าน UYU |
1/9/2565 | 42.79 ล้าน UYU |
1/12/2565 | 45.15 ล้าน UYU |
1/3/2566 | 40.71 ล้าน UYU |
1/6/2566 | 47.81 ล้าน UYU |
1/9/2566 | 46.41 ล้าน UYU |
1/12/2566 | 48.52 ล้าน UYU |
1/3/2567 | 44.67 ล้าน UYU |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 44.669 ล้าน UYU |
1/12/2566 | 48.521 ล้าน UYU |
1/9/2566 | 46.411 ล้าน UYU |
1/6/2566 | 47.813 ล้าน UYU |
1/3/2566 | 40.713 ล้าน UYU |
1/12/2565 | 45.152 ล้าน UYU |
1/9/2565 | 42.79 ล้าน UYU |
1/6/2565 | 46.222 ล้าน UYU |
1/3/2565 | 38.586 ล้าน UYU |
1/12/2564 | 42.267 ล้าน UYU |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇺🇾 BIP | 77.24 ล้านล้าน USD | 70.17 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇺🇾 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 13.381 ล้าน UYU | 13.492 ล้าน UYU | ควอร์เตอร์ |
🇺🇾 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | -0.2 % | 4.9 % | ประจำปี |
🇺🇾 การลงทุนทางการเงินรวม | 70.967 ล้าน UYU | 83.789 ล้าน UYU | ควอร์เตอร์ |
🇺🇾 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 33.68 ล้าน UYU | 26.601 ล้าน UYU | ควอร์เตอร์ |
🇺🇾 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 30,701.91 USD | 30,592.3 USD | ประจำปี |
🇺🇾 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 478.648 ล้าน UYU | 450.005 ล้าน UYU | ควอร์เตอร์ |
🇺🇾 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 18,108.69 USD | 18,044.05 USD | ประจำปี |
🇺🇾 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 64.548 ล้าน UYU | 59.966 ล้าน UYU | ควอร์เตอร์ |
🇺🇾 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 19.897 ล้าน UYU | 18.275 ล้าน UYU | ควอร์เตอร์ |
🇺🇾 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 45.985 ล้าน UYU | 39.824 ล้าน UYU | ควอร์เตอร์ |
🇺🇾 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 0.6 % | 2 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้