ยักษ์ใหญ่ยานยนต์เยอรมัน Volkswagen เผชิญกับการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่เพื่อรับมือกับวิกฤตของตน บริษัทมีแผนที่จะปิดโรงงานหลายแห่งในเยอรมนีและลดพนักงานหลายหมื่นตำแหน่ง โดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนสูงและเพิ่มความสามารถในการทำกำไร แต่คำถามที่สำคัญคือมาตรการเหล่านี้เพียงพอที่จะจัดการกับปัญหาที่มีอยู่ในระยะยาวหรือไม่
ในไตรมาสที่สามของปี 2024 โฟล์คสวาเกนบันทึกการลดลงของกำไรอย่างมากถึง 64% ซึ่งทำให้สถานการณ์ที่ยากลำบากของบริษัทแย่ลงไปอีก ตลาดจีนเป็นปัญหาพิเศษ โดยในช่วงเก้าเดือนแรกของปี การส่งมอบลดลง 10% รายได้จากการร่วมทุนในจีนคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 1.6 พันล้านยูโรในปีนี้ ซึ่งเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของมูลค่าปีก่อน การแข่งขันจากผู้ผลิตในประเทศจีนที่เสนอรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพและราคาที่ถูกกว่า เป็นความท้าทายเชิงโครงสร้างที่ไม่สามารถแก้ไขได้ง่าย
นอกเหนือจากผลงานที่อ่อนแอในประเทศจีน โฟล์คสวาเก้นยังต้องเผชิญกับภาวะถดถอยในตลาดยานยนต์ยุโรป ยอดขายยานยนต์ในยุโรปคาดว่าจะลดลงเหลือ 14 ล้านคันในปีนี้ เปรียบเทียบกับ 16 ล้านคันก่อนเกิดการระบาดใหญ่ การพัฒนานี้บีบบังคับให้บริษัทต้องพิจารณาและปรับฐานต้นทุนอย่างมาก
ปัญหาส่วนสำคัญอยู่ที่ส่วนต่างของธุรกิจหลักของ VW ในไตรมาสที่สาม อัตรากำไรลดลงเหลือเพียง 1.8% ของรายได้ ต่ำกว่าเป้าหมายประจำปีที่ 5.6% อย่างมาก ในการเปรียบเทียบ คู่แข่งอย่าง Renault คาดการณ์อัตรากำไร EBIT ตลอดทั้งปีเกือบ 8% เพื่อให้บรรลุเป้าหมายอัตรากำไร Volkswagen วางแผนที่จะเพิ่มขึ้นถึง 6.5% ภายในปี 2026 และได้ประกาศการปรับปรุงประสิทธิภาพมูลค่า 10 พันล้านยูโรเมื่อปีที่แล้ว มาตรการปัจจุบันในการปิดโรงงานและลดงานอาจช่วยประหยัดได้เพิ่มเติมอีก 4 พันล้านยูโร ซึ่งเป็นประมาณ 15% ของรายได้ VW โดยรวม – มากพอที่จะบรรลุเป้าหมายอัตรากำไร。
แม้จะมีมาตรการที่ครอบคลุมเหล่านี้ นักลงทุนยังคงสงสัยอยู่มาก หลายคนเกรงว่าการแข่งขันด้านราคากับผู้ผลิตชาวจีนและแรงกดดันด้านกำไรจากรถยนต์ไฟฟ้าจะส่งผลกระทบต่อความสามารถในการทำกำไร นอกจากนี้ การปรับโครงสร้างที่วางแผนไว้ยังเผชิญกับความขัดแย้ง เนื่องจากการสูญเสียงานจำนวนมากและการปิดโรงงานนำมาซึ่งความท้าทายทางสังคมและเศรษฐกิจ
Volkswagen ซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์ที่อัตรา 3.3 เท่าของกำไรประจำปีที่คาดการณ์ไว้ ซึ่งสะท้อนถึงความเชื่อมั่นที่ขาดหายของนักลงทุนว่าบริษัทจะสามารถรับมือกับวิกฤตได้อย่างสำเร็จ
